[Terminus]

El astillero Rodman cierra el mayor contrato de su historia
Son 19 patrulleras para la Marina de la República Democrática del Congo por más de 50 millones de euros.
El pedido comprende la entrega de distintos modelos, de entre 11 y 35 metros de eslora, a entregar en un plazo de 14 meses. Los trabajos de construcción de las primeras unidades ya han comenzado.
Las buenas relaciones entre la Armada y las autoridades congoleñas, a través de sus programas de presencia maritima y maniobras conjuntas con los BAM en los diferentes países del Golfo de Guinea posibilitan el conocimiento y acceso a los productos navales españoles.
Con el objetivo de realizar trabajos de vigilancia y seguridad, el Ministère de la Défense Nationale et des Anciens Combattants (Ministerio de Defensa y los Veteranos Combatientes) ha confiado al naval gallego la construcción de 19 patrulleras, de entre 11  y 35 metros de eslora, que serán entregadas en un plazo total de 14 meses.
Las hará Rodman Polyships, el astillero de Grupo Rodman especializado en poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV) y una de las mayores referencias mundiales en este segmento de embarcaciones.
El pedido supera holgadamente los 50 millones de euros, de acuerdo a estimaciones del mercado; es el de mayor importe suscrito por la compañía.

[Terminus]

El Gobierno de España acaba de cerrar el espacio aéreo a todos los aviones que estén implicados en ataques a Irán. Incluye hasta aeronaves de sus aliados como Francia o Reino Unido. Se prohibe la utilización de sus bases y de cualquier operativa de países involucrados en ofensivas contra Teherán.

[Terminus]

El Rey de España ha pilotado la versión naval del NH-90, en un vuelo de familiarización del nuevo helicóptero de la Armada, durante su visita a la Flotilla de Aeronaves de la Armada (FLOAN) en la Base Naval de Rota (Cádiz).
La Princesa de Asturias ha hecho su segundo vuelo en solitario a los mandos de la Pilatus PC-21 en la Academia General del Aire y del Espacio de San Javier (Murcia).

[Terminus]

Narcos roban tres semirrígidas de la Armada durante unas maniobras en El Retín
Además de las embarcaciones se llevaron 11 trajes secos, valorados cada uno en 1.800 euros, equipos de rastreo y diverso material

La carretera entre Barbate y Zahara de los Atunes, con cortes esporádicos durante tres días por maniobras de la Armada en el Retín


Imagen de archivo de unas maniobras militares en El Retín. / Julio González

Intolerable. Los narcos ya no respetan nada. Ni a la Armada Española. La noticia saltó el pasado lunes, durante las maniobras bautizadas como Flotex26 que la Armada ha estado llevando a cabo durante la última semana en la playa barbateña de El Retín. Hablamos de la principal actividad anual de adiestramiento avanzado, unas operaciones que se prolongaron hasta ayer viernes en aguas del Golfo de Cádiz, el Estrecho y el mar de Alborán.
La cuestión es que uno de los ejercicios consistía en la llegada hasta el arenal que discurre entre Barbate y Zahara de los Atunes de tres semirrígidas, de casi 5 metros de eslora y propulsadas por un motor fueraborda de 25 caballos cada una, con un importante número de infantes de marina. El protocolo dice que una vez en la arena las embarcaciones deben ser enterradas o camufladas. En este caso se optó por lo segundo, aunque no parece que se hiciera de la manera más concienzuda, porque cuando los infantes, con dos alferes recién salidos de la escuela de oficiales al mando, regresaron a la playa, se encontraron con que unos petaqueros se habían llevado las tres embarcaciones con todo el equipamiento dentro. Entre este hay que destacar nada menos que 11 trajes secos -valorado cada uno en unos 1.800 euros- y equipos de rastreo.

Según ha podido saber este medio, el enfado entre la cúpula de la Armada por este robo, en medio de unas maniobras militares, es importante. Desde el primer momento que se tuvo conocimiento del suceso se denunció a la Guardia Civil de Barbate, que está tratando de seguir el rastro a las tres lanchas. De hecho, en algunos vídeos ya se podría haber visto a alguna de estas embarcaciones llevando combustible a las narcolanchas que operan en el Estrecho de Gibraltar.

https://www.diariodecadiz.es/noticias-pr...33132.html

[Draken]

Buen negocio hizo el gringo.

Los aviones de vigilancia pesquera de España seguirán volando... en EE UU: una empresa de Texas compra los tres por 2,9 millones
La firma Texas Turbine Conversions vence en la subasta lanzada por el Ministerio de Pesca tras no poder reactivarlos
Bobby Bishop, dueño de la empresa: «Aún no sabemos cuál será su destino final, pero seguirán volando»


Estado actual de uno de los aviones de Pesca, situado en Salamanca. / Pesca

Adrián Amoedo
Vigo24 MAY 2026 17:36
Fin a la historia de los aviones de vigilancia pesquera españoles. Los aeroplanos, que llevan parados al menos desde 2019 (año en el que al menos uno de ellos alzó el vuelo por última vez), han sido oficialmente subastados por parte del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Y su destino está al otro lado del Atlántico. La empresa Texas Turbine Conversions, de EE UU, ha vencido en la puja abierta a comienzos de año y se llevará las tres unidades, en muy mal estado. Sin embargo, el objetivo de la firma es que tengan una segunda juventud. «Aún no sabemos cuál será su destino final, pero seguirán volando», asegura Bobby Bishop, responsable de compañía.

La historia de estos aviones CASA C212-400 (marca española que hoy es de Airbus) se remonta a comienzos de este siglo, cuando Pesca los incorporó para realizar tareas de vigilancia pesquera. Con el paso de los años los aeroplanos se fueron deteriorando y cada vez entraban menos en acción, hasta que los vuelos se limitaron mucho. De hecho, uno de ellos, el Doñana, se encuentra inservible y los otros dos, el Sancti Petri y el Roche, realizaron sus últimos vuelos en 2017 y 2019, respectivamente.

Con este panorama, Pesca llegó a un acuerdo con la Agencia Tributaria (AEAT) para poner a punto estos medios aéreos en el marco de un convenio que preveía su uso también para luchar contra el contrabando, el narcotráfico o el fraude fiscal. La licitación, por 11,7 millones de euros, se resolvió con la adjudicación a la multinacional británica Babcock (ahora Avincis) en el primer trimestre de 2023, que finalmente no pudo llevar a cabo su cometido y el Ministerio se vio obligado a subastar los aviones.

Aunque el precio de salida se situaba en los 2,3 millones de euros (sin impuestos), Robert Wayne Bishop se adjudicó finalmente la subasta por 2,9 millones de euros tras la valoración de las ofertas presentadas. Se trata del responsable de Texas Turbine Conversions, una empresa situada en un rancho que cuenta con su propia pista de aterrizaje al norte de Dallas y que lleva más de 20 años modificando aeronaves.




Un avión CASA recuperado por Texas Turbine Conversions / Cedida

Según explica Bishop a preguntas de FARO, su intención es la de «poner en marcha los aviones y trasladarlos de vuelta a Estados Unidos para su mantenimiento». Ahora mismo dos de ellos (correspondientes al Lote 1) están en el aeródromo de Matacán, en Salamanca, y el otro (Lote 2) en el de Mutxamel, Alicante. «Les instalaremos nueva aviónica Garmin y nuevas hélices Hartzell de cinco palas», comenta, citando ya trabajos previos que culminaron con éxito con algún avión de la misma marca.

El estadounidense ofertó un total de 2,9 millones por el Lote 1 y otros 35.000 euros por el Lote 2, mientas que solo otra compañía pujó por este segundo lote. Se trata de la escuela de pilotos madrileña European Flyers, que ofrecía 12.372 euros. Bishop insiste en que estos antiguos aeroplanos de inspección pesquera «seguirán volando».

https://www.farodevigo.es/mar/2026/05/24...26704.html

[Terminus]

Y hablando del eterno CASA C212....es algo raro en la nobleza que alguien y mas un heredero al trono asuma ese riesgo. Solo recuerdo al Rey Carlos III de Inglaterra haber hecho lo mismo.
De todas formas esta mujer ha demostrado y acreditado valor. Felicitaciones.

La Casa Real ha informado que la Princesa Leonor ha concluido el Curso Básico de Paracaidismo en la Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada, situada en la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia), como complemento a la formación militar que lleva realizando desde este curso en la Academia General del Aire y del Espacio de San Javier (Murcia). 

Tras completar el programa de instrucción, la Princesa de Asturias y el resto de los participantes recibieron el diploma acreditativo y el distintivo de cazador paracaidista. Fue el Rey quien el pasado sábado, 30 de mayo, durante el Día de las Fuerzas Armadas, desveló durante el brindis que su hija mayor ya tiene una nueva distinción en su uniforme. En la recepción posterior, el Rey, de lo más orgulloso, mencionó que su hija estaba en esta gran celebración militar como alféreza alumna, "pero con una cualidad añadida muy reciente que también es alféreza alumna cazador paracaidista, como lo que significa el emblema que lleva en el uniforme. 

[dragonfly]

La están preparando para que sea la REINA ALFA de EUROPA.

Tengo una amiga en España que me dice que el CARISMA que tiene la Princesa es algo descomunal!
España vive!

[Terminus]

Gobierno socialista, país en decadencia

El fracaso europeo y el antiamericanismo de Sánchez dejan a España a la cola de la fuerza aérea de combate

El Ejército del Aire y la Armada asisten a la proximidad de la baja de parte de su flota de cazas sin sustitutos a la vista


https://www.abc.es/espana/fracaso-europe...49-nt.html

Pese a que era un secreto a voces en el sector, la formalización esta semana del fracaso del FCAS, el gran programa europeo de integración de la industria de defensa para la fabricación de un caza de sexta generación, ha supuesto un duro golpe político para el Palacio de la Moncloa y el Ministerio de Defensa: por un lado, ha dejado al descubierto la irrelevancia de nuestro país en la llamada soberanía estratégica de la Unión Europea y, por otro, coloca a la fuerza aérea de combate española en una situación de incertidumbre siempre perjudicial para las Fuerzas Armadas.

Fue en diciembre de 2022 cuando el proyecto fue presentado públicamente, aunque, para llegar a ese punto, Francia con Dassault Aviation y Alemania con Airbus Defence ya habían tenido que superar importantes diferencias industriales que fueron preludio de lo sucedido cuatro años y medio después, cuando todo ha saltado por los aires y los socios han diluido su alianza para buscar su propio camino. España entró a formar parte con Indra como empresa tractor y los tres países sellaron su alianza para participar en el llamado a ser el gran programa europeo de defensa con un 33% cada una, lo que suponía para cada país asumir a partes iguales un tercio del coste.

Pese a las esperanzas iniciales, el FCAS llevaba ahora prácticamente un año paralizado ante la imposibilidad de las partes de acordar el diseño del avión de combate, sus capacidades y el peso industrial de cada país y reparto de la carga de trabajo. Durante todo este tiempo Francia y Alemania, tanto institucionalmente como a través de Dassault y de Airbus, han intercambiado públicamente mensajes que iban aventurando las dificultades del proyecto. España, mientras, se ha dedicado a pedir paz con escaso éxito.

Este papel de convidado de piedra del Gobierno de Pedro Sánchez quedó de manifiesto también en la muerte del proyecto, que fue acordado y anunciado por el presidente francés, Emmanuel Macron, y el canciller Friedrich Merz, sin participación española. La reacción de España llegó 'a posteriori' a través de la ministra de Defensa, Margarita Robles, muy crítica con el fracaso del proyecto. «Se ha antepuesto el interés de la industria a los de la seguridad y la defensa de Europa», denunció apuntando a la viabilidad del proyecto de integración europeo: «Cuando llega el momento de grandes programas que son necesarios, algo falla».

Aunque esperado, el malogrado final del FCAS ha supuesto un duro anuncio para la Armada y para el Ejército del Aire y del Espacio, que hacen cuentas con el obligado final de servicio de parte de su flota aérea de combate. Pese a las diferentes alternativas que se abren ahora para que España se sume a otro proyecto de caza de combate, todos los expertos coinciden en la importante pérdida de tiempo que ha supuesto este programa que no ha llegado a término.
Una parte importante de esta situación en la que se encuentran las Fuerzas Armadas tiene como explicación una decisión únicamente política: la negativa del Gobierno de Sánchez a comprar el F35 de la estadounidense Lockheed Martin. Tras años de incertidumbre, La Moncloa aclaró públicamente en agosto del año pasado la decisión de descartar la compra del F35 para priorizar la inversión en la industria europea.

Esto cierra las puertas a la Armada a la posibilidad de mantener la capacidad aérea embarcada en un futuro inmediato. El Harrier que opera actualmente en el portaaeronaves Juan Carlos I puede despegar y aterrizar en vertical, una capacidad con la que no cuenta ningún otro avión de combate actualmente excepto el F35.

F35 en Europa

Pese a que esta decisión sigue el camino de autonomía estratégica de la Unión Europea, otro países han priorizado el mantenimiento de sus capacidades y adquirido el avión estadounidense. En concreto, hay hasta 13 países europeos que cuentan con el F35 o están en camino de tenerlo. Se trata de Reino Unido, Italia, Noruega, Países Bajos, Dinamarca —estos cinco participantes directos en el programa—, Polonia, Grecia, Finlandia, Suiza, Alemania, Bélgica, República Checa y Rumanía.



De momento, Defensa ha optado por una solución temporal para alargar la vida útil de los Harrier de la Armada hasta 2032. Para lograrlo ha comprado cinco aparatos del mismo modelo a Estados Unidos —retirado recientemente de sus filas por la Marina estadounidense— y los trasladará a España para usar sus piezas como recambios de nuestros aparatos. A largo plazo, la Armada ha planteado la posibilidad de adquirir un portaaeronaves convencional que permitiría operar cazas de última generación.



El Ejército del Aire y del Espacio también mira con preocupación el futuro y la fecha en la que los F18 vayan a tener que ser dados de baja. La primera cita marcada en rojo en el calendario para su salida de servicio era el año 2030, que se alargó después hasta 2035 y algunas fuentes militares hablan ya de 2040. En cualquier caso, la renovación llegará próximamente y Defensa de momento prevé su recambio por los Eurofighter adquiridos dentro del programa Halcón II. 

Esto dejaría al Ejército del Aire con un solo modelo de caza de combate en servicio, algo que no es visto con buenos ojos dentro de las Fuerzas Armadas. Y en cualquier caso España quedaría colgada de la fuerza aérea de combate de quinta o sexta generación.
La primera reacción de la industria española llegó con un comunicado conjunto de las empresas implicadas en el proyecto —Indra, Airbus, GMV, Oesía, Sener e ITP Aero — para reivindicar su disposición a «hacer frente al desarrollo de un sistema de combate aéreo de nueva generación». Ahora empieza de nuevo un baile de alianzas en el que, según recuerdan los expertos, el tiempo es oro.