[Arcia57]

(04-11-2021, 03:58 PM)Supersonico escribió: Pregunta, cuando un caza se va poniendo viejo, como los A-37 ahora, es necesario hacerle muchas mas inspecciónes de las establecidas por Cessna? Supongo que estará todo en la documentación del avión. 
Y otra parte vendrá de los pilotos que dicen, hoy la sentí un ruidito en tal lado, o x cosa..

No, la frecuencia de las inspecciones programadas de rutina no cambian mucho especialmente en un sistema maduro como el A-37. Lo que ocurre es que cuando se hacen esas inspecciones puede suceder que hay que cambiar más piezas que antes por desgaste normal o corrosión. También se hace más difícil obtener repuestos porque cada vez hay menos mercado para ese avión y por lo tanto menos proveedores. En algunos casos el fabricante original, en este caso Cessna, deja de fabricar piezas de repuesto.

Y por favor, como este foro no es un medio oficial de la FAU, dejen de definir al A-37 como un caza.

[Leonidas69]

(04-11-2021, 04:44 PM)Arcia57 escribió:

(04-11-2021, 03:58 PM)Supersonico escribió: Pregunta, cuando un caza se va poniendo viejo, como los A-37 ahora, es necesario hacerle muchas mas inspecciónes de las establecidas por Cessna? Supongo que estará todo en la documentación del avión. 
Y otra parte vendrá de los pilotos que dicen, hoy la sentí un ruidito en tal lado, o x cosa..

No, la frecuencia de las inspecciones programadas de rutina no cambian mucho especialmente en un sistema maduro como el A-37. Lo que ocurre es que cuando se hacen esas inspecciones puede suceder que hay que cambiar más piezas que antes por desgaste normal o corrosión. También se hace más difícil obtener repuestos porque cada vez hay menos mercado para ese avión y por lo tanto menos proveedores. En algunos casos el fabricante original, en este caso Cessna, deja de fabricar piezas de repuesto.

Y por favor, como este foro no es un medio oficial de la FAU, dejen de definir al A-37 como un caza.

Si por favor, sobre todo porque la A de sú denominacion es de Atack/Ataque !!!

[Supersonico]

(04-11-2021, 04:44 PM)Arcia57 escribió:

(04-11-2021, 03:58 PM)Supersonico escribió: Pregunta, cuando un caza se va poniendo viejo, como los A-37 ahora, es necesario hacerle muchas mas inspecciónes de las establecidas por Cessna? Supongo que estará todo en la documentación del avión. 
Y otra parte vendrá de los pilotos que dicen, hoy la sentí un ruidito en tal lado, o x cosa..

No, la frecuencia de las inspecciones programadas de rutina no cambian mucho especialmente en un sistema maduro como el A-37. Lo que ocurre es que cuando se hacen esas inspecciones puede suceder que hay que cambiar más piezas que antes por desgaste normal o corrosión. También se hace más difícil obtener repuestos porque cada vez hay menos mercado para ese avión y por lo tanto menos proveedores. En algunos casos el fabricante original, en este caso Cessna, deja de fabricar piezas de repuesto.

Y por favor, como este foro no es un medio oficial de la FAU, dejen de definir al A-37 como un caza.

Gracias por la explicación, y voy a cortar con lo de caza 

[MIG21BISON]

(04-11-2021, 02:39 PM)parachute escribió: Estamos como sor ete en tinaja , y repitiendo todo y lo mismo hace 133 páginas...

JAJAJAJAJAJAJA siiiii verdad , no podemos ni soñar con aeronaves de primera y ademas tomamos como santas la palabra de la FAU que quiere el 346 , el 130 o el l15 , la misma FAU que que queria el F5 durante 30 años y nunca se concreto nada . Parecemos la gata flora , no nos sirve nada . La vecina argentrucha vive en una nube de pedo y solo se miran el ombligo , tienen una corrupcion tan grande que sus fuerzas armadas y en toda su sociedad , ese pais se va comer a si mismo . LLoran por las malvinas y nos robaron isla martin garcia y no dicen nada de eso , no tienen moral ni memoria . No tenemos DOLARES para elegir mucho y casi cualquier cosa es un salto tecnologico para la FAU para el pais .

[MIG21BISON]

(04-11-2021, 02:30 AM)parachute escribió: Si pensamos así , es mediocridad y complejo de inferioridad.

Siempre jugando al achique.

Si no compramos es porque no tenemos PLATA , pero la excusa siempre es : que me duele , que ahí no , que el argi,  que es larga , que era corta, que el brasuca , que sí , pero que no .

Amén de decisiones  políticas, HOY TODO redunda en PLATA.

Siiiiiiiiii super gataflorismo

[Pablo 1983]

Ojo, hasta los 70s estabamos parejos con los vecinos porque USA nos daba todo en bandeja, a todos.  Luego, cada quién tuvo que salir a comprar lo que necesitaba para sus fuerzas. El Tío Sam apoyó varios golpes en Latinoamerica pero después se dio cuenta que no era buena propaganda, entonces empezó a disminuir la ayuda militar (cuando no la canceló totalmente en algún caso) y a vetar compras en otros casos (nosotros la sufrimos con los F86 argentinos).

[parachute]

A ver ...

la situación de Uruguay era MUY particular , ya que USA ...NO quería que se diera un golpe de estado en Uruguay, dicho por la misma inteligencia cubana ( G2) infiltrada en la Embajada de los EE.UU en Montevideo , a manos de Manuel Hevia Cosculluela ( está escrito en el libro Pasaporte 11333 ) , ya que los EE.UU. necesitaba un territorio neutral entre Argentina todavía en democracia y Brasil con Gobierno Militar desde 1964.

Después del golpe de Estado SI se corta la ayuda militar, en Septiembre de 1973 se retira de la FAU la oficina de ayuda militar de los EE.UU. cita en la Base Aérea Nº1, así como el envío de personal a hacer cursos a los EE.UU. y Panamá.

A fines de 1976 la administración del progresista Carter aplica la Enmienda Kock ( senador demócrata Edward Koch) , pero en 1981 vuelve el interés de los EE.UU. sin embargo el Gobierno Militar fue reacio a esta relación, de corte más nacionalista que internacionalista.

El concepto de defensa en ese momento dentro y de la Doctrina de Seguridad Nacional era una FAU de apoyo aeroterrestre a operaciones en tierra, combatiendo una insurgencia o guerrilla , empleo que ha durado hasta ahora.

En 1980 la Aviación naval recibe el B-200T y el Bell 222 , en abril de 1981 tres T-34C fines de 1982 y principios de 1983 se reciben los Grumman Tracker SA2-G , la FAU en 1980 4 T-34A/B Mentor que son cedidos desde Chile bajo autorización de los EE.UU. .

[Voluntario2]

Por lo expresado por Parachute, en los setenta lo que falló fue no creer que se necesitaban cazas. Solo aviones de ataque.
Se me ocurre una idea muy limitada de la expresión del Poder Aéreo.
Tengamos presente que en esos años había tensión en "el barrio".
Recapitulemos: 1978 cuasi guerra entre Chile y Argentina. 1981 enfrentamientos entre Ecuador y Perú. 1982 Malvinas.
Era claro que no todo se resolvía con aviación de apoyo a tierra. Más para una FAU que ya tenía A-37 y T-6 armados.
Un forista expreso esta idea (lo expreso con mis palabras) "...a fines de los setenta la FAU prefirió adquirir aviones Boeing para Pluna y así garantizar horas de vuelo bien pagas para su gente...".
Tengo mis dudas...pero si sucedió una pequeña parte de lo expresado, fue algo lamentable. Por decir lo menos.
Un detalle que no expresé, en los setenta todos los vecinos se rearmaron, pero todos tenían conflictos a la vista.
Chile con Argentina y Perú, Perú con Chile y Ecuador. Brasil por su propio peso debe tener "algo" de Fuerza Aérea, incluso Colombia y Venezuela. Uruguay no tenía un conflicto internacional a la vista, pero como sabemos, los conflictos internacionales aparecen cuando menos los esperamos...

[Pablo 1983]

Lo cierto es que USA desde los 70 para acá cerro bastante la canilla de material...no sólo a Uruguay.

[Supersonico]

Foto recién llegada de Korea!