02-15-2022, 06:30 PM
15 de febrero de 2022
Cuando un avión de combate MiG-21 del Pacto de Varsovia aterrizó en un aeródromo de la OTAN en Berlín Occidental
El 13 de febrero de 1967, en la fábrica de Mikoyan, cuatro nuevos modelos MiG-21PFM estaban listos para ser enviados a la República Democrática Alemana (RDA).
El avión tenía un nuevo asiento eyectable, un moderno sistema de observación y control de armas, y la capacidad de disparar misiles guiados por radar. Los MiG también recuperaron finalmente su cañón interno, unos años antes considerado un arma obsoleta para el combate moderno. Al darse cuenta de su error, los diseñadores agregaron la opción de llevar un cañón de 23 mm en una cápsula debajo del fuselaje. En resumen, el avión prometía.
La entrega de los aviones a Alemania se asignó a los pilotos de la 16ª División de Aviación de Cazas de la Guardia, parte del GSFG (Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania). El capitán Zinovyev fue designado líder del escuadrón. El vuelo de Lukhovitsy (el aeródromo de prueba de Mikoyan) a Minsk transcurrió sin contratiempos. Aterrizaron, repostaron y pasaron la noche allí antes de volar a la mañana siguiente. Por alguna razón, se planeó una ruta a Cottbus en lugar del habitual Templin en Brandeburgo, llevándolos mucho más al sur de lo habitual y hacia una región desconocida para Zinovyev.
Después de tomar la dirección equivocada, los MiG terminaron cerca de Berlín, Berlín Occidental, como pronto descubrirían. Con un aeródromo a la vista, el capitán Zinovyev trató de comunicarse con el controlador pero no obtuvo respuesta. El piloto se dio cuenta de que su radio estaba rota y vino a aterrizar. En caso de duda, optó por ir solo y le dijo al resto del escuadrón que tomara otra dirección. Los tres llegaron a Cottbus después de sentir que algo andaba mal.
El MiG-21 líder con estrellas rojas en las alas realizó un aterrizaje suave en el aeropuerto de Tegel, ubicado en la zona de ocupación francesa en Berlín Occidental y utilizado por la aviación de combate de la OTAN. En tierra, Zinovyev se dio cuenta de que estaba en el lugar equivocado: la rampa estaba llena de varios modelos extranjeros con las marcas Armée de l'Air y USAF. El MiG abandonó el paracaídas de frenado y comenzó a virar para despegar por la misma pista en la que había aterrizado, pero un enjambre de jeeps y camiones de bomberos bloqueó ahora su camino. La guarnición de la base no podía creer su suerte.
![[Imagen: MiG-21PFM-2.jpg]](https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/02/MiG-21PFM-2.jpg)
No había muchas opciones: el MiG voló en círculos una vez más, encendió el dispositivo de poscombustión y, utilizando lo que había en el tramo corto de la pista para despegar, se alejó de la base. Además de las mejoras antes mencionadas, la variante MiG-21PFM está diseñada para operar en pistas de aterrizaje avanzadas. Gracias al sistema de control de capa límite instalado para esto, el rendimiento de despegue y aterrizaje del avión fue significativamente mejor que en los modelos anteriores.
El capitán Zinovyev finalmente aterrizó en Cottbus. Según se informa, al escuchar la historia, el comandante de la división le dijo: “Por aterrizar en Tegel, eres un idiota. Al salir de ella lo hiciste muy bien”, y decidió no disciplinar al piloto. El hecho de que Zinovyev hubiera derribado un RB-66 estadounidense sobre Magdenburg en su MiG-19 tres años antes puede haber ayudado.
FUENTE : RG.ru
Cuando un avión de combate MiG-21 del Pacto de Varsovia aterrizó en un aeródromo de la OTAN en Berlín Occidental
El 13 de febrero de 1967, en la fábrica de Mikoyan, cuatro nuevos modelos MiG-21PFM estaban listos para ser enviados a la República Democrática Alemana (RDA).
El avión tenía un nuevo asiento eyectable, un moderno sistema de observación y control de armas, y la capacidad de disparar misiles guiados por radar. Los MiG también recuperaron finalmente su cañón interno, unos años antes considerado un arma obsoleta para el combate moderno. Al darse cuenta de su error, los diseñadores agregaron la opción de llevar un cañón de 23 mm en una cápsula debajo del fuselaje. En resumen, el avión prometía.
La entrega de los aviones a Alemania se asignó a los pilotos de la 16ª División de Aviación de Cazas de la Guardia, parte del GSFG (Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania). El capitán Zinovyev fue designado líder del escuadrón. El vuelo de Lukhovitsy (el aeródromo de prueba de Mikoyan) a Minsk transcurrió sin contratiempos. Aterrizaron, repostaron y pasaron la noche allí antes de volar a la mañana siguiente. Por alguna razón, se planeó una ruta a Cottbus en lugar del habitual Templin en Brandeburgo, llevándolos mucho más al sur de lo habitual y hacia una región desconocida para Zinovyev.
Después de tomar la dirección equivocada, los MiG terminaron cerca de Berlín, Berlín Occidental, como pronto descubrirían. Con un aeródromo a la vista, el capitán Zinovyev trató de comunicarse con el controlador pero no obtuvo respuesta. El piloto se dio cuenta de que su radio estaba rota y vino a aterrizar. En caso de duda, optó por ir solo y le dijo al resto del escuadrón que tomara otra dirección. Los tres llegaron a Cottbus después de sentir que algo andaba mal.
El MiG-21 líder con estrellas rojas en las alas realizó un aterrizaje suave en el aeropuerto de Tegel, ubicado en la zona de ocupación francesa en Berlín Occidental y utilizado por la aviación de combate de la OTAN. En tierra, Zinovyev se dio cuenta de que estaba en el lugar equivocado: la rampa estaba llena de varios modelos extranjeros con las marcas Armée de l'Air y USAF. El MiG abandonó el paracaídas de frenado y comenzó a virar para despegar por la misma pista en la que había aterrizado, pero un enjambre de jeeps y camiones de bomberos bloqueó ahora su camino. La guarnición de la base no podía creer su suerte.
No había muchas opciones: el MiG voló en círculos una vez más, encendió el dispositivo de poscombustión y, utilizando lo que había en el tramo corto de la pista para despegar, se alejó de la base. Además de las mejoras antes mencionadas, la variante MiG-21PFM está diseñada para operar en pistas de aterrizaje avanzadas. Gracias al sistema de control de capa límite instalado para esto, el rendimiento de despegue y aterrizaje del avión fue significativamente mejor que en los modelos anteriores.
El capitán Zinovyev finalmente aterrizó en Cottbus. Según se informa, al escuchar la historia, el comandante de la división le dijo: “Por aterrizar en Tegel, eres un idiota. Al salir de ella lo hiciste muy bien”, y decidió no disciplinar al piloto. El hecho de que Zinovyev hubiera derribado un RB-66 estadounidense sobre Magdenburg en su MiG-19 tres años antes puede haber ayudado.
FUENTE : RG.ru