[Pablo 1983]

Si, totalmente de acuerdo, ahí no se va a pasear....

[el_francotirador]

El tema es que si les agregas ese peso, vuelan muy limitados.

[Terminus]

El autor del relato dice que volaban a 9000 AGL pies cuando le tiraron. No digo que un tiro de suerte pase cerca, pero es muy dificil. Además esos incidentes son casos muy aislados. 
Para operaciones de combate estan los helicópteros militares de India, Sudafrica. Los nuestros solo hacen evacuaciones de heridos y enfermos. No justifica el gasto y por lo que se ve en las fotos recientes ni siquiera van armados.

[el_francotirador]

Hubo un B212 que volvio con impactos de armas ligeras... pero si, son casos aislados.

[Arcia57]

(02-28-2021, 11:00 AM)Tosk escribió: Los Bell que están en el Congo hay que militarizarlos: asientos y piso con blindaje, tanques autosellantes y protección pasiva (detectores de misiles y lanzadores de bengalas)

No es tan fácil. Los 212 fueron diseñados y certificados como helicópteros civiles. La ingeniería y costos para modificarlos podría ser prohibitiva. Blindaje en el piso no es tan complicado, todo lo demás sí. La versión militar UH-1N ya viene con tanques autosellantes y otras modificaciones para operaciones militares.

[Foxbat]

(03-06-2021, 06:39 PM)Arcia57 escribió:

(02-28-2021, 11:00 AM)Tosk escribió: Los Bell que están en el Congo hay que militarizarlos: asientos y piso con blindaje, tanques autosellantes y protección pasiva (detectores de misiles y lanzadores de bengalas)

No es tan fácil. Los 212 fueron diseñados y certificados como helicópteros civiles. La ingeniería y costos para modificarlos podría ser prohibitiva. Blindaje en el piso no es tan complicado, todo lo demás sí. La versión militar UH-1N ya viene con tanques autosellantes y otras modificaciones para operaciones militares.

Quizá lo mejor sea pasarse a UH-1N o similar directamente en la próxima adquisición.

[López_Alfonso]

(03-06-2021, 07:34 PM)Foxbat escribió:

(03-06-2021, 06:39 PM)Arcia57 escribió:

(02-28-2021, 11:00 AM)Tosk escribió: Los Bell que están en el Congo hay que militarizarlos: asientos y piso con blindaje, tanques autosellantes y protección pasiva (detectores de misiles y lanzadores de bengalas)

No es tan fácil. Los 212 fueron diseñados y certificados como helicópteros civiles. La ingeniería y costos para modificarlos podría ser prohibitiva. Blindaje en el piso no es tan complicado, todo lo demás sí. La versión militar UH-1N ya viene con tanques autosellantes y otras modificaciones para operaciones militares.

Quizá lo mejor sea pasarse a UH-1N o similar directamente en la próxima adquisición.

Seguro hay 212 de versión militar y con lo que echamos de menos en los nuestros. Copio y pego parte de las caracteristicas de los AB-212  de la Armada Española:

Además de todo lo anterior, el helicóptero dispone de una nueva grúa de carga y personal para rescate, un sistema de detección de misiles (MAWS), protección balística en cabina de vuelo y pasaje, asientos blindados y anti-crash para la tripulación. 

https://armada.defensa.gob.es/ArmadaPort...ves-ab-212

[Arcia57]

Si pero esos AB-212 españoles no están disponibles. Creo que lo único disponible al día de hoy son los que retiró la US Navy y Marine Corps. Están en Davis Monthan, Arizona y requeriría una inversión multimillonaria para cada uno para ponerlos en servicio con todo lo necesario.

La USAF todavía los opera pero va a llevar algunos años hasta que los den de baja reemplazado por los AW-139.

[Foxbat]

(02-27-2021, 10:02 PM)Leonidas69 escribió: No se si ya postearon sobre las operaciones FAU helicopteros en el Congo,... prescisamnete ésta nota..


En primera persona: Bajo ataque en la República Democrática del Congo
El autor:
El Teniente Coronel (Aviador) Gerardo Tajes de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), es el actual Subdirector de la Escuela Militar de Aeronáutica de la FAU. Anteriormente se desempeñó como Director de Relaciones Públicas de la FAU por 3 años. En la actualidad es piloto comandante asignado al Escuadrón Aéreo n.° 5 (Helicópteros), con más de 2,300 horas de vuelo en alas fija y rotatoria, y piloto instructor de UH-1H. Formado en Aviación del Ejército argentino, es piloto principal de Bell 212 y Copiloto de AS-365. 
Se ha desempeñado en África en cuatro despliegues bajo la bandera de Naciones Unidas, acumulando más de 1,000 horas en las operaciones UNMEE en Etiopía y MONUSCO en la República Democrática del Congo, completando 44 meses en área de misión. Es egresado de la Escuela Militar de Aeronáutica, graduado del Curso Superior de Comando y Curso de Estado Mayor Aéreo de la Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo de la FAU. Se encuentra cursando la licenciatura en Defensa Militar Aeroespacial.








En primera persona: Bajo ataque en la República Democrática del Congo
[url=https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=39241][/url]
Muy buena nota y muestra real de las operaciones aéreas y sobre todo el día a día del como "se manejan" en tan caliente zona de muerte..

Recién lo pude leer. Excelente artículo.

[López_Alfonso]

(03-06-2021, 08:59 PM)Arcia57 escribió: Si pero esos AB-212 españoles no están disponibles. Creo que lo único disponible al día de hoy son los que retiró la US Navy y Marine Corps. Están en Davis Monthan, Arizona y requeriría una inversión multimillonaria para cada uno para ponerlos en servicio con todo lo necesario.

La USAF todavía los opera pero va a llevar algunos años hasta que los den de baja reemplazado por los AW-139.

Se que no están disponibles, respondía simplemente al comentario de que no había 212 en versión militar. Aunque ahora, releyendo, me parece que interpreté yo mal el comentario, que no quería decir que no hubiera 212 militares y si que los "nuestros" no lo eran.