(12-21-2021, 12:18 AM)urupic escribió: (12-20-2021, 11:50 PM)Seewölfe escribió: (12-20-2021, 11:04 PM)urupic escribió: A eso me refería con el "miedo" a los motores MTU. Lo diga Bonilla o el dueño de Cymaco el asunto es el mismo. La empresa MTU no da soporte ni repuestos si el trabajo no lo hace un técnico certificado (con licencia habilitante). Tanto acá como en Alaska.
Entonces acá no hay técnicos porque no hay MTUs y no hay MTUs porque no hay tecnicos.
Tal vez la armada podría invertir en alguna habilitación, pero es un arma de doble filo, porque al igual que las aerolíneas se "roban" a los pilotos de la FAU, esa licencia MTU se paga muy bien.
Hay pesqueros de altura de pabellón nacional con motorización MTU y el mantenimiento se hace en plaza. En la época de Fripur también los había y generalmente repuestos específicos venían de Alemania vía aérea en 48 horas. Buena parte de los técnicos y mecánicos eran ex-CIME de la Armada. Todas la veces que el Artigas tuvo problema con los motores (Maybach, del grupo MTU), fueron reparados por personal de la Armada y con repuestos legítimos. Eso sí, la reciente remotorización, con MTU, contó con la asistencia de técnicos de la firma.
Si, pero si hablamos de motores de "menos de 10 años" ahi es donde te apretan. Todo control eléctrico y sensores para todo. Ya los motores Caterpillar que vienen en grupos generadores grandes tienen todos códigos de acceso y software especial que solo tiene el proveedor que da servicio. Si no se reconoce la falla con un nivel de privilegio "superior", el motor no arranca. Es la nueva tendencia de hace algunos años para tener a los clientes cautivos de sus servicios.
Disculpe, pero no quisiera extender mucho más allá este intercambio ya que estamos en un off topic total, sigo de cerca la situación en Uruguay en el tema, vengo todos los años un par de meses y sé que ha cambiado mucho en los ultimos años sobre todo por los servicios que se prestan a la flota de altura de diversas banderas. En lo referente a la UE la mayoría de los talleres navales hacen reparaciones multimarca, son pocos los que se dedican específicamente a una sola marca y lo que es común es que esos talleres compran directamente al fabricante el software para detección de fallas sin necesidad de que sean servicio oficial de una determinada marca. El caso que Ud. comenta puede ser válido para equipos en tierra o para autos, camiones, tractores etc., se imagina una nave y que tenga un problema de motor en alta mar (ya sea con propulsión de uno o más motores), queda esperando que alguien venga con el código y el sofware y encuentre la falla?, no, los jefes de máquinas de esas naves, que son técnicos especializados, ya cuentan con el mismo, viene en el paquete de compra del barco. O al Miranda con sus Yanmar nuevitos y flamantes parado en la mitad del océano?, en este caso por suerte tiene tres mástiles y un buen velamen....
Hace unos meses participé en la evaluación de un proyecto que incluía la construcción de un pesquero pelágico de 24 metros de eslora para un país en vías de desarrollo y que iba a postular para la financiación con un porcentaje a fondo perdido por parte del banco estatal alemán KfW, el susodicho software, para motores MWM, del grupo Caterpillar, estaba incluído en el paquete así como también el entrenamiento del personal que operaría con el mismo.
