[ShinJo]

(03-04-2026, 02:39 AM)Voluntario2 escribió: Según internet la Avante 1800 sale 95 millones de euros.  En dimensiones es igual al OPV 87 de Cardama. O sea lo que salen las dos OPV presupuestadas por Cardama.
Supongo que se puede acordar una versión "descafeinada" , pero no creo que salga menos de 60 millones de euros cada uno.
Tal vez la opción española sea Gondán.

Los 95 millones de euros corresponden al préstamo que Marruecos pidió al banco Santander para terminar de financiar el pago. El costo en sí era de 130 millones de euros. Con suerte nos puede costar 95 millones a nosotros, solo con oto Melara y el 30mm. El de Marruecos tiene la capacidad de llevar misiles y una suite electrónica acorde...

Salu2!

[dragonfly]

El nuevo OPV de la Guardia Civil.
Duque de Ahumada.
39 millones sin hangar y sin 30mm. 

"la proa está preparada una base para instalar una ametralladora pesada de 12,7 mm o para un lanzagranadas".

"Astilleros Ría de Vigo, propiedad del Grupo Armon y sucesor del histórico Hijos de J. Barreras, ha sido el encargado de construir el nuevo buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR), bautizado como “Duque de Ahumada”. Botado el 14 de noviembre de 2024, el nuevo patrullero oceánico es el buque más grande de la historia del SEMAR y está destinado a convertirse en su buque insignia con su entrada en servicio en septiembre de este año.

Con una inversión de 34,9 millones de euros financiados parcialmente con fondos de la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (FRONTEX), el “Duque de Ahumada” es el fruto de la colaboración entre el propio SEMAR, el Ministerio del Interior, el Grupo Armon y toda su cadena de suministro. El nuevo buque tiene unas dimensiones de 82,15 metros de eslora por 14 metros de manga, con un calado de 4,7 metros y un desplazamiento de 2.600 toneladas. En su interior tiene capacidad para una dotación de 44 personas y espacio para otras 16.






Equipado con dos motores MAN 12V175D de 2.200 kW, sus dos hélices de paso variable pueden propulsarlo a una velocidad máxima de 18 nudos. A velocidad económica de 14 nudos, su autonomía alcanza las 11.000 millas náuticas, pudiendo permanecer en alta mar hasta 30 días sin necesidad de volver a puerto.

El “Duque de Ahumada” cuenta con un espacio dedicado al alojamiento de náufragos ubicado a popa de la cubierta principal, con áreas separadas para mujeres y niños, así como una zona hospitalaria, enfermería y una morgue. En cada banda, con fácil acceso al agua, se disponen dos zonas de rescate. En la cubierta del doble fondo hay un espacio para el transporte de prisioneros, con dos celdas y una sala de vigilancia.






El helipuerto, ubicado a popa, tiene una plataforma de aterrizaje de 144 metros cuadrados que facilita las maniobras con helicópteros de tipo medio, así como las tareas de reabastecimiento aéreo en el mar. Como embarcaciones auxiliares el nuevo barco del SEMAR cuenta con dos embarcaciones de tipo RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) diseñadas para realizar operaciones de rescate, interceptación, inspección y abordaje en el mar, transportando a los miembros del grupo de intervención. La más grande puede alcanzar los 60 nudos de velocidad máxima, mientras que la pequeña puede llegar a los 40 nudos".

[dragonfly]

lanchas rápidas?



La [b]HS60 Río Flumen[/b] es la última incorporación a la flota del [b]Servicio Marítimo de la Guardia Civil[/b] (SEMAR). Diseñada y construida en aluminio por el astillero pontevedrés [b]Aister [/b]para operar en la zona del estrecho de Gibraltar contra el narcotráfico, el crimen organizado y la inmigración irregular, la Río Flumen es una de las lanchas interceptoras más rápidas en el mundo hoy en día gracias a los 60 nudos de velocidad máxima que es capaz de alcanzar y la más rápida con propulsores a chorro de agua.
Aister lleva más de 30 años construyendo embarcaciones profesionales de aluminio como patrulleras, catamaranes de pasajeros, workboats o barcos de rescate para diversos Cuerpos de Seguridad del Estado como la Guardia Civil, la Armada Española, la Unidad Militar de Emergencias (UME) o Navantia. El astillero se encuentra ubicado en Moaña en la orilla norte de la ría de Vigo, y cuenta en su plantilla con más de 100 profesionales repartidos entre su propia oficina técnica, formada por ingenieros industriales, navales o arquitectos, y su personal de taller, caldereros y soldadores. Sus instalaciones de 25.000 metros cuadrados en primera línea de agua y con acceso directo al mar les permiten entregar sus barcos ya listos para salir a navegar, ahorrando costes de transporte a sus clientes.



El aluminio ofrece a Aister la posibilidad de unir estética, comodidad, navegabilidad y durabilidad en todos sus productos, mediante el uso de una aleación de máxima calidad y una perfecta ejecución en la soldadura que logra que el material no pierda ninguna de sus propiedades mecánicas. De esta forma el astillero puede ofrecer barcos seguros, resistentes y duraderos, con costes de mantenimiento bajos y características propias. Y una de sus últimas entregas fabricadas en este material es la patrullera HS60 Río Flumen del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR), una de las lanchas interceptoras más rápidas en el mundo hoy en día gracias a sus 60 nudos de velocidad máxima. 

[Voluntario2]

Los 39 millones de dólares del "Duque de Ahumada" están cerca de los 45 de los OPV de Cardama.
Hay que hacerle la plataforma de helicópteros y otros detalles.
Por ahí, "entre pitos y flautas" se llegan a los 45/50 millones de dólares.
Las "lanchas rápidas" también vendrían bien.
¿Qué le viene mal a una marina sin barcos?

[Hum]

(03-05-2026, 10:58 AM)Voluntario2 escribió: Los 39 millones de dólares del "Duque de Ahumada" están cerca de los 45 de los OPV de Cardama.
Hay que hacerle la plataforma de helicópteros y otros detalles.
Por ahí, "entre pitos y flautas" se llegan a los 45/50 millones de dólares.
Las "lanchas rápidas" también  vendrían bien.
¿Qué le viene mal a una marina sin barcos?

Mi opinión que no se nada, no es el buque que necesita la Armada,  tal vez hasta las 150 millas anda bien pero tenemos 350 millas de aguas territoriales, si ban por esos buques, insisto, para mí que no se nada, se equivocan.

[ShinJo]

(03-05-2026, 11:31 AM)Hum escribió:

(03-05-2026, 10:58 AM)Voluntario2 escribió: Los 39 millones de dólares del "Duque de Ahumada" están cerca de los 45 de los OPV de Cardama.
Hay que hacerle la plataforma de helicópteros y otros detalles.
Por ahí, "entre pitos y flautas" se llegan a los 45/50 millones de dólares.
Las "lanchas rápidas" también  vendrían bien.
¿Qué le viene mal a una marina sin barcos?

Mi opinión que no se nada, no es el buque que necesita la Armada,  tal vez hasta las 150 millas anda bien pero tenemos 350 millas de aguas territoriales, si ban por esos buques, insisto, para mí que no se nada, se equivocan.

Totalmente de acuerdo. No es lo que se precisa. Sería una embarcación con aún menos prestaciones que la Avante 1400, que ya de por si es litoral, con algo de capacidad oceánica. 

Además, el precio levantaría sospechas y el tema está en el tapete público, sería fácil aprovechar una contradicción servida en bandeja.

Salu2!

[Krody2]

Eso es una OPV ?

Porque muy oceánica no parece y menos sin helipuerto.

Lo de la lancha rápida estoy de acuerdo, también son necesarias, lo había dicho hace mas de un año y con esa misma.

[ravenor]

Señores de nuevo me vais a odiar, es una OPV pero con funciones policiales esta diseñada para operar en el atlantico e interceptar buques de drogas o cualquier otro tipo, tiene una automia bruta, pero para comprar ese haner comprado el qie tenia cardama hace tiempo del servixio de guarda costas danes.
Menores prestacionwes que una avante 1800, haber caballeros seriedad, se han diseñado y construidos para fines distintos, no son comparables es como decir que un EC225 policial tiene menos presciones que un AS532 COUGAR, son funciones distintas, ese buque esta hecho para una unidad de seguridad naval como puede ser prefectura, pero no para la armada, con lo que comprararlas seria un error por desconocimeinto.
Las lanchas interceptora pues algo igual, es fe alta velocidad increible para poder complementar una unidad de seguridad per9 no para la armada, en ese cado iria a por dos opciines.
1 aguas interiores costeras fusna, tipo piranha, no me creo que los astilleros de su pais puedan diseñar o fabricar una, para aguas proximas las CB90, o los derivados rusos baratos las vlase raptor o bk14/16.
Y para las Opv Rhibs de alta velocidad.

[dragonfly]

Es para que vean el negoción que es la propuesta de CARDAMA..

[Krody2]

(03-05-2026, 05:26 PM)ravenor escribió: Señores de nuevo me vais a odiar, es una OPV pero con funciones policiales esta diseñada para operar en el atlantico e interceptar buques de drogas o cualquier otro tipo, tiene una automia bruta, pero para comprar ese haner comprado el qie tenia cardama hace tiempo del servixio de guarda costas danes.
Menores prestacionwes que una avante 1800, haber caballeros seriedad, se han diseñado y construidos para fines distintos, no son comparables es como decir que un EC225 policial tiene menos presciones que un AS532 COUGAR, son funciones distintas, ese buque esta hecho para una unidad de seguridad naval como puede ser prefectura, pero no para la armada, con lo que comprararlas seria un error por desconocimeinto.
Las lanchas interceptora pues algo igual, es fe alta velocidad increible para poder complementar una unidad de seguridad per9 no para la armada, en ese cado iria a por dos opciines.
1 aguas interiores costeras fusna, tipo piranha, no me creo que los astilleros de su pais puedan diseñar o fabricar una, para aguas proximas las CB90, o los derivados rusos baratos las vlase raptor o bk14/16.
Y para las Opv Rhibs de alta velocidad.

 
El tema de las lanchas es que nos Narcos están sacando su "mercancía" por medio de lanchas que trasbordan en el mar a buques de mayor porte para después ir a Europa, la idea es que Prefectura las utilice para corretearlos. Pero a mi entender es complemento de radares costeros que no hay.
El tema Aduanas ya se compraron radares, aunque hacen falta mas para controlar la salida. La idea de algunos es que si este deja de ser un mercado de acopio y distribución accesible podríamos tener menos problemas con lo que queda, estoy de acuerdo con esto también, todo suma.