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RE: USA - Krody - 09-22-2019

Deben ser de ellos


RE: USA - Artiguista - 11-25-2019

Trump condecora a Conan, la perra que participó en la operación en la que murió el líder de Daesh
El can, una pastora belga Malinois, persiguió a Al Bagdadi por un túnel en un recinto situado en el noroeste de Siria
EFEWASHINGTON Actualizado:25/11/2019 20:33hGUARDAR
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El presidente estadounidense, Donald Trump, compareció este lunes por sorpresa ante la prensa en la Casa Blanca para posar junto a Conan, la perra herida en la operación que acabó con el líder del grupo yihadista Daesh, Abu Bakr al Bagdadi, y a la que condecoró por su «fantástico trabajo».
«La perra es increíble. Tan brillante y tan lista», afirmó Trump, quien estuvo acompañado por el vicepresidente, Mike Pence, y por su esposa, la primera dama Melania.


El can, una pastora belga Malinois, persiguió a Al Bagdadi por un túnel en un recinto situado en el noroeste de Siria hasta que el cabecilla de Daesh se vio acorralado y sin opciones de salir vivo, por lo que optó por detonar los explosivos que llevaba encima para suicidarse antes de ser capturado, en una operación llevada a cabo a finales de octubre pasado.
[Imagen: trump-conan-dos-kW3D--510x349@abc.jpg]
EFE

El mandatario fue quien dio a conocer en primer momento el papel fundamental de la perra en la operación en Siria, de la que informó que había resultado herida.
Entre sonrisas, Trump advirtió a la prensa, con la que mantiene una tensa relación, acerca de la eficiencia de Conan. «Está entrenada y si abren la boca, les atacará», subrayó.


Conan forma parte de la unidad «K-9» del Ejército estadounidense, formada por perros militares empleados para buscar y detectar explosivos, minas y drogas, así como para perseguir ciertos objetivos, como ocurrió en el caso de Al Bagdadi.
El presidente subrayó que Conan ha participado en muchas otras importantes redadas militares, por lo que la calificó como la «mejor combatiente».
Con la muerte de Al Bagdadi, se puso fin a años de persecución de uno de los hombres más buscados por Washington después de que éste proclamara en 2014 el «califato» de Daesh en amplias zonas de Siria e Irak.


RE: USA - Artiguista - 01-30-2020

Cuando no le das pelota al barrio vienen los de afuera y se hacen cargo

https://www.elobservador.com.uy/nota/comando-sur-alarmado-por-avance-chino-en-america-latina-2020130152025


RE: USA - Krody - 02-03-2020

Un general Ruso retirado aconseja volver a la aviación táctica con misiles  crucero para un posible ataque a EEUU repostando en latinoamerica.


RE: USA - Terminus - 02-21-2020

Segundo lote de Sikorsky VH-92A ordenado

[Imagen: https___api.thedrive.com_wp-content_uplo...scvvac.png]

El 19 de febrero de 2020, Sikorsky Aircraft Corp. recibió un contrato de USD 471 millones para adquirir seis helicópteros presidenciales VH-92A del lote de producción inicial de baja tasa II. Se espera que el pedido se complete en diciembre de 2022.

El VH-92A reemplazará dos tipos de helicópteros presidenciales actuales, el VH-3D Sea King y el VH-60N "White Hawk" con HMX-1 Nighthawks en MCAF Quantico (VA). La fase de prueba y evaluación operativa inicial está prevista para mediados de 2020 y la capacidad operativa inicial (COI) a fines de 2020. Las entregas de un total de 23 aviones continuarán hasta 2023.

[Imagen: Sikorsky_VH-92_lands_in_front_of_the_Whi...531%29.jpg]

Un total de 23 VH-92A reemplazará la flota actual de once VH-3D y ocho VH-60N. Dos VH-92A se quedarán en Patuxent River (MD) para las iniciativas de desarrollo en curso.

Big Grin Big Grin Big Grin


RE: USA - Terminus - 03-24-2020

Raytheon entrega el sistema FLIR de 'tercera generación' al ejército de EE. UU.

[Imagen: 3rd-ge10.jpg]


Raytheon ha entregado un sistema de infrarrojos (FLIR) con visión de futuro de 'tercera generación' capaz de ver a través del humo, la lluvia, la nieve y la niebla en virtud de un contrato firmado con el Ejército de EE. UU.

Raytheon dice que el nuevo sistema FLIR brinda al personal cuatro campos de visión: amplio, mediano, estrecho y ultra estrecho, y la capacidad de "ver a través de bandas IR de onda larga y media simultáneamente con una línea de visión estabilizada".

El vicepresidente de Raytheon Land Warfare Systems, Sam Deneke, dijo: “Dar el salto de FLIR de segunda a tercera generación es como pasar de un televisor de tubo estándar a 8K de alta definición.

"Esta tecnología innovadora permite a las tropas estadounidenses y aliadas ser dueños de la noche con más detalle y precisión que nunca".

Los nuevos sistemas están configurados para reemplazar los sensores FLIR anteriores. Raytheon dice que su FLIR de tercera generación está preparada para el futuro para ser compatible con las futuras interfaces del Ejército de EE. UU. Y crear una plataforma FLIR común.

La compañía dice que el nuevo sistema ofrece una mayor claridad que los sensores FLIR anteriores y permite al personal ver "a través" de diferentes condiciones climáticas.

https://www.army-technology.com/news/raytheon-delivers-third-generation-flir-system-to-us-army/

Big Grin Big Grin Big Grin


RE: USA - Terminus - 04-02-2020

La US Navy tiene dos super hospitales flotantes, los USN Mercy y Comfort. Pocos saben que son superpetroleros reconvertidos.

[Imagen: nyeb6enb6up41.jpg?width=960&crop=smart&a...16ad6e6e13]
USNS Comfort entrando en NY.

[Imagen: z8yopk0ibwp41.jpg?width=640&height=502&c...3decaa80a7]

Superpetrolero SS Worth siendo convertido en el USNS Mercy en San Diego, año 1985

Big Grin Big Grin Big Grin


RE: USA - Artiguista - 04-23-2020

Trump ordena por Twitter a la Armada «disparar y destruir» a las lanchas iraníes que acosan a sus buques
Un comunicado de la flota estadounidense en Baréin alertó hace una semana de que embarcaciones de la república islámica realizaron maniobras «peligrosas» cerca de buques estadounidenses en el golfo Pérsico
[Imagen: resizer.php?imagen=https%3A%2F%2Fstatic4...&medio=abc]Javier AnsorenaSEGUIRCORRESPONSAL EN NUEVA YORK Actualizado:22/04/2020 18:21hGUARDAR
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Donald Trump aseguró este miércoles que ha dado la orden a la Armada de EE.UU. de «disparar y destruir» a las lanchas armadas de Irán que acosan a los buques estadounidenses en Oriente Próximo.
El presidente de EE.UU. no dio detalles de qué incidentes se han producido, pero parece referirse a un comunicado publicado hace una semana por la flota de la Armada basada en Baréin. En él, se advertía de que un grupo de once lanchas armadas de Irán habían realizado maniobras «peligrosas y de acoso» cerca de buques estadounidenses en el golfo Pérsico, pasando a diez metros de los barcos en algunas ocasiones, y realizando cruces por proa y por popa.

«Esas acciones peligrosas y provocativas incrementan el riesgo de cálculos fallidos y colisiones», dijo la Armada, que añadió que las maniobras «no respetan las obligaciones del derecho internacional de actuar con observación de la seguridad de otras naves en la zona». Teherán ha dicho que la provocación vino de los barcos estadounidenses.
El incidente se produjo el miércoles pasado y, en la víspera, un grupo de hombres armados iraníes asaltaron y apresaron temporalmente un petrolero con bandera de Hong Kong.
«He dado instrucciones a la Armada de EE.UU. de disparar y destruir cualquier lancha armada iraní si acosa a nuestros buques en el mar», dijo Trump en un mensaje escueto.


RE: USA - PATRIOT ONE - 04-23-2020

¿ Y Venezuela? Bien, gracias.

Antes apoyé a Trump. Ya no. Es un elefante en un bazar de porcelana.

Además se mete con Irán ( que no me importa mucho) solo para hacerle un favor a los judíos.


RE: USA - Draken - 06-04-2020

Con esto se alargaría aun mas la vida de los F-5

Long Live the J85, GE’s “Little Tough Guy”
Jun 1 2020 | by Rick Kennedy

[Imagen: F-5N-BuNo-761568-J85-OMH-1080x640.jpg]
No engine in jet propulsion is quite like GE’s tiny J85 turbojet. Originally designed in 1954, the J85 is expected to power U.S. military aircraft until at least 2040.
That’s not a typo: GE had delivered more than 12,000 J85 engines and its commercial engine variants by the end of its production run in 1988. Yet the U.S. Air Force and NASA expect to keep J85-powered T-38 trainer jets in operational service until 2040 and beyond. That means the J85 will be in operational service for 85 years!
GE Aviation continues to steadily produce supplies for the J85. In May, the company was awarded a $394 million contract from the Defense Logistics Agency (DLA) to provide J85 engine supplies for the United States Air Force and Navy.
“We’re very excited about supporting the U.S. Air Force and Navy with a reliable engine that has been flown by generations of pilots, proudly built by generations of GE employees,” said Al DiLibero, GE Aviation’s vice president and general manager of medium combat & trainer engines.
Not bad for a jet engine that’s all of 18 inches wide and 45 inches long. For many years, the J85 had the highest thrust-to-weight ratio (8:1) of any jet engine in aviation. Let’s just call it “The Little Tough Guy.”
The Little Tough Guy’s story begins in the early 1950s when Jack Parker and Ed Woll, leaders of GE Aviation’s operation in Lynn, Massachusetts, believed that a small turbojet in the 2,500-pound thrust class could secure several military aircraft applications over time.
They were right. However, after proposing a small turbojet engine to the USAF in 1954, the first application was not what they expected. The USAF financed J85 development for the GAM-72 Green Quail missile decoy installed in the Boeing B-52 bomber. The strategy was to release the air-launched missile decoy just before the B-52 entered enemy airspace to confuse the defense radar network in differentiating between the larger bomber and the small missile decoy. The J85-powered missile decoy was revealed to the pubic in late 1958 after several successful launches.
Following the success of the GAM-72, the Parker-led team in Lynn chased aircraft applications for the efficient J85 engine, which was tested in 1957 with an afterburner for supersonic flight. Northrop selected the J85 for both of its “sister supersonic military jets” under development: the twin-engine N-156F Freedom Fighter, later designated the F-5, and the USAF’s twin-engine T-38 Talon, the first supersonic military trainer.
With an 8-to-1 thrust-to-weight ratio—the highest of any jet engine in production at the time—Northrop publicly hailed the J85 for making both aircraft possible. The engine was designed to produce 2,950 pounds of non-afterburning thrust. For the Northrop jets, however, The Little Tough Guy became the first small turbojet to operate with an afterburner, which made the engine capable of producing up to 5,000 pounds of thrust.
Designed as a low-cost alternative for America’s partner nations in the Cold War, the F-5 was initially self-funded by Northrop. The aircraft was lighter and smaller than U.S. fighter jets, designed for short-range missions at high-speeds, and capable of rapid climb rates. In February 1959, the U.S. government provided $7 million to Northrop for the F-5, marking the first time the U.S. financially supported the development of a supersonic military jet designated specifically for its allies.
In 1959, the T-38 was flight-tested at Edwards Air Force, California, allowing instructors to teach pilots the fundamentals of supersonic flying, including takeoff and landing, special nighttime missions, and aerobatics. That July, the F-5 began its flight tests. It would soon become wildly successful around the world.
Building upon the high-volume of the popular T-38 and F-5, the Lynn team pursued a J85 commercial variant for a new generation of business jets. The CJ610, a non-afterburning turbojet, was a J85-derived companion to the 4,000-pound thrust CF700, which had an aft-mounted fan like the larger CJ805-23 turbofan for the Convair 900.
In 1963, Bill Lear captured the public’s imagination by launching the “Model 23,” a small executive airplane powered by the CJ610 turbojet. Among the first luxury aircraft to be mass-produced and targeted for business executives, the Lear Jet symbolized American “jetsetter” affluence and swashbuckling innovation. Promoted in marketing literature as the “500-mile an hour executive jet,” it could carry seven passengers and 300 pounds of luggage, and it set numerous speed records for business jets. In 1966, a weary Bill Lear and his crew ended a three day, 23,286-mile journey, the first officially-sanctioned, round-the-world flight for a business jet.
The CJ610’s turbofan sister, the CF700, was also launched on the Dassault Falcon 20, the European luxury business jet, in 1963. A year later, the CF700 became the first turbofan to power business jets. As it turns out, GE’s Little Tough Guy powered most of the era’s business jets.
By the end of its production run in 1988, the J85 had been redesigned and enhanced four times, and the small F-5 fighter jet had become the standard air defense aircraft for more than 25 nations. In 2001, the USAF awarded a $601 million contract for hardware kits to upgrade 1,202 J85 engines powering the ageless T-38 Talon trainer. The upgrade kit, including a redesigned compressor rotor and stator assembly, an improved HPT, and new afterburner liner, was intended to extend the J85 service life well into the 21st century. And that’s exactly what it did.
In 2018, the USAF announced the selection of a new trainer aircraft from Boeing and Saab called the T-7A Red Hawk, powered by GE’s venerable F404 engine. That does not, however, mean the end of the line for the J85. First deliveries of the T-7A Red Hawk are expected in 2025 with USAF squadrons fully outfitted with the aircraft in the 2035 timeframe. Meanwhile, NASA and other operators are expected to operate J85-powered T-38s beyond that.
So, The Little Tough Guy will be around for a long time.
[Imagen: J85_Cutaway.jpg]


https://www.geaviation.com/press-release/military-engines/ge-aviation-awarded-394-million-dla-j85-engine-supplies

un articulo relacionado en español
https://www.delphosmagazine.cl/ge-aviation-proporcionara-nuevos-motores-j85-a-la-dla/?fbclid=IwAR2omvF6Sp1alnJL-pjfe8qNuFPcCUj1WGNoZ9W9Tvueb7y-AV1W-bUWs_o