[Arcia57]

(02-21-2016, 04:49 AM)buitre66 escribió:

(02-17-2016, 03:18 AM)parachute escribió: Explíquemelo mejor , ya que NO entiendo lo que expone .

Perdóneme que se lo remarque también , pero no se que quiso decir  y ...

como el Foro es publico y muchas personas ( civiles o militares  ) que no manejan cierto tema tampoco quizás entiendan , siendo bueno si lo puede aclarar .

ud entiende estimado la fau en alas rotatorias tiene un accidente en 40 años buen promedio porque sera ?

entrenamiento entrenamiento y mas entrenamiento, no vendemos humo sdos

Permítame discrepar con hechos a la vista Buitre. Para determinar estadísticamente y objetivamente el nivel de seguridad y preparación de una unidad aérea, NO se mide la cantidad de accidentes por años. La métrica aceptada es el número de accidentes por horas de vuelo o número de despegues. Lamentablemente la FAU no da a conocer estos datos como sí lo hacen la mayoría de las aerolíneas y muchas FFAA del mundo. Yo podría aventurar que debido a los bajos niveles de actividad de los últimos años, las estadísticas no le sean nada favorables.

Y sí "venden humo". Como en el caso de la adulteración de las horas de vuelo de los pilotos para poder obtener los servicios aéreos para la ONU en Haití que terminó con la pérdida de un C212 y de toda la tripulación. Y también podría mencionar el accidente del A37 que venía de Durazno a Montevideo. De la lectura de lo que la FAU dió a conocer, se puede sacar como conclusión que hubieron fallas a todos los niveles y no se debería solo culpar a los pilotos por el accidente. Sí, fueron accidentes de ala fija pero no creo que en los helicópteros la situación sea muy diferente.

Ahora creo que coincidimos que la unidad aérea policial va por mal camino pero eso no le dá a la FAU el derecho al monopolio de las actividades aéreas gubernamentales.