[Artiguista]

Lamentable situacion que cada vez sucede mas en este "Uruguay Productivo y Progresista".
Mas orientales en la calle sin trabajo......



CON EL ATARDECER DE FONDO
Leven anclas, maniobra con remolcadores apoyados con gobierno y propulsión del buque propio hasta que la proa esté aguas abajo del Río... Uruguay y después si “avante” y navegación franca aguas abajo para dejar lo que por mucho fue la “Zona de Transferencia” del Puerto de Nueva Palmira. Finalmente, el Buque ANTWERPHEN que cumplía tareas de alijo y complemento de carga en el Río Uruguay, sencillamente, se fue.

Muchos palmirenses, operadores portuarios, comerciantes, trabajadores se lamentan, lo lloran y tienen razón, se pierden muchas fuentes de trabajo directas e indirectas.
Pero Anthwerpehn cumplió su ciclo económico y no es viable para la empresa que lo explota.
En 2016 movilizó 2.000.000 de toneladas de granos, cifra similar a 2015. Esta mercadería, que movilizaba la estación de transferencia tenemos dos opciones: 1) no vendrá más a Uruguay, 2) será absorbida por las terminales (CNSA, TGU o alijo en ONTUR) o bien una tercera, que sea las terminales absorban parte de la mercadería y otra quede en el Paraná.

Pero el caso de Antwerphen ya lo vimos, con Don Miguel, donde al no cerrar ciertos números, la estación de transferencia de minerales se fue por ende tropezamos dos veces con la misma piedra.
Es responsabilidad de los empresarios? No para nada ellos hacen una inversión para un negocio que sea viable.
Aquí el mal negocio lo ha hecho el Estado Uruguayo ya que no ha sabido solucionar un problema de fondo y lo que Don Miguel y Antwerphen hicieron fueron tapar una vía de agua con “La Gotita”.

Uruguay recurrió a estas soluciones alternativas prevista en el Estatuto del Río Uruguay (Artículo 18) y con ello se evitó recurrir al problema de la construcción de nueva terminales portuarias en el Río Uruguay, a la luz de lo ya ocurrido con las Terminales de M’Bopicuá y Botnia (hoy UPM) así como la propia Terminal de ONTUR que todos recordamos la inauguración.

El Estatuto del Río Uruguay prevé un régimen de comunicaciones entre las partes para cuando una parte ”… proyecte la construcción de nuevos canales, la modificación o alteración significativa de los ya existentes o la realización de cualesquiera otras obras de entidad suficiente para afectar la navegación, el régimen del Río o la calidad de sus aguas …” (Artículo 7 y ss) y la Sentencia de La Haya por el Caso BOTNIA lo mencionó claramente como una violación al Estatuto por parte de Uruguay, pero eso se puede hacer solo una vez y solo lo pudo haber hecho una persona que ya no está más con nosotros

Nuestros vecinos se han opuesto una y varias veces a la construcción de nuevas terminales en el Río Uruguay, tenemos varios proyectos que han naufragado en la Barranca de los Loros, en la Zona Franca de Nueva Palmira y varios más aguas arriba. Ellos, como Política de Estado, buscan las razones técnicas y jurídicas para evitar el crecimiento del Puerto de Nueva Palmira y me parece bárbaro desde su visión, que es proteger sus propios puertos, carga, mercadería ante un puerto competitivo, y altamente competitivo por cuestiones geopolíticas como lo es Palmira.

Asimismo, hoy, ahora, están realizando una fuerte captación de inversiones extranjeras para que los puertos del Río Paraná crezcan en capacidad y competitividad. Ello lo están logrando mediante inversores Chinos, Rusos, Norteamericanos que están ampliando los puertos, los depósitos de granos, construyendo nuevos puertos, en definitiva …. Creciendo.

Asimismo tanto Prefectura Naval Argentina y Aduana (AFIP) están realizando cada vez más y mayores controles en las aguas del Río Paraná y su cuenca para regularizar el mercado (especialmente evitar el contrabando de granos) y el narcotráfico. Están marcando soberanía. Y es lógico, todas las cargas pasan por su río, el Río Paraná y necesitan marcar esa presencia soberana porque pasan por su territorio.
Y acá, en la puerta de entrada y salida de la Hidrovía Paraná Paraguay, simplemente miramos y tapamos vías de agua, y las tapamos con “La Gotita”.

No tenemos la capacidad de captar nuevas Terminales Portuarias (privadas claro está) y si lo hiciéramos seguro tendríamos trabas que el Estado en su conjunto sería incapaz de destrabar (recuerdo una de hace unos años que decían ellos que Barranca de los Loros no podía haber un puerto porque afectaría la navegación en especial los buques que bajaban por el Paraná, y nadie la rebatió)

Nuestra flota para navegar en el Paraná requiere Baqueanos o Prácticos con costos elevadísimos cuando hay un Reglamento de Hidrovía que prevé esos casos. Entonces qué capacitamos? De que nos sirven los títulos? Hay una verdadera homologación de títulos en Hidrovía? Y si no hay, por que no hacemos nada o ya hicimos todo y solo nos resta mirar, observar y contemplar? Mientras tanto, acá damos beneficios a todos porque somos muy buenos,…, (buenos?)

Nuestros buques son, correctamente inspeccionados en aguas jurisdiccionales argentinas por inspecciones extraordinarias y reiteradas cada 3 o 4 meses, pero claro, cada inspección son observaciones, deficiencias, etc. Acá no inspeccionamos un buque extranjero, ni en nuestra calidad de Estado Rector del Puerto ni como Estado Ribereño y si se hacen no se detecta ni una deficiencia de importancia más allá de las pocas que puede detectar una persona que no ha leído nunca los reglamentos de Hidrovía ni los Convenios Internacionales dependiendo de que norma se aplique.

En definitiva.
Se fue Antwerphen, quedan muchas dudas sobre el futuro portuario y marítimo en nuestro país.
Vemos, leemos, escuchamos muchas noticias que parecen auspiciantes pero la realidad es la que está frente a nuestros ojos.

Se requiere cada día más Políticas de Estado en materia Portuaria y Marítima.
A 25 años de la Ley de Puertos, esa Ley visionaria que permitió el crecimiento portuario en Uruguay, pero que requiere que hoy la acompañemos con nuevas e innovadores cosas.
Se requieren Políticas a Mediano y Largo Plazo, no de Estaciones de Transferencias que tapen vías de agua (y si se hacen por contratos que aseguren su permanencia 10-15 años).

Se requiere presencia Real y Efectiva en los Comité de Hidrovía, somos la puerta de entrada y salida, por ende, somos “un mal necesario” para la Hidrovía.
Somos el eslabón que da cierta “seguridad” financiera, económica, jurídica a las grandes empresas que actúan en la Hidrovía, por ende, usemos ese poder porque ellas necesitan estar en Uruguay, no se la jugaran nunca a no poner una ficha en Uruguay y apostar todo a Argentina y Paraguay.
Se requiere que nuestros buques tengan beneficios en la navegación en la Hidrovía o bien, no aumentar los que ya hay.

Se requieren Patentes de nuestra gente de mar que sean reconocidas por los Estados Partes y por ende en Igualdad de Condiciones, no somos el “hermano menor” y por ende que nos discriminen.

Se requiere que nuestras Autoridades ejerzan el rol como lo hacen en Argentina las suyas, que se controle, inspeccione, supervise a los buques que arriba voluntariamente a nuestros puertos como Estado Rector del Puerto y Estado Ribereño, en definitiva que se cumplan las normas, las mismas que ellos nos hacen cumplir a nuestros buques.

Se requiere tratar el tema Hidrovía y Puerto de Nueva Palmira como se merece, ya que es el Puerto granelero más importante del país, y de él depende mucho la economía nacional.
Se requieren Políticas de Estado, no Políticas de Gobierno sino aquellas que trascenderán en el tiempo y perdurarán porque beneficiarán el conjunto y de futuro.

Se requiere más técnicos y menos tecnócratas, más conocimiento y menos títulos nobiliarios.
Es mucho pedir? Si, ya sé que si, pero es necesario de lo contrario seguiremos viendo pasar los buques desde el muelle y sacándoles fotos con el atardecer de fondo para guardarlas en la computadora y tal vez confeccionar lindos cuadros