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BRASIL
#44
Serian para la aviacion de ejercito

Ejército de los Estados Unidos ofrece C-23B Sherpa a lo Ejército brasileño

[Imagen: Foto_01_C-23B_Sherpa_Foto-US_Army-1-696x500.jpg]

(Foto: Ejército de los EE.UU.)


El Ejército de Brasil (EB) se está preparando para reactivar su aviación de ala fija, perdida de la capacidad en 1941 con la creación del Ministerio de la Aeronáutica y de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), y la transferencia a la nueva fuerza de todo el material de aire.

El Proyecto 32 o la ampliación de las instalaciones de mando de Aviación del Ejército, con sede en Taubaté (SP), se puso en práctica también en el cumplimiento de los requisitos planteados por la EB para un transporte bimotor de carga y personal (siempre con la puerta rampa), y capaz de volar en la inmensidad del Amazonas de la región norte.



[Imagen: Foto_02_C-23B_Sherpa_Foto-US_Army2.jpg]

La flota de C-23B Sherpa retirado de servicio en el Ejército de Estados Unidos se almacena condiciones de a bordo (23 copias) en Fort Sill, Oklahoma. (Foto: Ejército de los EE.UU.)

Comando Logístico de la Fuerza Terrestre, según publicado en el Boletín del Ejército N ° 38 está en los Estados Unidos a la reunión de seguimiento del contrato de mantenimiento y actualización de 32 obuses autopropulsados M-109A5 BR, además de una visita a la Exposición Internacional de Productos Asociación de defensa del Ejército de los Estados Unidos (AUSA), en Washington, y una reunión para comprobar el estado de los aviones C-23B Sherpa y una posible negociación directa de las acciones del Ejército de Estados Unidos.

Desativados a principios de 2014 después de dos décadas de servicio en la Guardia Nacional (16 exemplares), la Sherpa C-23B continúa siendo reconocida por la fuerza, la capacidad de carga, rampa de la puerta, excelente alcance y de la independencia operativa en áreas remotas que carecen de los servicios básicos de apoyo en el suelo para los aviones. Este es exactamente el perfil operativo que EB busca operar con seguridad en la Amazonía, y con una ventaja, el costo de la parte frontal inferior adquirir una nueva fábrica de aviones.

La propuesta de Estados Unidos puede incluir la venta (por un valor ventajosa a través de FMS) de todas las herramientas, equipos de soporte y mantenimiento, repuestos, motores de reserva, componentes, manuales y documentación, además de la entrega de la aeronave en la condición en que se encuentran con o sin llevar a cabo los servicios requeridos para ponerlos de nuevo en condiciones de vuelo.


[Imagen: Foto_03_C-23B_Sherpa_US_Army1.jpg]
Un C-23B Sherpa se somete a los servicios de mantenimiento en las instalaciones de M7 Aerospace en San Antonio, Texas. (Foto: Ejército de los EE.UU.)

El Sherpa Guardia Nacional C-23B se diferencia de los empleados por las Fuerzas Aéreas de los Estados (USAF) las ventanas en ambos lados del fuselaje y motores, dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A65AR con 1.425 HP

Este es sin duda el punto de mayor interés de los militares brasileños, ya que este sistema de propulsión tiene una larga tradición de confianza y el servicio militar en Brasil, y hay un parque MRO bien establecido preparada para colaborar con costes atractivos.

El C-23B Sherpa puede llevar a 30 soldados equipados con tripulación está formada por dos pilotos y maestro / carga mecánica de vuelo, dependiendo de la misión. El alcance máximo es de 1.240 km, con una velocidad media de casi 400 km / h (crucero).

Entre los restos de una flota declarada de 43 exemplares, hay por lo menos dos docenas abastecido en la Industria Aeroespacial Mantenimiento y Regeneración Grupo en Tucson, Arizona.

Factor M7 Aeroespacial y los contratos de C-23B Sherpa

El C-23B Sherpa emplea motores PT-6, conocidas por los militares de Brasil, y tiene doble rampa de carga puerta de cola que permite que el mismo transporte que incluye turbinas de helicópteros de la Aviación del Ejército.

[Imagen: Foto_04_C-23B_Sherpa_US_Army3.jpg]
El C-23B Sherpa emplea motores PT-6, conocidas por los militares de Brasil, y tiene doble rampa de carga puerta de cola que permite que el mismo transporte que incluye turbinas de helicópteros de la Aviación del Ejército. (Foto: Ejército de los EE.UU.)


El aeropuerto de San Antonio Internacional es la base de M7 Aerospace, una subsidiaria de Elbit Systems de Israel en los Estados Unidos, y el lugar de la visita del General de Ejército Theofilo Gaspar de Oliveira y el Coronel QMB Washington Roca Triani.

El M7 Aerospace ofrece mantenimiento, reparaciones, fabricación de aeroestructuras, servicios de apoyo logístico del gobierno, el apoyo y soporte de gestión / cadena de suministro / adquisiciones, etc.

Entre otros contratos bajo su responsabilidad, es la reconstrucción y actualización del comerciante de Grumman C-1A adquirido por la Marina de Brasil para ser operado en el futuro portaaviones Sao Paulo Honeywell TPE331 motores turbohélice (A-12) usando.

En el caso de la C-23B del Ejército de Estados Unidos, el M7 Aerospace ganó a finales de 2011, el contrato de mantenimento (ciclo de vida) de Sherpa flota justo al lado de tres años más tarde. Este contrato de $ 27,7 millones, había pronosticado el cumplimiento por parte de finales de 2014.

M7 tiene conformidad con las partes distribuidor exclusivo y componentes de aeronaves de cortocircuitos 330, que se deriva de Sherpa, y asegura la disponibilidad y el apoyo personalizado entrega de reducción de costos para los usuarios de C-23B que compran este tipo de servicios, partes y componentes San Antonio.

Roberto Caiafa

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"Mas vale ser aguila un minuto que sapo la vida entera".
 
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BRASIL - J.Bonilla - 09-11-2015, 02:43 PM
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