<![CDATA[Foros de Uruguay Militaria

<![CDATA[Foros de Uruguay Militaria - Armada Nacional]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/ Thu, 30 Apr 2026 07:39:47 +0000 MyBB <![CDATA[Bachillerato Naval]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=537 Tue, 18 Apr 2023 22:42:17 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=537 Realizaron diversas prácticas profesionales como lo son: ejercicio y adiestramiento de lucha contra incendios, ejercicio de abandono de buque, maniobra de fondeo, adiestramiento en navegación costera, equipamiento de puente, reconocimiento de sala de máquinas y navegación en bote neumático.
Dicha actividad profesional forma parte del adiestramiento y formación integral de los Alumnos del Bachillerato Naval.

[Imagen: 96ESPhK.jpg]

]]> Realizaron diversas prácticas profesionales como lo son: ejercicio y adiestramiento de lucha contra incendios, ejercicio de abandono de buque, maniobra de fondeo, adiestramiento en navegación costera, equipamiento de puente, reconocimiento de sala de máquinas y navegación en bote neumático.
Dicha actividad profesional forma parte del adiestramiento y formación integral de los Alumnos del Bachillerato Naval.

[Imagen: 96ESPhK.jpg]

]]> <![CDATA[Division Patrulla]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=535 Mon, 13 Mar 2023 22:18:31 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=535

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]]> <![CDATA[Pregunta al foro]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=511 Mon, 05 Sep 2022 15:02:09 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=511 Me comunico desde Colombia, soy Oficial de la Fuerza Aérea y miembro de la Academia Colombiana de Historia Aérea, con vista a presentarme a la Academia Colombiana de Historia Militar.

El tema es el siguiente:
Durante la Guerra de Corea, donde Colombia tuvo el honor de conformar la Fuerza Multinacional de Naciones Unidas, tuvimos que recurrir a los voluntarios y los reservistas, de forma tal que escuché la leyenda acerca de "3 uruguayos y un sacerdote español" que integraron dichas tropas.

Leyendo acerca de la participación colombiana en dicho conflicto, aparece la referencia en 3 documentos distintos, 2 libros de dos Oficiales que participaron en Corea (uno de ellos ya fallecido) y un trabajo académico de una investigadora colombiana, de la participación de "un reservista de la marina uruguaya" en las filas colombianas.

Más específicamente, se dice en el libro del señor General Álvaro Valencia Tovar (ya fallecido) "Diario de Corea", que la nacionalidad del uruguayo se supo cuando ya estaban en camino a Corea, claro que, "su acento argentino" lo hacía más que notorio a los ojos de los demás colombianos.

Por otro lado, en el libro del señor Coronel Francisco Caicedo Montúa (quien aún vive) "Banzai", lo nombra como un hombre "de grandes bigotes, que exhibe con orgullo la foto de sus 3 hijitas bellísimas, con conocimientos de medicina"; mas en ninguno de los documentos que les comento, aparece nombre alguno.

Ya me he puesto en contacto con varios Veteranos de nuestro Batallón Colombia Número 1, pero aún no ha aparecido dato alguno.

Sé que es bastante difícil con estas pocas referencias encontrar a dicha persona, sin embargo, sería más que interesante e histórico que se pudiese comprobar esto y de pronto encontrar a sus sobrevivientes, ya que Uruguay participó como país aportante de recursos más no como aportante de tropas al conflicto, ya que se rechazó el contingente de 2000 hombres que se ofreció, esto lo sé por referencias que encontré en la red.

De confirmarse esto, podrían decir con orgullo que un uruguayo partió a tierras lejanas para embarcarse en una aventura a tierras aún más lejanas para combatir por la libertad.

Agradeciendo la atención prestada a esta consulta, me suscribo de ustedes.

Atentamente,

CT FAC Manuel Domínguez.]]> Me comunico desde Colombia, soy Oficial de la Fuerza Aérea y miembro de la Academia Colombiana de Historia Aérea, con vista a presentarme a la Academia Colombiana de Historia Militar.

El tema es el siguiente:
Durante la Guerra de Corea, donde Colombia tuvo el honor de conformar la Fuerza Multinacional de Naciones Unidas, tuvimos que recurrir a los voluntarios y los reservistas, de forma tal que escuché la leyenda acerca de "3 uruguayos y un sacerdote español" que integraron dichas tropas.

Leyendo acerca de la participación colombiana en dicho conflicto, aparece la referencia en 3 documentos distintos, 2 libros de dos Oficiales que participaron en Corea (uno de ellos ya fallecido) y un trabajo académico de una investigadora colombiana, de la participación de "un reservista de la marina uruguaya" en las filas colombianas.

Más específicamente, se dice en el libro del señor General Álvaro Valencia Tovar (ya fallecido) "Diario de Corea", que la nacionalidad del uruguayo se supo cuando ya estaban en camino a Corea, claro que, "su acento argentino" lo hacía más que notorio a los ojos de los demás colombianos.

Por otro lado, en el libro del señor Coronel Francisco Caicedo Montúa (quien aún vive) "Banzai", lo nombra como un hombre "de grandes bigotes, que exhibe con orgullo la foto de sus 3 hijitas bellísimas, con conocimientos de medicina"; mas en ninguno de los documentos que les comento, aparece nombre alguno.

Ya me he puesto en contacto con varios Veteranos de nuestro Batallón Colombia Número 1, pero aún no ha aparecido dato alguno.

Sé que es bastante difícil con estas pocas referencias encontrar a dicha persona, sin embargo, sería más que interesante e histórico que se pudiese comprobar esto y de pronto encontrar a sus sobrevivientes, ya que Uruguay participó como país aportante de recursos más no como aportante de tropas al conflicto, ya que se rechazó el contingente de 2000 hombres que se ofreció, esto lo sé por referencias que encontré en la red.

De confirmarse esto, podrían decir con orgullo que un uruguayo partió a tierras lejanas para embarcarse en una aventura a tierras aún más lejanas para combatir por la libertad.

Agradeciendo la atención prestada a esta consulta, me suscribo de ustedes.

Atentamente,

CT FAC Manuel Domínguez.]]> <![CDATA[ROU Maldonado]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=500 Fri, 01 Apr 2022 00:43:31 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=500 Normalmente todos los veranos se ve en el puerto de Punta del Este al ROU Maldonado, que para los que no somos marinos es una especie de guardacostas de altura o patrullero ( ¿ oceánico?) . Normalmente es lo único que se ve aunque dos o tres años atrás a veces se veía algun barreminas.
No me extraña que no se vean más buques porque no hay, salvo un gomón misilístico(!) y tampoco creo que haya voluntad política de que haya más, pero este es otro asunto.
Pues bien , durante el pasado verano lo vi una sola vez y desde donde estoy veo bien la bahía. A lo mejor estuvo algún otro día y no lo ví, pero es difícil no percibir su pintoresca silueta. La pregunta es: ¿ está también para chatarra como todo o casi todo lo demás o fue mera coincidencia como se decía en las películas de antes al empezar?
Saludos.]]> Normalmente todos los veranos se ve en el puerto de Punta del Este al ROU Maldonado, que para los que no somos marinos es una especie de guardacostas de altura o patrullero ( ¿ oceánico?) . Normalmente es lo único que se ve aunque dos o tres años atrás a veces se veía algun barreminas.
No me extraña que no se vean más buques porque no hay, salvo un gomón misilístico(!) y tampoco creo que haya voluntad política de que haya más, pero este es otro asunto.
Pues bien , durante el pasado verano lo vi una sola vez y desde donde estoy veo bien la bahía. A lo mejor estuvo algún otro día y no lo ví, pero es difícil no percibir su pintoresca silueta. La pregunta es: ¿ está también para chatarra como todo o casi todo lo demás o fue mera coincidencia como se decía en las películas de antes al empezar?
Saludos.]]> <![CDATA[Escuela de Especialidades de la Armada]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=464 Tue, 30 Mar 2021 21:55:54 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=464 [Imagen: Uar8n3Zb.jpg]

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]]> <![CDATA[Servicio de balizamiento de la Armada]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=459 Sat, 27 Feb 2021 01:09:22 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=459
[Imagen: vOz1dEg.jpg]

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]]> <![CDATA[Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=430 Sun, 21 Jun 2020 21:46:27 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=430

Hoy, 21 de junio se conmemora el Día Mundial de la Hidrografía. Rama de la geografía física, esencial en nuestro SOHMA.
Un especial saludo a todos los que ejercen esa tarea tan destacada e importante, fundamental para la seguridad en la navegación.

[Imagen: EbD8XT1WkAAN-4F?format=jpg&name=small]

[Imagen: EbD8XT1WkAAN-4F?format=jpg&name=small]

[Imagen: EbD8ZNtX0AEbbAc?format=jpg&name=small]

[Imagen: EbD8XlfWAAAVO6G?format=jpg&name=medium]

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]]> <![CDATA[Division minado y contraminado]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=429 Sun, 24 May 2020 16:14:44 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=429
[Imagen: mGjXRZI.jpg]

[Imagen: BWtbRNOCEAExTo8?format=jpg&name=small]

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]]> <![CDATA[Diques]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=297 Thu, 18 Feb 2016 02:18:05 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=297
El SCRA es creado por Ley Nº 5.477 del 17 de julio de 1916 con la denominación de Arsenal General de Marina bajo la dependencia directa del entonces Ministerio de Guerra y Marina, la citada ley establece entre sus disposiciones:

Incorporación de las oficinas, talleres y facilidades del Dique Nacional al nuevo organismo
Las competencias del arsenal
La creación de la Escuela de Mecánicos como rama anexa al arsenal

Su denominación actual, resulta del decreto del MDN Nº 2.738 del 23 de diciembre de 1943 - Reglamento Orgánico de la Inspección General de Marina - el Dique de la Armada adquiere su denominación hasta hoy vigente de SCRA como Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento.

La Ley Orgánica de la Marina Nº 10.808 del año 1946 (Cap.5º, Art.10, Inc.2º) establece la dependencia directa del SCRA del Director General de los Servicios, dependiente a su vez del Comandante en Jefe de la Armada.

En el año 2004 según O/G COMAR Nº 6035.2/04, se establece la relación orgánica y funcional del SCRA respecto a un nuevo componente, ARNAV, creado por O/G COMAR en el ejercicio 2001.

MISION

Construir, reformar, reparar y mantener los buques de la Armada, del Estado y particulares, nacionales y extranjeros, a fin de contribuir al alistamiento del material naval, así como al desarrollo de las capacidades industriales y tecnológicas propias y del País en el área referida.-

---

Parte del trabajo realizado en la apreciación de la situación en el año 2006-2007.

"La Armada Nacional opera y gestiona, desde 1916 el Dique Nacional y desde 1978 el Dique Mauá. Muy activos y prósperos durante más de medio siglo, los dos diques secos contribuyeron ampliamente en la prosperidad económica del país. Ambos diques cumplieron con su rol de mantenimiento de la flota militar y comercial del Estado.

Las dificultades económicas del país se fueron traduciendo, poco a poco, en reducciones draconianas de las inversiones.

El SCRA debió disminuir y peor aún, cesar totalmente el mantenimiento de los equipos e instalaciones juzgados como esenciales. Esta situación ha traído como consecuencia el deterioro de las instalaciones y equipos de ambos diques tales como: muro norte, espigón, compuerta, sistema de achique, las grúas, guinche de varadero, las instalaciones (máquinas y edificios) e infraestructura en Dique Nacional y también: compuerta, grúas, sistema de achique, maquinarias y edificios en Dique Mauá.

A pesar de las severas restricciones presupuestarias, la Armada logra mantener la tasa de ocupación de sus dos diques secos a un nivel interesante, así como también ser competitivo en el mercado de la reparación naval, donde debe compartir el mercado con empresas privadas y conservar los costos de operación a un nivel aceptable.

El proyecto de modernización del Dique Nacional y Mauá, se inscribe dentro del marco de desarrollo del Puerto de Montevideo y de otros puertos regionales. Está destinado a ofrecer servicios de reparación naval a los buques de la Armada Nacional y flota del Estado, a la flota pesquera nacional y extranjera, también a los buques comerciales que transitan los diferentes puertos de Uruguay, Argentina, y Brasil.

La modernización deseada por el gobierno y la Armada tiene por objetivo aumentar el número de barcos que ingresen a dique seco aprovechando el crecimiento del transporte marítimo en el sistema fluvial Paraná-Paraguay-Río de la Plata- Río Uruguay.

Sin embargo, de acuerdo a las exigencias del Gobierno uruguayo es necesario asegurar el desarrollo sustentable de las nuevas instalaciones a mediano plazo e inculcar en los directivos las nociones de una gestión basada en la rentabilidad.

En el marco de Uruguay productivo el SCRA, ha recibido por parte del gobierno, la orientación de contribuir al crecimiento económico del país ofreciendo un servicio de reparación naval fiable, eficaz y rentable.

Esta Comisión considera esta nueva orientación como una ocasión para consolidar al SCRA liderando la industria naval nacional tanto en la reparación como en la construcción naval.

El Estado a través del SCRA, deberá mantener la actividad en los períodos de baja productividad del país, momentos en los cuales los privados disminuyen su participación e incluso llegan a desaparecer.

Por otra parte, en los momentos de auge de productividad como en el actual, en lo que se refiere a la construcción naval, el SCRA deberá continuar liderando la actividad logrando por su intermedio una participación conjunta de negocios con otras empresas privadas del ramo como ocurre actualmente en la construcción de las barcazas.

Complementando lo anterior y no menos importante el SCRA debe impulsar a nivel nacional lo referente a la formación y capacitación del personal propio de este oficio".

"Mediante el Art. 108 de la Ley Nº 17.226 del 21 de febrero de 2001 durante la presidencia del Dr. Jorge Batlle, se derogaron los Artículos 55 a 59 de la Ley Nº 13.737 de fecha 9 de enero de 1969 que disponían que los buques del estado fueran reparados en el SCRA". (Con esta medida se permitió que el buque petrolero "Ancap Noveno" reparara en reiteradas oportunidades en las instalaciones de Tandanor en Buenos Aires. Con el inexplicable desembolso de los escasos rubros del Estado en el extranjero).

"El SCRA fue obligado a competir en un mercado totalmente desregulado por parte del Estado, pero éste lo mantuvo cautivo dentro de la regulación del mismo, impidiéndole contratar nuevo personal o realizar las inversiones imprescindibles para poder competir libremente en el mercado regional.

La situación actual de los únicos diques secos con que cuenta el país es crítica y no soporta más dilatorias en el tiempo en la toma de medidas concretas para su reactivación.

El no instrumentarlas a muy corto plazo traerá como consecuencia, la inevitable suspensión de las actividades comerciales en nuestro medio. Si esto ocurriera todo el sector Marítimo Nacional se va a ver duramente perjudicado en su operativa, pasando en primer término por la Armada Nacional, Administración Nacional de Puertos, empresas pesqueras nacionales, flotas pesqueras extranjeras que eligieron al Puerto de Montevideo como base logística de sus operaciones entre otros. Si se diera esta situación, el intentar revertirla sería trabajoso y llevaría mucho tiempo.

Por otra parte en los momentos de auge de productividad como en el actual en lo que se refiere a la construcción naval, el SCRA, deberá continuar liderando la actividad logrando por su intermedio una participación conjunta de negocios con otras empresas privadas del ramo como ocurre actualmente en la construcción de las barcazas". (Si bien fue positiva esta asociación otras no por lo tanto es conveniente trabajar este tema sobre la base de las lecciones aprendidas buscando el mejor retorno para el SCRA).

Como se ve en forma ínfima algún punto se ha cumplido, pero el razonamiento hecho en 2006-2007 mantiene total vigencia.

Apreciación de la situación 2015-2016.

Si el SCRA (Servicio de construcción y reparación de la Armada) sigue actuando como lleva adelante el proyecto de la reparación del Capitán Miranda, ocupando el dique Mauá paralizando la actividad comercial en la reparación de otros buques, teniendo parte de su personal inactivo debido al atraso en que se encuentran las tareas que se realizan en él; para lo cual se le asignaron los fondos presupuestales al comenzar la tarea de la recuperación capital del buque y se le han incrementado cada vez lo solicitado por la Armada. Esta situación lleva a que la rentabilidad sea menos cero y sin posibilidad de recuperar los medios de producción. A modo ejemplo, hace años que se opera con una grúa alquilada y fija sobre los rieles.

No cobro de cuenta pendiente de Galitio-Tiferey desde hace más de un año y normalización de la infraestructura utilizada retirando la de ellos.

Se realizan trabajos a empresas sabiendo que pararían su producción (Fripur) y habría dificultades para cobrar y no se realiza un trabajo para una empresa del Estado (ANCAP) por un valor millonario que lo realizó una empresa privada.

Aun sigue pendiente la puesta en marcha el balizador Orión destinado a cumplir tareas de balizamiento en el Río Uruguay, teniendo como base la proyectada en Fray Bentos y aún sin desarrollar por falta de rubro.

En menos de un año, con un superávit de 1.800.000 dólares, hoy en día no se tienen fondos para pagarle al personal, solicitándole a la ANP (Administración Nacional de Puertos) que adelante dinero a cuenta del trabajo a realizar.

En este momento, debido la situación caótica en que se encuentra el SCRA y a 100 años de su fundación es necesario que el MDN ordene una auditoria para analizar la situación de este servicio.

También sigue pendiente el desguace de las dos lanchas clase Vigilante, teniendo la infraestructura del astillero paralizada hace más de un año y la Escuela de Especialidades para desarrollar la capacitación del personal en las tareas de desguace, cumpliendo las normativas internacionales al respecto.

Nota relacionada.

Base de apoyo Fray Bentos en la dulce espera para su desarrollo.

A la suma de las tareas permanentes que debe llevar a cabo la Armada y la PNN (Prefectura Nacional Naval) surgen tareas subsidiarias como en la última inundación demostró que es imprescindible, urgente su desarrollo, es una forma de ahorrar esfuerzos y dinero, haciendo más eficiente la presencia de la Armada en el Río Uruguay. Su desarrollo y permanencia significa un gran respaldo logístico y apoyo a la movilización de efectivos en caso de ser necesario brindarle asistencia al comité de emergencia.

Se dice que no hay rubro para poder desarrollar esta base, si no somos capaces de destinar 100 mil dólares para llevar a cabo esta obra, ¿cómo administramos los rubros sin priorizar aquellas tareas que significan seguridad y soberanía y seguimos descuidando la hidrovía del oeste con lo que representa para la economía del país. Menos escritorios y viajes al exterior es una de las formas de poder financiar la base de Fray Bentos.

Por qué patrulleros oceánicos, ahora cuando no se resuelven los temas de las fronteras marítimas, fluviales y lacustres inmediatas que son de menor costo y necesarias para controlar el mercado ilícito a través de estas fronteras.

Tres buques con helicóptero embarcado y cadena de radares públicamente se piden 270 millones de dólares, que es el principio para el arranque y cuando no hay marcha atrás se pide ampliación del gasto, mas viáticos.

Construir tres buques de menor porte capaces de poder hacer el control de la zona cercana a las perforaciones que se van realizar para comprobar los estudios hechos y luego la sellarían, el tema de la extracción en el caso de que hubiese demoraría años.

¿No sería mejor utilizar el continente como porta helicóptero teniendo unidades polivalentes capaces de actuar en distintas situaciones en el mar y tierra, esta es una forma de racionalizar los medios y la economía del país?

El esfuerzo debe ser en el control cercano a las 200 millas y no cerrar destacamentos o algunos que por su cantidad de efectivos ofician de serenos.

Cadena de radares sin unidades navales que sean capaces de actuar en apoyo a esta vigilancia electrónica no tiene sentido ya que el alcance del radar debe ser respaldado por una respuesta aérea y/o marítima. Aquí ya se define alcance del radar, buques y medios aéreos para operar en esta distancia en todo tiempo, aumentaría el control de nuestras fronteras con muchísimo menos de 270 millones de dólares.

La construcción de estos medios está al alcance de los conocimientos adquiridos en los proyectos de construcción realizados e infraestructura a nivel nacional pública y privada, que tanto aportarían a la creación de puestos de trabajo.

Algo muy distinto a lo que plantea la construcción de la draga para la ANP que no define cuántos puestos de trabajo, especialidad y por cuánto tiempo.

En mi opinión el costo de la draga es excesivo y que el 20% del componente nacional este incluido en el sobre-costo que significa fabricar componentes en distintos sitios nacionales e internacionales para luego ensamblarlos, la pregunta es en qué lugar.

Esto mismo se repetiría en los patrulleros oceánicos.

¿Cómo está la balanza comercial con estos países que le compraríamos los patrulleros? En la diversificación de las compras, ¿no perderíamos ventas?

Carlos Visca

PD: esto salio publicado en uruguay press]]>
El SCRA es creado por Ley Nº 5.477 del 17 de julio de 1916 con la denominación de Arsenal General de Marina bajo la dependencia directa del entonces Ministerio de Guerra y Marina, la citada ley establece entre sus disposiciones:

Incorporación de las oficinas, talleres y facilidades del Dique Nacional al nuevo organismo
Las competencias del arsenal
La creación de la Escuela de Mecánicos como rama anexa al arsenal

Su denominación actual, resulta del decreto del MDN Nº 2.738 del 23 de diciembre de 1943 - Reglamento Orgánico de la Inspección General de Marina - el Dique de la Armada adquiere su denominación hasta hoy vigente de SCRA como Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento.

La Ley Orgánica de la Marina Nº 10.808 del año 1946 (Cap.5º, Art.10, Inc.2º) establece la dependencia directa del SCRA del Director General de los Servicios, dependiente a su vez del Comandante en Jefe de la Armada.

En el año 2004 según O/G COMAR Nº 6035.2/04, se establece la relación orgánica y funcional del SCRA respecto a un nuevo componente, ARNAV, creado por O/G COMAR en el ejercicio 2001.

MISION

Construir, reformar, reparar y mantener los buques de la Armada, del Estado y particulares, nacionales y extranjeros, a fin de contribuir al alistamiento del material naval, así como al desarrollo de las capacidades industriales y tecnológicas propias y del País en el área referida.-

---

Parte del trabajo realizado en la apreciación de la situación en el año 2006-2007.

"La Armada Nacional opera y gestiona, desde 1916 el Dique Nacional y desde 1978 el Dique Mauá. Muy activos y prósperos durante más de medio siglo, los dos diques secos contribuyeron ampliamente en la prosperidad económica del país. Ambos diques cumplieron con su rol de mantenimiento de la flota militar y comercial del Estado.

Las dificultades económicas del país se fueron traduciendo, poco a poco, en reducciones draconianas de las inversiones.

El SCRA debió disminuir y peor aún, cesar totalmente el mantenimiento de los equipos e instalaciones juzgados como esenciales. Esta situación ha traído como consecuencia el deterioro de las instalaciones y equipos de ambos diques tales como: muro norte, espigón, compuerta, sistema de achique, las grúas, guinche de varadero, las instalaciones (máquinas y edificios) e infraestructura en Dique Nacional y también: compuerta, grúas, sistema de achique, maquinarias y edificios en Dique Mauá.

A pesar de las severas restricciones presupuestarias, la Armada logra mantener la tasa de ocupación de sus dos diques secos a un nivel interesante, así como también ser competitivo en el mercado de la reparación naval, donde debe compartir el mercado con empresas privadas y conservar los costos de operación a un nivel aceptable.

El proyecto de modernización del Dique Nacional y Mauá, se inscribe dentro del marco de desarrollo del Puerto de Montevideo y de otros puertos regionales. Está destinado a ofrecer servicios de reparación naval a los buques de la Armada Nacional y flota del Estado, a la flota pesquera nacional y extranjera, también a los buques comerciales que transitan los diferentes puertos de Uruguay, Argentina, y Brasil.

La modernización deseada por el gobierno y la Armada tiene por objetivo aumentar el número de barcos que ingresen a dique seco aprovechando el crecimiento del transporte marítimo en el sistema fluvial Paraná-Paraguay-Río de la Plata- Río Uruguay.

Sin embargo, de acuerdo a las exigencias del Gobierno uruguayo es necesario asegurar el desarrollo sustentable de las nuevas instalaciones a mediano plazo e inculcar en los directivos las nociones de una gestión basada en la rentabilidad.

En el marco de Uruguay productivo el SCRA, ha recibido por parte del gobierno, la orientación de contribuir al crecimiento económico del país ofreciendo un servicio de reparación naval fiable, eficaz y rentable.

Esta Comisión considera esta nueva orientación como una ocasión para consolidar al SCRA liderando la industria naval nacional tanto en la reparación como en la construcción naval.

El Estado a través del SCRA, deberá mantener la actividad en los períodos de baja productividad del país, momentos en los cuales los privados disminuyen su participación e incluso llegan a desaparecer.

Por otra parte, en los momentos de auge de productividad como en el actual, en lo que se refiere a la construcción naval, el SCRA deberá continuar liderando la actividad logrando por su intermedio una participación conjunta de negocios con otras empresas privadas del ramo como ocurre actualmente en la construcción de las barcazas.

Complementando lo anterior y no menos importante el SCRA debe impulsar a nivel nacional lo referente a la formación y capacitación del personal propio de este oficio".

"Mediante el Art. 108 de la Ley Nº 17.226 del 21 de febrero de 2001 durante la presidencia del Dr. Jorge Batlle, se derogaron los Artículos 55 a 59 de la Ley Nº 13.737 de fecha 9 de enero de 1969 que disponían que los buques del estado fueran reparados en el SCRA". (Con esta medida se permitió que el buque petrolero "Ancap Noveno" reparara en reiteradas oportunidades en las instalaciones de Tandanor en Buenos Aires. Con el inexplicable desembolso de los escasos rubros del Estado en el extranjero).

"El SCRA fue obligado a competir en un mercado totalmente desregulado por parte del Estado, pero éste lo mantuvo cautivo dentro de la regulación del mismo, impidiéndole contratar nuevo personal o realizar las inversiones imprescindibles para poder competir libremente en el mercado regional.

La situación actual de los únicos diques secos con que cuenta el país es crítica y no soporta más dilatorias en el tiempo en la toma de medidas concretas para su reactivación.

El no instrumentarlas a muy corto plazo traerá como consecuencia, la inevitable suspensión de las actividades comerciales en nuestro medio. Si esto ocurriera todo el sector Marítimo Nacional se va a ver duramente perjudicado en su operativa, pasando en primer término por la Armada Nacional, Administración Nacional de Puertos, empresas pesqueras nacionales, flotas pesqueras extranjeras que eligieron al Puerto de Montevideo como base logística de sus operaciones entre otros. Si se diera esta situación, el intentar revertirla sería trabajoso y llevaría mucho tiempo.

Por otra parte en los momentos de auge de productividad como en el actual en lo que se refiere a la construcción naval, el SCRA, deberá continuar liderando la actividad logrando por su intermedio una participación conjunta de negocios con otras empresas privadas del ramo como ocurre actualmente en la construcción de las barcazas". (Si bien fue positiva esta asociación otras no por lo tanto es conveniente trabajar este tema sobre la base de las lecciones aprendidas buscando el mejor retorno para el SCRA).

Como se ve en forma ínfima algún punto se ha cumplido, pero el razonamiento hecho en 2006-2007 mantiene total vigencia.

Apreciación de la situación 2015-2016.

Si el SCRA (Servicio de construcción y reparación de la Armada) sigue actuando como lleva adelante el proyecto de la reparación del Capitán Miranda, ocupando el dique Mauá paralizando la actividad comercial en la reparación de otros buques, teniendo parte de su personal inactivo debido al atraso en que se encuentran las tareas que se realizan en él; para lo cual se le asignaron los fondos presupuestales al comenzar la tarea de la recuperación capital del buque y se le han incrementado cada vez lo solicitado por la Armada. Esta situación lleva a que la rentabilidad sea menos cero y sin posibilidad de recuperar los medios de producción. A modo ejemplo, hace años que se opera con una grúa alquilada y fija sobre los rieles.

No cobro de cuenta pendiente de Galitio-Tiferey desde hace más de un año y normalización de la infraestructura utilizada retirando la de ellos.

Se realizan trabajos a empresas sabiendo que pararían su producción (Fripur) y habría dificultades para cobrar y no se realiza un trabajo para una empresa del Estado (ANCAP) por un valor millonario que lo realizó una empresa privada.

Aun sigue pendiente la puesta en marcha el balizador Orión destinado a cumplir tareas de balizamiento en el Río Uruguay, teniendo como base la proyectada en Fray Bentos y aún sin desarrollar por falta de rubro.

En menos de un año, con un superávit de 1.800.000 dólares, hoy en día no se tienen fondos para pagarle al personal, solicitándole a la ANP (Administración Nacional de Puertos) que adelante dinero a cuenta del trabajo a realizar.

En este momento, debido la situación caótica en que se encuentra el SCRA y a 100 años de su fundación es necesario que el MDN ordene una auditoria para analizar la situación de este servicio.

También sigue pendiente el desguace de las dos lanchas clase Vigilante, teniendo la infraestructura del astillero paralizada hace más de un año y la Escuela de Especialidades para desarrollar la capacitación del personal en las tareas de desguace, cumpliendo las normativas internacionales al respecto.

Nota relacionada.

Base de apoyo Fray Bentos en la dulce espera para su desarrollo.

A la suma de las tareas permanentes que debe llevar a cabo la Armada y la PNN (Prefectura Nacional Naval) surgen tareas subsidiarias como en la última inundación demostró que es imprescindible, urgente su desarrollo, es una forma de ahorrar esfuerzos y dinero, haciendo más eficiente la presencia de la Armada en el Río Uruguay. Su desarrollo y permanencia significa un gran respaldo logístico y apoyo a la movilización de efectivos en caso de ser necesario brindarle asistencia al comité de emergencia.

Se dice que no hay rubro para poder desarrollar esta base, si no somos capaces de destinar 100 mil dólares para llevar a cabo esta obra, ¿cómo administramos los rubros sin priorizar aquellas tareas que significan seguridad y soberanía y seguimos descuidando la hidrovía del oeste con lo que representa para la economía del país. Menos escritorios y viajes al exterior es una de las formas de poder financiar la base de Fray Bentos.

Por qué patrulleros oceánicos, ahora cuando no se resuelven los temas de las fronteras marítimas, fluviales y lacustres inmediatas que son de menor costo y necesarias para controlar el mercado ilícito a través de estas fronteras.

Tres buques con helicóptero embarcado y cadena de radares públicamente se piden 270 millones de dólares, que es el principio para el arranque y cuando no hay marcha atrás se pide ampliación del gasto, mas viáticos.

Construir tres buques de menor porte capaces de poder hacer el control de la zona cercana a las perforaciones que se van realizar para comprobar los estudios hechos y luego la sellarían, el tema de la extracción en el caso de que hubiese demoraría años.

¿No sería mejor utilizar el continente como porta helicóptero teniendo unidades polivalentes capaces de actuar en distintas situaciones en el mar y tierra, esta es una forma de racionalizar los medios y la economía del país?

El esfuerzo debe ser en el control cercano a las 200 millas y no cerrar destacamentos o algunos que por su cantidad de efectivos ofician de serenos.

Cadena de radares sin unidades navales que sean capaces de actuar en apoyo a esta vigilancia electrónica no tiene sentido ya que el alcance del radar debe ser respaldado por una respuesta aérea y/o marítima. Aquí ya se define alcance del radar, buques y medios aéreos para operar en esta distancia en todo tiempo, aumentaría el control de nuestras fronteras con muchísimo menos de 270 millones de dólares.

La construcción de estos medios está al alcance de los conocimientos adquiridos en los proyectos de construcción realizados e infraestructura a nivel nacional pública y privada, que tanto aportarían a la creación de puestos de trabajo.

Algo muy distinto a lo que plantea la construcción de la draga para la ANP que no define cuántos puestos de trabajo, especialidad y por cuánto tiempo.

En mi opinión el costo de la draga es excesivo y que el 20% del componente nacional este incluido en el sobre-costo que significa fabricar componentes en distintos sitios nacionales e internacionales para luego ensamblarlos, la pregunta es en qué lugar.

Esto mismo se repetiría en los patrulleros oceánicos.

¿Cómo está la balanza comercial con estos países que le compraríamos los patrulleros? En la diversificación de las compras, ¿no perderíamos ventas?

Carlos Visca

PD: esto salio publicado en uruguay press]]> <![CDATA[Noticias de nuestra Armada]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=192 Sun, 04 Oct 2015 21:33:16 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=192 Entrega de viviendas al personal subalterno de la Armada

El pasado viernes 25 de setiembre, la Armada Nacional realizó la entrega de 4 Viviendas de Servicio para el Personal Subalterno en el barrio Santa Catalina.

El evento contó con la presencia del Señor Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Leonardo ALONSO, Señor Comandante de la Flota, Contralmirante Daniel MENINI, Señor Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Contralmirante Ricardo DELLA SANTA, Señor Encargado de Despacho de la Dirección de Personal Naval , Capitán de Navío (CG) Fabián TEJADA , Señor Jefe del Estado Mayor de Personal Naval , Capitán de Navío (CG) Jorge MENINI , Señor Jefe de Bienestar Naval, Capitán de Fragata (CAA) Álvaro TOGNI.

Durante el transcurso de la ceremonia el Señor Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Leonardo ALONSO hizo entrega de las llaves a las familias beneficiadas.

De esta manera, se alojaron 4 familias en las Viviendas de Servicio en el barrio Santa Catalina, sumando hasta el momento 72 familias alojadas.Esta solución habitacional permitirá a las familias beneficiadas, (que no cuentan con posibilidad hoy en día de una casa propia o del pago de un alquiler), la posibilidad de contar con un hogar digno.

]]> Entrega de viviendas al personal subalterno de la Armada

]]> <![CDATA[Dia de la Armada/Aniversarios]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=123 Fri, 04 Sep 2015 02:44:44 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=123 Duras críticas del Jefe de la Fuerza de Mar de la Armada Nacional Uruguaya al Gobierno por las graves dificultades presupuestarias

Durante el 195° aniversario de las Fuerzas del Mar, su titular, el C/N Jorge Jaunsolo, criticó el presupuesto destinado a la Armada por parte del Gobierno. Jaunsolo se disculpó por el no cumplimiento de sus compromisos: “Este comandante no pudo cumplir, por razones que no vienen al caso, lo que prometió el día que asumió el comando, que era mantener el servicio". “De esto me hago responsable y a la vez me disculpo, pero es imposible mantener todo una fuerza de mar con solamente un presupuesto de algo más de U$S 700.000 al año. Lamentablemente, al no cumplir con lo anunciado anteriormente tampoco he cumplido con la intención de arraigar al personal a sus unidades”, añadió.
Así mismo señaló: “Seguimos obligados por necesidad a continuar calificando al personal para el desempeño de funciones más allá de la unidad en la que presta servicios. Ya llevamos varios años trabajando de esta forma. Esperemos que en un futuro no muy lejano podamos revertir esta situación”.
Dependiente del Comando de Flota (COMFLO), el cometido de la Fuerza de Mar –FUEMA- es emplear, organizar, adiestrar, alistar y sostener las fuerzas navales, los efectivos y medios aéreos y terrestres, y los órganos de apoyos asignados, a fin de contribuir al cumplimiento de los objetivos de la Armada.
Las penurias de la Armada Nacional Uruguaya, han sido tratadas intensamente en el Parlamento últimamente, sin soluciones a la vista. Con problemas hasta para mantener uniformes, y obligada a imponer estrictas condiciones comerciales para , por ejemplo, cambiar su parque automotor, para poder dotarse de recursos tecnológicos imprescindibles como es una red de radares costeros, patrulleros oceánicos, o, urgentemente, helicópteros con capacidad SAR- una vez que los Wessex desprogramados no fueron suplantados- la organización depende casi siempre de recursos extra presupuestales, con lo que se someten los requisitos técnicos mínimos en cada opción, a consideraciones políticas y del momento, no siempre deseables ni atendibles, ni teñidas, en otros actores oficiales, de conocimientos específicos.

http://www.defensa.com/index.php?option=...Itemid=163]]> <![CDATA[Sistema de Vigilancia Costera]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=122 Fri, 04 Sep 2015 02:38:58 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=122 Fuertes rumores en Uruguay sobre la inminente compra gubernamental de radares ELTA ELM 2226 costeros aún sin acuerdo con la Armada

En las últimas horas de la noche montevideana, arreciaron los rumores, con origen en fuentes solventes, sobre que el gobierno uruguayo, sin esperar la aprobación técnica de la Armada y en un proceso más que confuso (en el que no se llamó a licitación ni a concurso de precios reservado sino a contactos informales con proveedores), habría optado por adquirir un sistema de vigilancia costera basado en unidades ELTA ELM 2226, aunque excluyendo cualquier obra civil al respecto.

En los últimos días la Armada habría urgido al Ministerio de Defensa Nacional a ordenar y sistematizar las ofertas técnicas, solicitando evaluaciones y cotizaciones con un mismo criterio técnico, lo que, no obstante los esfuerzos del Esmade al respecto, no se logró hasta el momento.
Entre las empresas que han contactado con el Gobierno a distinto nivel, se cuentan Thales (Coast Watcher), Signalis, Indra, Cassidian, CETC, Gem y Selex. En las últimas semanas se habría sumado Kelvin Hughes, ofreciendo una mezcla de radares de magnetrón modernos -de los que posee un gran stock, nuevos y retrofitados- con dispositivos de estado sólido para el frente marítimo, a precios curiosamente baratos. Luego se habría aproximado la integradora italiana Vitrociset con otra propuesta. Sin embargo no se habrían presentado reconocidas firmas, como Raytheon o Elbit (con el SELEC ICSS, por ejemplo).

Si bien Elta, que acaba de colocar un radar antiaéreo ELM 21063 3D NG al Grupo de Artillería Antiaérea del Ejército, suplantando a uno de los dos anteriores 2106 2D (también la Fuerza Aérea mira con respeto los Elta ELM 2032 que integran algunos F-5 modernizados evaluados), ha tenido una excelente imagen en Uruguay, como la industria bélica israelí en general, tanto el precio de los radares (entre 10 y 12, con su respectivo centro de Comando y Control-excluyendo obra civil- oscilando entre los 12 y 15 millones de dólares, de dificil obtención ante el Ministerio de Economía), como las inquietudes ambientales respecto al modelo son elementos controvertidos.
Si las gestiones culminan en adquisición, los contratos podrían ser firmados a fin de mes, aunque, seguramente, serían observados por el Tribunal de Cuentas, como gran parte de las compras de los Ministerios de Defensa y especialmente Interior en el último quinquenio, habitualmente recurriendo al mecanismo de secreto o reserva, usados, según diversos técnicos, con llamativa frecuencia.
(Javier Bonilla)

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]]> Fuertes rumores en Uruguay sobre la inminente compra gubernamental de radares ELTA ELM 2226 costeros aún sin acuerdo con la Armada

En las últimas horas de la noche montevideana, arreciaron los rumores, con origen en fuentes solventes, sobre que el gobierno uruguayo, sin esperar la aprobación técnica de la Armada y en un proceso más que confuso (en el que no se llamó a licitación ni a concurso de precios reservado sino a contactos informales con proveedores), habría optado por adquirir un sistema de vigilancia costera basado en unidades ELTA ELM 2226, aunque excluyendo cualquier obra civil al respecto.

En los últimos días la Armada habría urgido al Ministerio de Defensa Nacional a ordenar y sistematizar las ofertas técnicas, solicitando evaluaciones y cotizaciones con un mismo criterio técnico, lo que, no obstante los esfuerzos del Esmade al respecto, no se logró hasta el momento.
Entre las empresas que han contactado con el Gobierno a distinto nivel, se cuentan Thales (Coast Watcher), Signalis, Indra, Cassidian, CETC, Gem y Selex. En las últimas semanas se habría sumado Kelvin Hughes, ofreciendo una mezcla de radares de magnetrón modernos -de los que posee un gran stock, nuevos y retrofitados- con dispositivos de estado sólido para el frente marítimo, a precios curiosamente baratos. Luego se habría aproximado la integradora italiana Vitrociset con otra propuesta. Sin embargo no se habrían presentado reconocidas firmas, como Raytheon o Elbit (con el SELEC ICSS, por ejemplo).

Si bien Elta, que acaba de colocar un radar antiaéreo ELM 21063 3D NG al Grupo de Artillería Antiaérea del Ejército, suplantando a uno de los dos anteriores 2106 2D (también la Fuerza Aérea mira con respeto los Elta ELM 2032 que integran algunos F-5 modernizados evaluados), ha tenido una excelente imagen en Uruguay, como la industria bélica israelí en general, tanto el precio de los radares (entre 10 y 12, con su respectivo centro de Comando y Control-excluyendo obra civil- oscilando entre los 12 y 15 millones de dólares, de dificil obtención ante el Ministerio de Economía), como las inquietudes ambientales respecto al modelo son elementos controvertidos.
Si las gestiones culminan en adquisición, los contratos podrían ser firmados a fin de mes, aunque, seguramente, serían observados por el Tribunal de Cuentas, como gran parte de las compras de los Ministerios de Defensa y especialmente Interior en el último quinquenio, habitualmente recurriendo al mecanismo de secreto o reserva, usados, según diversos técnicos, con llamativa frecuencia.
(Javier Bonilla)

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]]> <![CDATA[S.A.R. Naval]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=121 Fri, 04 Sep 2015 02:29:44 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=121 Armada rescató a marinero con problemas cardíacos

La evacuación médica se hizo en el buque pesquero “Calon I” en alta mar.

[Imagen: LanchaROU12.jpg]

Esta mañana la Armada nacional realizó el rescate de un marinero que sufrió un paro-cardio respiratorio.
La fuerza de mar informó que recibió un pedido de evacuación médica por parte del buque pesquero “Calon I”. De inmediato se activó el Sistema de Búsqueda y Rescate en el Mar, zarpando hacia la zona el buque ROU 12 PAYSANDÚ.
Personal médico de la Armada, brindó los primeros auxilios, al hombre de 44 años identificado como R.C..
Luego trasladado al puerto de Montevideo, y llevado por una emergencia médica móvil a un nosocomio público de la zona.

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]]> Armada rescató a marinero con problemas cardíacos

La evacuación médica se hizo en el buque pesquero “Calon I” en alta mar.

[Imagen: LanchaROU12.jpg]

]]> <![CDATA[Grupo de Buceo]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=120 Fri, 04 Sep 2015 02:25:10 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=120 ARCHIVO AGOSTO 2013

Buzo de la Armada Nacional fallece en Acto de Servicio

La Armada Nacional tiene la penosa tarea de comunicar que en la mañana de hoy, falleció el Cabo de Segunda Sergio Daniel Quiroga, mientras realizaba tareas de apoyo de buceo en la construcción del nuevo Muelle del Puerto de Conchillas.

El tripulante era un buceador de borda con 21 años de servicio y 16 años de experiencia, que se encontraba realizando tareas abocadas al desarrollo portuario, en el Puerto de Conchillas.
Desde el viernes 2 del corriente, el equipo de buzos se encontraba realizando Misiones de Buceo, colaborando en la construcción del nuevo Muelle del Puerto de Conchillas.

Cuando se encontraba a 7 metros de profundidad, mientras trabajaba cerrando un grillete, se enredó su línea de vida (cabo utilizado para guiarse a la superficie, y comunicarse con el exterior), no pudiendo salir a tiempo de las aguas.

El Cabo de Segunda Sergio Daniel Quiroga, de 40 años de edad, era casado y con 3 hijos. El Comando General de la Armada, en nombre de sus Oficiales Almirantes, Plana Mayor y Personal Subalterno, cumple con el penoso deber de participar su deceso.

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]]> ARCHIVO AGOSTO 2013

Buzo de la Armada Nacional fallece en Acto de Servicio

La Armada Nacional tiene la penosa tarea de comunicar que en la mañana de hoy, falleció el Cabo de Segunda Sergio Daniel Quiroga, mientras realizaba tareas de apoyo de buceo en la construcción del nuevo Muelle del Puerto de Conchillas.

El tripulante era un buceador de borda con 21 años de servicio y 16 años de experiencia, que se encontraba realizando tareas abocadas al desarrollo portuario, en el Puerto de Conchillas.
Desde el viernes 2 del corriente, el equipo de buzos se encontraba realizando Misiones de Buceo, colaborando en la construcción del nuevo Muelle del Puerto de Conchillas.

Cuando se encontraba a 7 metros de profundidad, mientras trabajaba cerrando un grillete, se enredó su línea de vida (cabo utilizado para guiarse a la superficie, y comunicarse con el exterior), no pudiendo salir a tiempo de las aguas.

El Cabo de Segunda Sergio Daniel Quiroga, de 40 años de edad, era casado y con 3 hijos. El Comando General de la Armada, en nombre de sus Oficiales Almirantes, Plana Mayor y Personal Subalterno, cumple con el penoso deber de participar su deceso.

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]]> <![CDATA[Operaciones y Ejercicios]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=119 Fri, 04 Sep 2015 02:13:50 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=119 ARCHIVO 2013

Operacion ATLANTIS II

[Imagen: 2.jpg]

En el marco del Acuerdo Bilateral de Cooperación firmado entre los Ministerios de Defensa de Uruguay y Brasil.
Durante los días 3 y 4 de junio, en las instalaciones del Club Naval, se llevará a cabo la reunión de planificación inicial (IPC), con motivo del Ejercicio “ATLANTIS II”, donde participarán dos Oficiales de la Marina de Brasil, Oficiales y Personal del Comando de la Flota.
En concordancia con el acuerdo sobre Cooperación Bilateral firmado entre los Ministerios de Defensa de Brasil y Uruguay, las Armadas de ambos países acuerdan establecer el Ejercicio Bilateral “ATLANTIS II”.
Este año el ejercicio “ATLANTIS II”, comenzará el día 26 de agosto desde el Puerto de Montevideo, con la fase Uruguay y continuando con la fase Brasil. Dicho ejercicio finalizará el día 11 de Setiembre en el Puerto de Rio de Janeiro.
El mismo será realizado bianualmente, operando en tránsito entre Montevideo y Río de Janeiro alternándose el puerto de inicio de la operación año a año. El cargo de Comandante Fuerza Tarea (CFT) será ocupado por la Armada anfitriona alternando un año cada una comenzando por Uruguay.
Fuente: MDN

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]]> ARCHIVO 2013

Operacion ATLANTIS II

[Imagen: 2.jpg]

]]> <![CDATA[Escuela Naval]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=118 Fri, 04 Sep 2015 01:58:38 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=118 Desfile de la Escuela Naval en el bicentenario de la Republica.

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]]> Desfile de la Escuela Naval en el bicentenario de la Republica.

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]]> <![CDATA[Aviacion Naval]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=117 Fri, 04 Sep 2015 01:55:41 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=117 Demostración del Beechcraft 350 ER a la Aviación Naval Uruguaya

El pasado miércoles arribó a la sede operativa de la Aviación Naval Uruguaya, base aeronaval nº 2 "C/C Carlos A. Curbelo" (Punta del Este), una aeronave Beechcraft 350 ER configurada como plataforma para misiones especiales, permaneciendo allí 48 horas.Utilizada por Hawker Beechcraft como demostradora en todo el mundo, la serie 350 deriva del modelo 200, con la adición de casi un metro de largo en el fuselaje, motores de mayor potencia y tanques auxiliares de nacela lo que le da mayor autonomía con respecto al modelo 200.
Esta plataforma está diseñada para aceptar modificaciones estructurales que le permitan la utilización de radares de patrulla marítima, cámaras térmicas, procesadores de información, equipos de apoyo electrónico Elint, todo lo cual ya maneja la Aviación Naval de Uruguay.
Adquisiciones como el Beechcraft 350 o similares, representarían para Uruguay una inversión en equipo a utilizar durante más de 30 años en tareas de patrulla marítima, así como brindar seguridad a posibles plataformas petroleras o vigilancia ambiental. En esta ocasión, se pidió que el BE-350 fuera configurado como aeronave de perfil aeromédico, con 3 camillas para traslados, capacidad inexistente- en esa dimensión- a nivel privado en el país.
Anecdóticamente en el año 1979, y en una idéntica demostración, arribaba el Beechcraft B-200T, entonces matriculado N 2067D , transformado, meses después , en el A -871, hasta hoy, y por más de 32 años, avión insignia aeronaval uruguayo, luego utilizado por la Aviación Naval argentina como base para diseñar las modificaciones en sus King Air que los llevarían al estándar “Cormorán”.
Actualmente, y pese a la extrema- a veces difícilmente soportable- extrema modestia de recursos económicos a la cual esta sometida (no obstante el país pierda, por pesca clandestina, unos 59 millones de dólares), la Aviación Naval uruguaya, en una proyección más optimista hacia un futuro de mayor holgura financiera divide sus preferencias entre el Be -350ER y el Airbus Military CN-235MPA, este en versión HC-144, similar a la US Coast Guard. (Javier Bonilla)

http://www.defensa.com/index.php?option=...Itemid=163

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]]> Demostración del Beechcraft 350 ER a la Aviación Naval Uruguaya

]]> <![CDATA[V/E Capitan Miranda]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=116 Fri, 04 Sep 2015 01:51:15 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=116 ARCHIVO ABRIL 2013

Uruguay modernizará el “Capitán Miranda” en vez de sustituirlo
Jueves 25 de Abril de 2013 07:42
[Imagen: miranda.jpg]

El buque escuela “Capitán Miranda” de la Armada uruguaya se trasladó desde su base habitual en la zona portuaria montevideana al Dique de la Armada del Cerro de Montevideo, donde comenzará una ineludible etapa de reparación mayor bajo responsabilidad del Arsenal Naval, recayendo la mayor parte de la ejecución en el Astillero de la Armada. Se tiene prevista la finalización de estos trabajos para noviembre de 2014. Esta reparación tiene por objetivo prolongar la vida útil del ROU 20 entre 10 y 15 años más, dilatando, de momento, las expectativas de substituirlo por otro navío, como se analizó tiempo atrás, con astilleros españoles y argentinos.
En el día de ayer comenzó la etapa de reparación mayor del buque, planificada desde el año 2011, siendo finalmente el Arsenal Naval con el Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento de la Armada (SCRA) quién se hará cargo de la urgente labor.
Las tareas más importantes previstas en esta reparación mayor, comprenden, entre otras, la sustitución de hélice, línea de ejes, motor principal, bombas de sala de máquinas, equipos de aire acondicionado, unidades frigoríficas, etc. recorrida de generadores, sistemas de aguas negras y grises, sistemas de tuberías y válvulas ,inspección de casco y súper estructura. Además, se prevén modificaciones en alojamientos y baños, así como mantenimiento general en maderas, cubierta de botes, cubierta principal, y de los palos, etc. Para estas tareas el SCRA cuenta con un equipo y mano de obra calificada (civil y militar), en cuanto a conocimiento, recursos técnicos y capacidades, estando prevista la tercerización de algunos de los trabajos de recuperación del emblemático velero, que ha surcado en varias oportunidades los mares de todos los continentes. (Javier Bonilla)

http://www.defensa.com/index.php?option=...Itemid=163

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]]> ARCHIVO ABRIL 2013

Uruguay modernizará el “Capitán Miranda” en vez de sustituirlo
Jueves 25 de Abril de 2013 07:42
[Imagen: miranda.jpg]

]]> <![CDATA[Prefectura Nacional Naval]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=111 Thu, 03 Sep 2015 22:42:02 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=111 Prefectura Nacional Naval

[Imagen: esc-prena.jpg]

MISION:
Mantener el orden público, ejercer el control de la seguridad de la navegación como Autoridad Policial en las áreas: Marítima, Fluvial y Lacustre en jurisdicción de la Armada e intervenir en el abanderamiento de buques y cumplir funciones registrales, a fin de contribuir con la misión de la misma.-

UNIDADES DEPENDIENTES DE LA PREFECTURA NACIONAL NAVAL

PRENA - Prefectura Nacional Naval
EMPRE - Estado Mayor de la Prefectura Nacional Naval
AYPRE - Ayudantía de la Prefectura Nacional Naval
SEPRE - Secretaría de la Prefectura Nacional Naval
ASELA - Asesoría Letrada
DIVIN - División Inteligencia e Investigación de la Prefectura Nacional Naval
CUGAR - Cuartel General del Comando General de la Armada
DIMAR - Dirección de Tráfico Marítimo
TRABU - Oficina de Trámites de Buques Históricos Hundidos
CORIN - Coordinador Informático
SEPMA - Secretaría de Protección Marítima
SEFIC - Secretaría Financiero Contable
JECRO - Jefatura de la Circunscripción del Río Negro
JECOA - Jefatura de la Circunscripción del Océano Atlántico
JECRI - Jefatura de la Circunscripción de Río de la Plata
JECUR - Jefatura de la Circunscripción del Río Uruguay
PREMO - Prefectura del Puerto de Montevideo
DIRME - Direccion Registral y de Marina Mercante
DIDEN - División Deportes Naúticos
DELFA - Departamento de Legislacion y Acuerdos Internacionales
COTEC - Comisión Técnica de la DIRME
UNAPO - Unidad de Apoyo
PRESU - Prefecturas y Subperfecturas

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]]> Prefectura Nacional Naval

[Imagen: esc-prena.jpg]

]]> <![CDATA[Infantería de Marina]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=25 Sun, 30 Aug 2015 15:39:37 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=25 Entrevista INFODEFENSA.COM
CN Larrobla: "El objetivo es potenciar a la Sección Reconocimiento como la Fuerza de Seguridad de Contraterrorismo"
[Imagen: Fusna%20via%20MinDef.jpg]

01/07/2015 | Montevideo
Gabriel Porfilio
El Cuerpo de Fusileros Navales (FUSNA) de la Armada Nacional del Uruguayfue creado el 7 de marzo de 1972 y 43 años después está inmerso en un período de trasformación. Para conocer sobre los avances y resultados de ese proceso,Infodefensa.com ha entrevistado a su comandante, el capitán de navío Marcelo Larrobla.

Recientemente se festejó un nuevo aniversario de la creación del Cuerpo de Fusileros Navales, ¿cómo ve usted el presente del FUSNA?
El Cuerpo de Fusileros Navales se encuentra hoy atravesando un periodo de transformación y cambios para afrontar los nuevos desafíos que se le plantean a la Armada Nacional: como son la extensión de las Áreas Marítimas Jurisdiccionales, la prospección de hidrocarburos, la instalación de la planta de regasificación, el proyecto del Puerto de Aguas Profundas, el desarrollo de la Hidrovía en Laguna Merín, la ampliación del Puerto de Montevideo, la construcción de nuevas terminales portuarias, la promoción del turismo marítimo y, en consecuencia, el constante incremento del tráfico marítimo por nuestro mar. Siendo la Armada la única herramienta del Estado presente en el mar para proveerlo, el Cuerpo de Fusileros Navales cumple un importante rol en el desarrollo de dichas tareas.

¿Qué metas le gustaría alcanzar durante su comando?
Mi principal compromiso y responsabilidad como comandante es que el Cuerpo siga manteniendo como lo hecho durante sus 43 años de existencia, el cumplimiento con prontitud y eficientemente de las tareas que le son asignadas. Me encuentro obligado a tener una visión estratégica, que significa establecer y mantener objetivos a largo plazo que van más allá de lo que pueda durar mi comando. El principal objetivo entre otros es potenciar a la Sección Reconocimiento como la Fuerza de Seguridad de Contraterrorismo de la Armada, única capaz de operar en un ambiente marítimo ante una situación de emergencia. Para concretar esto y lograr una Fuerza creíble ante una amenaza no convencional debemos llegar a completar su dotación, capacitar, armar y equipar adecuadamente a la totalidad del personal que la integra, no siendo esto hoy posible por problemas presupuestales.

En los últimos años se ha comenzado a realizar una transformación en la fuerza, ¿cómo la describiría?
Esta transformación se está materializando principalmente en términos de logística y capacidad de combate. En primer término la reciente incorporación de armamento con la llegada de los fusiles HK G36 y las pistolas Glock 17. Como infantes de marina, el arma más importante con que contamos es el fusilero naval, nuestra obligación es dotarlo con herramientas de trabajo adecuadas para potenciarlo al máximo. El armamento adquirido es uno de los mejores disponibles para uso militar, siendo intención de la Armada completar la dotación de fusiles HK en el próximo quinquenio.

Los medios de transporte del FUSNA actualmente se limitan a camiones tácticos, ¿se ha analizado en algún momento la adquisición de más medios?
En cuanto a movilidad terrestre se posee una flota de camiones adecuada, principalmente Ural y Mercedes Benz. Estos cubren todas las necesidades, desde transporte de tropas y suministros hasta Comando y Control. En transporte acuático, hemos recibido una importante donación de los Estados Unidos de botes semirrígidos y neumáticos alcanzado con los mismos, capacidad operativa anfibia y fluvial. A esto se suman adquisiciones importantes en uniformes, equipo de infantería, comunicaciones y otros accesorios que complementan a nuestro combatiente individual, pieza fundamental desde la cual el FUSNA forma su capacidad de combate única.

¿Qué es lo que se requiere para convertirse en Fusilero Naval y qué proceso formativo lleva?
Los requerimientos para ser un fusilero naval van más allá de la aplicación práctica de los conceptos plasmados en los manuales, ya sean sobre aspectos de conducción y/o liderazgo o netamente profesionales. Se basa en la convicción de sus integrantes y la aplicación en todo momento de los principios que siempre regirán nuestra Unidad: honor, obediencia y lealtad. La Escuela de Fusileros realiza un exigente proceso formativo que consta de varias etapas desde el reclutamiento, traslado y formación del ciudadano con todos los valores requeridos para desempañarse en una brigada de línea como reemplazo. La formación del fusilero es un proceso de aprendizaje y capacitación continuo a lo largo de toda su carrera en el Cuerpo de Fusileros Navales.

En un país con tanta costa y en tiempos de guerra es obvio, pero ¿a qué se dedica el FUSNA en tiempos de paz?
El FUSNA, por doctrina, se define como una fuerza en alistamiento permanente dotada de la flexibilidad y versatilidad para enfrentar situaciones militares en cualquier punto del espectro de conflicto que permitan sus capacidades. El Cuerpo se encuentra absolutamente integrado al Comando de la Flota, operando como parte del trinomio indisoluble Buque-Aeronave-Fusileros. Una de sus principales tareas es el control de las aguas jurisdiccionales, integrándose a las dotaciones de visita y presa a los buques que patrullan nuestras aguas. En aéreas sensitivas, se mantiene alistado los 365 días del año para llevar a cabo operaciones de Contra Interdicción Ilícita de Buques y protección de infraestructura critica en el ámbito marítimo. La política exterior de la República mantiene cascos azules operando bajo el mandato de Naciones Unidas en la República Democrática del Congo, un destacamento de Seguridad permanente de fusileros forma parte de ese contingente. Adicionalmente, la vigilancia del perímetro exterior del establecimiento carcelario de Punta de Rieles, es una tarea de apoyo realizada por la Armada, recayendo en FUSNA la principal responsabilidad para el cumplimiento de la misma.
Foto: Ministerio de Defensa]]> Entrevista INFODEFENSA.COM
CN Larrobla: "El objetivo es potenciar a la Sección Reconocimiento como la Fuerza de Seguridad de Contraterrorismo"
[Imagen: Fusna%20via%20MinDef.jpg]