[Draken]

(02-27-2026, 08:56 PM)Arcia57 escribió:

(02-24-2026, 01:30 PM)Hum escribió:

(02-24-2026, 01:18 PM)Terminus escribió: QEPD

Mueren 15 personas en el accidente de un helicóptero militar en Perú

https://es-us.noticias.yahoo.com/mueren-...fb&tsrc=fb

El historial de accidente incidentes de los Mi 8-17 en Latinoamérica es increíblemente alto comparado con otros modelos y con el tema de la Guerra de Ucrania se ha agravado aun más

Hace un par de años recopilé estadísticas de accidentes aéreos, especialmente de helicópteros, en países latinoamericanos con los cuáles tenemos programas de ayuda y asistencia a sus fuerzas militares y policiales.

Aún teniendo la sospecha que la cosa no andaba bien, los números y las causales eran aterradoras. Se los presenté a mis jefes y también se horrorizaron. Prometierron que había que hacer algo especialmente con los cuales tenemos programas de entrenamiento pero desafortunadamente los fondos nunca aparecieron para ejecutar esos programas.

No se puede establecer una tendencia clara de que los Mi-8 o Mi-17 tienen índices mas altos de accidentes. Hay una cantidad considerable de accidentes de UH-1H-II, UH-1N e incluso H-60 Blakhawks de construcción más reciente como los modelos L y M. He estado entrenando pilotos de la región por más de 30 años y viajo frecuentemente a países de la región para conducir evaluaciones de pilotos. Varias veces he viajado como miembro de una junta de investigación de accidentes.  Además de la falta de recursos, pienso que el problema en parte es cultural que causa accidentes por factores humanos. Existe la actitud de "macho" que hace pensar que los tripulantes son aces indestructibles y pueden hacer cualquier cosa y el temor a la autoridad que les impide decirle al comandante que lo que quiere hacer es estúpido y peligroso.

Eso mismo me comentaban la otra vez y basta con informarse sobre los accidentes en las fuerzas armadas latinoamericanas. muchos accidentes son por la  imprudencia del piloto, ya sea por hacer acrobacias sin autorización, pasadas bajas para dárselas de super piloto o volar en condiciones climáticas sabiendo que hay mucho riesgo. 
recuerdo que quien me lo comento decía que esto pasaba bastante en centro america donde los pilotos se ponían a hacer acrobacias y maniobras peligrosas sobre la base y nadie los sancionaba.
el tema cultural también pega bastante en el tema de los mantenimientos. por el tema económico eso del "se amarra con alambre mientras tanto" o la viveza del mecanico para arreglar algo con lo primero que pilla se premia o se resalta.

[Leonidas69]

(02-28-2026, 02:15 AM)Draken escribió:

(02-27-2026, 08:56 PM)Arcia57 escribió:

(02-24-2026, 01:30 PM)Hum escribió:

(02-24-2026, 01:18 PM)Terminus escribió: QEPD

Mueren 15 personas en el accidente de un helicóptero militar en Perú

https://es-us.noticias.yahoo.com/mueren-...fb&tsrc=fb

El historial de accidente incidentes de los Mi 8-17 en Latinoamérica es increíblemente alto comparado con otros modelos y con el tema de la Guerra de Ucrania se ha agravado aun más

Hace un par de años recopilé estadísticas de accidentes aéreos, especialmente de helicópteros, en países latinoamericanos con los cuáles tenemos programas de ayuda y asistencia a sus fuerzas militares y policiales.

Aún teniendo la sospecha que la cosa no andaba bien, los números y las causales eran aterradoras. Se los presenté a mis jefes y también se horrorizaron. Prometierron que había que hacer algo especialmente con los cuales tenemos programas de entrenamiento pero desafortunadamente los fondos nunca aparecieron para ejecutar esos programas.

No se puede establecer una tendencia clara de que los Mi-8 o Mi-17 tienen índices mas altos de accidentes. Hay una cantidad considerable de accidentes de UH-1H-II, UH-1N e incluso H-60 Blakhawks de construcción más reciente como los modelos L y M. He estado entrenando pilotos de la región por más de 30 años y viajo frecuentemente a países de la región para conducir evaluaciones de pilotos. Varias veces he viajado como miembro de una junta de investigación de accidentes.  Además de la falta de recursos, pienso que el problema en parte es cultural que causa accidentes por factores humanos. Existe la actitud de "macho" que hace pensar que los tripulantes son aces indestructibles y pueden hacer cualquier cosa y el temor a la autoridad que les impide decirle al comandante que lo que quiere hacer es estúpido y peligroso.

Eso mismo me comentaban la otra vez y basta con informarse sobre los accidentes en las fuerzas armadas latinoamericanas. muchos accidentes son por la  imprudencia del piloto, ya sea por hacer acrobacias sin autorización, pasadas bajas para dárselas de super piloto o volar en condiciones climáticas sabiendo que hay mucho riesgo. 
recuerdo que quien me lo comento decía que esto pasaba bastante en centro america donde los pilotos se ponían a hacer acrobacias y maniobras peligrosas sobre la base y nadie los sancionaba.
el tema cultural también pega bastante en el tema de los mantenimientos. por el tema económico eso del "se amarra con alambre mientras tanto" o la viveza del mecanico para arreglar algo con lo primero que pilla se premia o se resalta.

⬆️ Díganle al General del Aire Enrique Bonelli al Teniente General (Av.) José Malaquín! 


Que en Paz descansen el Sr Coronel Tome y Sr Capitán Varela!! Y para aquellos que también de igual manera o parecida salieron a volar y jamás volvieron.. 
Saludos Militar 1 
Saludo Militar 2! 

[Arcia57]

(02-28-2026, 04:51 PM)Leonidas69 escribió:

(02-28-2026, 02:15 AM)Draken escribió:

(02-27-2026, 08:56 PM)Arcia57 escribió:

(02-24-2026, 01:30 PM)Hum escribió:

(02-24-2026, 01:18 PM)Terminus escribió: QEPD

Mueren 15 personas en el accidente de un helicóptero militar en Perú

https://es-us.noticias.yahoo.com/mueren-...fb&tsrc=fb

El historial de accidente incidentes de los Mi 8-17 en Latinoamérica es increíblemente alto comparado con otros modelos y con el tema de la Guerra de Ucrania se ha agravado aun más

Hace un par de años recopilé estadísticas de accidentes aéreos, especialmente de helicópteros, en países latinoamericanos con los cuáles tenemos programas de ayuda y asistencia a sus fuerzas militares y policiales.

Aún teniendo la sospecha que la cosa no andaba bien, los números y las causales eran aterradoras. Se los presenté a mis jefes y también se horrorizaron. Prometierron que había que hacer algo especialmente con los cuales tenemos programas de entrenamiento pero desafortunadamente los fondos nunca aparecieron para ejecutar esos programas.

No se puede establecer una tendencia clara de que los Mi-8 o Mi-17 tienen índices mas altos de accidentes. Hay una cantidad considerable de accidentes de UH-1H-II, UH-1N e incluso H-60 Blakhawks de construcción más reciente como los modelos L y M. He estado entrenando pilotos de la región por más de 30 años y viajo frecuentemente a países de la región para conducir evaluaciones de pilotos. Varias veces he viajado como miembro de una junta de investigación de accidentes.  Además de la falta de recursos, pienso que el problema en parte es cultural que causa accidentes por factores humanos. Existe la actitud de "macho" que hace pensar que los tripulantes son aces indestructibles y pueden hacer cualquier cosa y el temor a la autoridad que les impide decirle al comandante que lo que quiere hacer es estúpido y peligroso.

Eso mismo me comentaban la otra vez y basta con informarse sobre los accidentes en las fuerzas armadas latinoamericanas. muchos accidentes son por la  imprudencia del piloto, ya sea por hacer acrobacias sin autorización, pasadas bajas para dárselas de super piloto o volar en condiciones climáticas sabiendo que hay mucho riesgo. 
recuerdo que quien me lo comento decía que esto pasaba bastante en centro america donde los pilotos se ponían a hacer acrobacias y maniobras peligrosas sobre la base y nadie los sancionaba.
el tema cultural también pega bastante en el tema de los mantenimientos. por el tema económico eso del "se amarra con alambre mientras tanto" o la viveza del mecanico para arreglar algo con lo primero que pilla se premia o se resalta.

⬆️ Díganle al General del Aire Enrique Bonelli al Teniente General (Av.) José Malaquín! 


Que en Paz descansen el Sr Coronel Tome y Sr Capitán Varela!! Y para aquellos que también de igual manera o parecida salieron a volar y jamás volvieron.. 
Saludos Militar 1 
Saludo Militar 2! 

Justamente, a las pocas horas de lo que escribí, ocurrió el accidente del C-130 de la Fuerza Aérea de Bolivia en El Alto.

Todo indica que no hubo falla mecánica, tenían una pista contaminada por hielo y lo que no se sabe es si los pilotos lo sabían e intentaron el aterrizaje igual o el control de tráfico no les informó. 

De nuevo, factores humanos y toma de decisiones.

[Arcia57]

(02-28-2026, 04:51 PM)Leonidas69 escribió:

(02-28-2026, 02:15 AM)Draken escribió:

(02-27-2026, 08:56 PM)Arcia57 escribió: ...
el temor a la autoridad que les impide decirle al comandante que lo que quiere hacer es estúpido y peligroso.

Eso mismo me comentaban la otra vez y basta con informarse sobre los accidentes en las fuerzas armadas latinoamericanas. muchos accidentes son por la  imprudencia del piloto, ya sea por hacer acrobacias sin autorización, pasadas bajas para dárselas de super piloto o volar en condiciones climáticas sabiendo que hay mucho riesgo. 
recuerdo que quien me lo comento decía que esto pasaba bastante en centro america donde los pilotos se ponían a hacer acrobacias y maniobras peligrosas sobre la base y nadie los sancionaba.
el tema cultural también pega bastante en el tema de los mantenimientos. por el tema económico eso del "se amarra con alambre mientras tanto" o la viveza del mecanico para arreglar algo con lo primero que pilla se premia o se resalta.

⬆️ Díganle al General del Aire Enrique Bonelli al Teniente General (Av.) José Malaquín! 


Que en Paz descansen el Sr Coronel Tome y Sr Capitán Varela!! Y para aquellos que también de igual manera o parecida salieron a volar y jamás volvieron.. 
Saludos Militar 1 
Saludo Militar 2! 

Recuerdo el accidente del A-37 en 2004. Leyendo el reporte final oficial de la FAU dice como causales,entre otros factores:

• Apreciación inadecuada del pronóstico meteorológico
• deficiencia de un entrenamiento específico de vuelo instrumental
  

Lo que no menciona el informe, es si el Cnel Tome, debido a su jerarquía y cargo, estaba proficiente y vigente en la aeronave. Sabemos que en esa jerarquía, se hace difícil volar periódicamente. El Cap. Varela era el Jefe de Operaciones y supongo que instructor de vuelo también. Debería estar proficiente en el vuelo incluyendo vuelo por instrumentos aun con falla de algunos. Se practica lo que se llama vuelo con "panel parcial" lo que le permite controlar la aeronave con falla de los instrumentos de vuelo primarios. Pero, como lo dice el informe, habían deficiencias de entrenamiento de vuelo instrumental.

Estos dos factores por sí solo son comunes a varios accidentes que investigué. 

Otra cosa que me pregunto y que no menciona en el breve, falto de detalles y a mi modo de ver reporte poco profesional, es la presión real o imaginaria en los pilotos de volar la misión si o si. Como oficiales y profesionales de la aviación, a veces hay que decir que no aún a costa de nuestra carrera.