04-01-2023, 11:26 PM
las island espero que no se trate de este lote!!!
Problemas de conversión [ editar código ]
Tal como se construyeron, estos barcos tenían todos 110 pies (34 m) de largo. En 2002, como parte del Programa del Sistema Integrado de Aguas Profundas , la Guardia Costera comenzó a reacondicionar algunas de estas embarcaciones, agregando 13 pies (4,0 m) a la popa para dejar espacio para una rampa de lanzamiento de popa de alta velocidad , y reemplazando la superestructura para que estos los barcos tenían suficiente espacio para acomodar tripulaciones mixtas. El reacondicionamiento agregó alrededor de 15 toneladas al desplazamiento de la embarcación y redujo su velocidad máxima en aproximadamente un nudo. Los ocho cortadores [7] modificados fueron;
En agosto de 2006, un ingeniero de Lockheed Martin hizo públicas las acusaciones de que la empresa y la Guardia Costera estaban ignorando graves fallas de seguridad en el proyecto de reacondicionamiento y que era probable que repitieran los mismos errores en proyectos similares. Las fallas incluían puntos ciegos en las cámaras de los relojes, equipos FLIR no aptos para operar bajo temperaturas extremas y el uso de cables no blindados en sistemas de comunicaciones seguros, una violación de los estándares TEMPEST . [10]
A fines de noviembre de 2006, los ocho WPB de 123 pies (37 m) quedaron fuera de servicio debido a problemas debilitantes con sus cascos alargados: los ocho cascos se agrietaban cuando se conducían a alta velocidad en mar gruesa. Estos y otros problemas, como los problemas de C4ISR , llevaron al programa a $60 millones por encima del presupuesto, el triple de la oferta original para los ocho barcos convertidos. Los 41 110 sin modificar ahora están siendo presionados más para tomar el relevo. [11] Los ocho modificados fueron trasladados al astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos y amarrados en Arundel Cove. [12]
Problemas de conversión [ editar código ]
Tal como se construyeron, estos barcos tenían todos 110 pies (34 m) de largo. En 2002, como parte del Programa del Sistema Integrado de Aguas Profundas , la Guardia Costera comenzó a reacondicionar algunas de estas embarcaciones, agregando 13 pies (4,0 m) a la popa para dejar espacio para una rampa de lanzamiento de popa de alta velocidad , y reemplazando la superestructura para que estos los barcos tenían suficiente espacio para acomodar tripulaciones mixtas. El reacondicionamiento agregó alrededor de 15 toneladas al desplazamiento de la embarcación y redujo su velocidad máxima en aproximadamente un nudo. Los ocho cortadores [7] modificados fueron;
- USCGC Matagorda (WPB-1303)
- USCGC Attu (WPB-1317)
- Metompkin de USCGC (WPB-1325)
- USCGC Padre (WPB-1328)
- USCGC Manitou (WPB-1302)
- USCGC Monhegan (WPB-1305)
- USCGC Nunivak (WPB-1306)
- USCGC Vashon (WPB-1308)
En agosto de 2006, un ingeniero de Lockheed Martin hizo públicas las acusaciones de que la empresa y la Guardia Costera estaban ignorando graves fallas de seguridad en el proyecto de reacondicionamiento y que era probable que repitieran los mismos errores en proyectos similares. Las fallas incluían puntos ciegos en las cámaras de los relojes, equipos FLIR no aptos para operar bajo temperaturas extremas y el uso de cables no blindados en sistemas de comunicaciones seguros, una violación de los estándares TEMPEST . [10]
A fines de noviembre de 2006, los ocho WPB de 123 pies (37 m) quedaron fuera de servicio debido a problemas debilitantes con sus cascos alargados: los ocho cascos se agrietaban cuando se conducían a alta velocidad en mar gruesa. Estos y otros problemas, como los problemas de C4ISR , llevaron al programa a $60 millones por encima del presupuesto, el triple de la oferta original para los ocho barcos convertidos. Los 41 110 sin modificar ahora están siendo presionados más para tomar el relevo. [11] Los ocho modificados fueron trasladados al astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos y amarrados en Arundel Cove. [12]