08-05-2020, 08:29 PM
Un poco de historia de estos interminables avioncitos
En 1967, el Ejercito del aire Aire español necesitado de un sustituto para los obsoletos C-47 Dakota, Ju-52 y C-207 Azor, requiere a CASA el desarrollo y fabricación de un avión de transporte ligero.
![[Imagen: Eep1JhzXYAA1PSc?format=jpg&name=large]](https://pbs.twimg.com/media/Eep1JhzXYAA1PSc?format=jpg&name=large)
C 47
![[Imagen: Eep1JiLWsAEWWwZ?format=jpg&name=900x900]](https://pbs.twimg.com/media/Eep1JiLWsAEWWwZ?format=jpg&name=900x900)
Ju 52
![[Imagen: Eep1JiDWoAEHA7V?format=jpg&name=small]](https://pbs.twimg.com/media/Eep1JiDWoAEHA7V?format=jpg&name=small)
C 207 Azor
Requisitos:
1. Volar 1.000km con 1.000kg de carga,
2. STOL (Short Take-Off and Landing),
3. Sencillez de mantenimiento,
4. Volar en cualquier situación meteorológica,
5. Facilidad de carga y descarga, y
6. Barato.
Y como cumplir con las exigencias del Ejército del Aire era una tarea baladí, CASA (Construcciones Aeronáuticas, S. A., hoy Airbus Defence le encargó al equipo de diseño que también crear un avión "vendible” al mercado civil.
Crearon el mayor éxito de ventas de la industria aeronáutica española:
1. 478 aviones entregados (126 fabricados bajo licencia por IPTN, Indonesia).
2. 31 usuarios militares
3. Más de 50 compañías civiles.
![[Imagen: Eep1NfcX0AEls7T?format=jpg&name=small]](https://pbs.twimg.com/media/Eep1NfcX0AEls7T?format=jpg&name=small)
Entre éstas, RYAN AIR....
Los primeros puntos de diseño, parecían claros:
1. Turbohélice,
2. Tren fijo,
3. No presurizado,
4. Portón trasero con rampa.
Primer prototipo fue el XT. 122-1, matrícula militar 54 10.
Lo pueden ver disfrutando de un merecido descaso en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
![[Imagen: Eep1OmRWoAA4BZF?format=jpg&name=small]](https://pbs.twimg.com/media/Eep1OmRWoAA4BZF?format=jpg&name=small)
El XT. 122-1 voló por primera vez el 26 de marzo de 1971, desde la Base Aérea de Getafe. A sus mandos, el piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen. El mismo piloto que voló el primer prototipo C-207 Azor.
La primera prueba de su robustez fue en el muy famoso el incidente durante la presentacón en el Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace - Le Bourget:
pusieron reversa antes de tocar pista, el avión se desplomó y tuvo diversas averías estructurales. Aún así rodó por sus propios medios a parking
Esta primera serie, la 212-100, incluía dos motores Garret TPE331-5, de 715HP.
Posteriormente, se introdujo el TPE331-10 de 900HP en la serie 212-200 (1979) y el TPE-331-12JR de 925HP en la serie 212-400 (1997)
Se implementaron otras ligeras modificaciones estructurales.
A pesar de haber sido pensado inicialmente como avión de transporte de carga, ha sido adaptado a roles de patrulla marítima, guerra electrónica y VIP, entre otras cosas.
![[Imagen: Eep1Ta3XsAENV7A?format=jpg&name=large]](https://pbs.twimg.com/media/Eep1Ta3XsAENV7A?format=jpg&name=large)
En 1974 entra en servicio en el Ejercito del Aire, realizando diferentes pedidos hasta alcanzar la cifra de 74 aviones hasta 1986.
También se adquieren 3 ejemplares VIP, 10 más del modelo T-12B y 6 de versión SAR.
![[Imagen: SAAF_CASA_212-300_8021_%286923197771%29.jpg]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/SAAF_CASA_212-300_8021_%286923197771%29.jpg)
Aviocar T 12B
![[Imagen: AkLWIczUZ_DGz-goDv2gm77RVakOjY-G2zHM8uuV...s5xPqFcenk]](https://lh3.googleusercontent.com/proxy/AkLWIczUZ_DGz-goDv2gm77RVakOjY-G2zHM8uuVGy3kRmgI95vn1hFIxgZZ959sagtFGgbbDbS9BicjYs5xPqFcenk)
En 1967, el Ejercito del aire Aire español necesitado de un sustituto para los obsoletos C-47 Dakota, Ju-52 y C-207 Azor, requiere a CASA el desarrollo y fabricación de un avión de transporte ligero.
C 47
Ju 52
C 207 Azor
Requisitos:
1. Volar 1.000km con 1.000kg de carga,
2. STOL (Short Take-Off and Landing),
3. Sencillez de mantenimiento,
4. Volar en cualquier situación meteorológica,
5. Facilidad de carga y descarga, y
6. Barato.
Y como cumplir con las exigencias del Ejército del Aire era una tarea baladí, CASA (Construcciones Aeronáuticas, S. A., hoy Airbus Defence le encargó al equipo de diseño que también crear un avión "vendible” al mercado civil.
Crearon el mayor éxito de ventas de la industria aeronáutica española:
1. 478 aviones entregados (126 fabricados bajo licencia por IPTN, Indonesia).
2. 31 usuarios militares
3. Más de 50 compañías civiles.
Entre éstas, RYAN AIR....
Los primeros puntos de diseño, parecían claros:
1. Turbohélice,
2. Tren fijo,
3. No presurizado,
4. Portón trasero con rampa.
Primer prototipo fue el XT. 122-1, matrícula militar 54 10.
Lo pueden ver disfrutando de un merecido descaso en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
El XT. 122-1 voló por primera vez el 26 de marzo de 1971, desde la Base Aérea de Getafe. A sus mandos, el piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen. El mismo piloto que voló el primer prototipo C-207 Azor.
La primera prueba de su robustez fue en el muy famoso el incidente durante la presentacón en el Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace - Le Bourget:
pusieron reversa antes de tocar pista, el avión se desplomó y tuvo diversas averías estructurales. Aún así rodó por sus propios medios a parking
Esta primera serie, la 212-100, incluía dos motores Garret TPE331-5, de 715HP.
Posteriormente, se introdujo el TPE331-10 de 900HP en la serie 212-200 (1979) y el TPE-331-12JR de 925HP en la serie 212-400 (1997)
Se implementaron otras ligeras modificaciones estructurales.
A pesar de haber sido pensado inicialmente como avión de transporte de carga, ha sido adaptado a roles de patrulla marítima, guerra electrónica y VIP, entre otras cosas.
En 1974 entra en servicio en el Ejercito del Aire, realizando diferentes pedidos hasta alcanzar la cifra de 74 aviones hasta 1986.
También se adquieren 3 ejemplares VIP, 10 más del modelo T-12B y 6 de versión SAR.
Aviocar T 12B
“Dulce et decorum est pro patria mori”