<![CDATA[Foros de Uruguay Militaria - Fuerza Aerea]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/ Sun, 31 May 2026 19:42:26 +0000 MyBB <![CDATA[Escuadrón Aéreo de Caza N°2 Super Tucano]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=585 Wed, 18 Feb 2026 17:37:33 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=585
[Imagen: HBcintJaUAAPKVE?format=jpg&name=large]]]>
[Imagen: HBcintJaUAAPKVE?format=jpg&name=large]]]> <![CDATA[CRIDOVNI - AATIP - UAP´ y OVNIS]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=531 Tue, 14 Feb 2023 17:15:52 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=531 En estos tiempos donde se están haciendo públicos varios videos de fenómenos aéreos inexplicables y su derribo, sin contar con los videos proporcionados por el Pentágono y la US NAVY, considero que hay material valioso para analizar.

Abajo les dejo un link sobre el análisis de un astrónomo uruguayo de la nasa, donde menciona que lo visto en Paysandú, pudo ser la ISS.

Este artículo lo puede ver en este link: Ovni en Uruguay: astrónomo que trabajó en la NASA explicó qué pudo haber sido

Yo no vi el video aún, pero soy astrónomo aficionado y puedo garantizar que una de las confusiones más comunes viene por ese lado.
En estos días no solo la ISS es visible, sino también la Tiangong 3, que es la estación espacial china.
La ISS, cuando es visible, es el objeto más brillante en el cielo, luego de la luna (exceptuando a Venus). Se mueve a 30000 kmh, a 400 km de altura en una órbita que le permite dar una vuelta a la tierra cada 90 min.
Es el caso más común de confusión, pero no el único y explica varios de los avistamientos... pero no todos.]]> En estos tiempos donde se están haciendo públicos varios videos de fenómenos aéreos inexplicables y su derribo, sin contar con los videos proporcionados por el Pentágono y la US NAVY, considero que hay material valioso para analizar.

Abajo les dejo un link sobre el análisis de un astrónomo uruguayo de la nasa, donde menciona que lo visto en Paysandú, pudo ser la ISS.

Este artículo lo puede ver en este link: Ovni en Uruguay: astrónomo que trabajó en la NASA explicó qué pudo haber sido

Yo no vi el video aún, pero soy astrónomo aficionado y puedo garantizar que una de las confusiones más comunes viene por ese lado.
En estos días no solo la ISS es visible, sino también la Tiangong 3, que es la estación espacial china.
La ISS, cuando es visible, es el objeto más brillante en el cielo, luego de la luna (exceptuando a Venus). Se mueve a 30000 kmh, a 400 km de altura en una órbita que le permite dar una vuelta a la tierra cada 90 min.
Es el caso más común de confusión, pero no el único y explica varios de los avistamientos... pero no todos.]]> <![CDATA[¿ Qué hubiera pasado si...?]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=505 Mon, 13 Jun 2022 23:25:56 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=505 Coloco este mensaje en Fuerza Aérea porque está vinculado a un avión, pero también podría ser en Ministerio de Defensa. En fin, los administradores sabrán si cambiarlo de lugar o dejarlo aquí. 

Como es de público conocimiento el Sr. Ministro de Defensa Nacional dispuso ( per se) no permitir el aterrizaje de una aeronave venezolana-iraní que actuaba, digamos así, sospechosamente. Pero no es de mi interés hablar de lo que hacía o no dicho avión. Lo que me gustaría saber es qué hubiera hecho nuestro país si ese enorme aparato no hubiese acatado esa prohibición y hubiera intentado aterrizar igual. Supongo que no lo derribarían, ya que solo estaría aterrizando y además, salvo con una ballesta no sé con qué lo harían. Angry ¿ Pero cómo le impedirían el aterrizaje? ¿ Colocando obstáculos en la pista de Carrasco acaso? Pero también está Laguna del Sauce. Allí se podrían ubicar algunas vacas lecheras, como pasó hace dos o tres años. Big Grin Pero también está Santa Bernardina. E igualmente hay un tramo de la Ruta 9 supuestamente apto para aterrizar. 

Por tanto dejo mi pregunta a los expertos. ¿ Qué se hubiera hecho?  Undecided

Gracias.]]> Coloco este mensaje en Fuerza Aérea porque está vinculado a un avión, pero también podría ser en Ministerio de Defensa. En fin, los administradores sabrán si cambiarlo de lugar o dejarlo aquí. 

Como es de público conocimiento el Sr. Ministro de Defensa Nacional dispuso ( per se) no permitir el aterrizaje de una aeronave venezolana-iraní que actuaba, digamos así, sospechosamente. Pero no es de mi interés hablar de lo que hacía o no dicho avión. Lo que me gustaría saber es qué hubiera hecho nuestro país si ese enorme aparato no hubiese acatado esa prohibición y hubiera intentado aterrizar igual. Supongo que no lo derribarían, ya que solo estaría aterrizando y además, salvo con una ballesta no sé con qué lo harían. Angry ¿ Pero cómo le impedirían el aterrizaje? ¿ Colocando obstáculos en la pista de Carrasco acaso? Pero también está Laguna del Sauce. Allí se podrían ubicar algunas vacas lecheras, como pasó hace dos o tres años. Big Grin Pero también está Santa Bernardina. E igualmente hay un tramo de la Ruta 9 supuestamente apto para aterrizar. 

Por tanto dejo mi pregunta a los expertos. ¿ Qué se hubiera hecho?  Undecided

Gracias.]]> <![CDATA[Escuela Militar de Aeronáutica]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=449 Wed, 13 Jan 2021 15:03:25 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=449 http://www.ema.edu.uy/documentos/Condici...470-07.pdf.

Aparte de del documento, ¿Se exige mucho en la parte académica dentro de la fuerza? Nunca aprendí de manera lógica las matemáticas, sino desde la parte mecánica de las mismas. Desde ya muchas gracias.]]> http://www.ema.edu.uy/documentos/Condici...470-07.pdf.

Aparte de del documento, ¿Se exige mucho en la parte académica dentro de la fuerza? Nunca aprendí de manera lógica las matemáticas, sino desde la parte mecánica de las mismas. Desde ya muchas gracias.]]> <![CDATA[Escuadron de Vuelo Basico (E.M.A.)]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=428 Fri, 08 May 2020 22:09:10 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=428 5to Aniversario del Escuadron de Vuelo Básico

Hoy se celebra el 5.° aniversario del Escuadrón de Vuelo Básico con asiento en la Escuela Militar de Aeronáutica, el cual tiene como cometido fundamental la capacitación teórica y práctica de los cadetes.

[Imagen: EXgPlKmWoAAQ7nL?format=jpg&name=medium]


[Imagen: EXgPmykXkAAwdYE?format=jpg&name=medium]

Big Grin Big Grin Big Grin]]> 5to Aniversario del Escuadron de Vuelo Básico

Hoy se celebra el 5.° aniversario del Escuadrón de Vuelo Básico con asiento en la Escuela Militar de Aeronáutica, el cual tiene como cometido fundamental la capacitación teórica y práctica de los cadetes.

[Imagen: EXgPlKmWoAAQ7nL?format=jpg&name=medium]


[Imagen: EXgPmykXkAAwdYE?format=jpg&name=medium]

Big Grin Big Grin Big Grin]]> <![CDATA[Mercedes clase G]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=413 Tue, 16 Apr 2019 03:10:23 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=413 <![CDATA[Avión venezolano]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=382 Fri, 02 Mar 2018 01:47:09 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=382
Díganme que el articulista está equivocado, por favor.....]]>
Díganme que el articulista está equivocado, por favor.....]]> <![CDATA[Brigada Aérea III]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=313 Tue, 03 May 2016 00:28:55 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=313
[Imagen: 20160429_36aniv_ba3_foto01.jpg]
[Imagen: 20160429_36aniv_ba3_foto02.jpg]
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[Imagen: 20160429_36aniv_ba3_foto06.jpg]
[Imagen: 20160429_36aniv_ba3_foto07.jpg]

A la hora 8:15, luciendo el uniforme camuflado especial N°3, la línea pronta compuesta por todo el personal de la Brigada Aérea III, iniciaba su ceremonia conmemorativa del 36º aniversario.
La misma comenzó con el izamiento de los Pabellones Nacionales y el pasaje aéreo de una Escuadrilla de aeronaves del Escuadrón Aéreo N° 7 (Observación y Enlace).
Posteriormente se llevó a cabo la lectura de la Orden de la Unidad y el relevo de los escoltas banderas 2016-2017 en forma proporcional a las Unidades básicas.
Siendo designados como titulares:
Cita:Cbo. 2° (S.T.) Jorge Gallo, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3
Sdo. 1° (S.G.) Delmar Castro, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3
Sdo. 1° (S.G.) Nicolás Fernández, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional
Sdo.1° (S.T.) Richard Olveira, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional.
y como suplentes:
Cita:Cbo. 2° (S.T.) Jhon Rivero, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional
Sdo. 1° (S.T.) Gustavo Acosta, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3.
Sdo. 1° (S.G.) Roberto Pedersen, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3
Sdo. 1° (S.T.) Pablo Maurente, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional

Posteriormente  se realizó una jornada de actividades deportivas de camaradería compuesta por partidos de fútbol 11, fútbol 5, voleibol y frontón.
En horas del mediodía se llevó a cabo en el Casino de Oficiales, la entrega de reconocimientos al personal superior y subalterno que por razones operativas o de servicio dejaron de pertenecer a la Brigada.
Siendo los mismos la Tte. 1° (Av.) Noelia Carnales, el Tte. 1° (Av.) Pablo Grisolia y el Alf. (Nav.) Adolfo Gutierrez,y por razones de retiro obligatorio el Sgto. 1° (SG) Jaime Luzardo y  el Sgto. 1° (ST) Néstor Mármol.
Cerrando la parte protocolar, hizo uso de la palabra el Comandante de la Brigada Aérea III, Cnel. (S.T.) Alberto Spada, la cual culminó con el almuerzo de camaradería y el tradicional corte de torta.
 
Fotografías: Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales
 
Palabras del Comandante de la Brigada Aérea III

Sr. Cte. en Jefe de la Fuerza Aérea y en su nombre saludo a todos los presentes, especialmente al Personal Superior y Subalterno de la Brigada Aérea III.
Unidad de Servicios de Aeródromo Cap. Boiso Lanza – Brigada de Seguridad Terrestre – Brigada Aérea III – Mi casa, así deseo empezar  mis palabras en estos 36 años de trayectoria de esta Brigada, con tanta tradición e historia.
La Brigada Aérea III nace el 16 de abril de 1999, por disposición del Ministerio de Defensa Nacional como cambio de denominación de la Brigada de Seguridad Terrestre, cuyo origen se remonta al 29 de abril de 1980 – nuestro aniversario y en sus albores al año 1964 cuando se reglamenta el servicio del aeródromo de la Base Aérea Capitán Boiso Lanza.
Hoy me toca contarles una historia del Cnel. (P.A.M.) Luis  Charquero, primer Comandante de la  la USCBL 1962 - 1966.
Un día allá por el 62 el Cnel. Luis Charquero transitaba por el Aeródromo, cuando de pronto se le apersonó el Comandante en Jefe y le dijo que "Dado el descontrol y la falta de Seguridad existente de aquel entonces" iba a crear un Grupo de Apoyo encargado de la Seguridad y los Servicios del Aeródromo”.
Así se creó la USACBL, con 40 Soldados, 20 hacían guardia mientras los otros 20 levantaban pared para construir lo que hoy es el ala Oeste del Comando General de la Fuerza Aérea.
Y más allá de lo que dicen los documentos, ese fue el real nacimiento de esta Unidad creada para Brindar Seguridad y Servicios.
Y desde ese entonces la Brigada ha tenido que mutar para adaptarse a la Misión Asignada, unas veces por el Comando de la Fuerza Aérea Uruguaya y otras Por el Poder Ejecutivo.
En los 70 aquella USACBL por Decreto del Poder Ejecutivo, debió participar en operaciones no convencionales, siendo la unidad que la Fuerza Aérea comprometió con el resto de las otras fuerzas.
En este entorno de rememoración histórica deseo agradecer la presencia del hijo del Cnel. (P.A.M.) Luis N. Fasana, precursores de la USACBL, al cual hoy día se le debe la estructura edilicia del alojamiento del personal masculino de la Brigada Aérea III, bienvenido, CN (C.G.) Esteban Fasana.
El día 29 de Abril del año 1980 se creaba la Brigada de Seguridad Terrestre, en donde desde esos años emblemáticos se ha caminado hacia la que hoy podemos decir es la culminación de la capacitación en todas las especialidades y capacidades que aporta la Brigada a la Fuerza Aérea, Piloto Militar, Seguridad y Defensa, Operaciones Especiales, Seguridad Aeroportuaria, Policía Aérea, y Servicios de Apoyo.
A fines de los 90 con un esfuerzo del Estado para tecnificar a la Fuerza con los requerimientos que el cumplimiento de la misión exige, se llevó a cabo la incorporación de las aeronaves Cessna 206-H pasando a conformar el Escuadrón Aéreo Nº7, junto con Helicóptero Bell 212 y así convirtiéndonos en Brigada Aérea III, como cambio de denominación de la B.S.T.
Es así que actualmente el Escuadrón Aéreo Nº 7, es la única unidad básica que se encuentra desplegada territorialmente fuera del ámbito de las brigadas, uno de los escuadrones de la fuerza con mayor índice de aviones en orden de vuelo, así como horas voladas.
Ahora, con el permiso de los presentes, quiero dirigirme a todos los integrantes de la Brigada Aérea III, de todas las generaciones:
Ofrecieron todo sin pedir nada.
Se dieron enteros para imponer su ideal.
Tenían que convencer, dándose.
Porque no se creía, si no era en base a sacrificios.
Y los sacrificios fueron totales: los que dieron su vida y hoy también los recordamos y están con nosotros, no podían dar más.
Y muchos la perdieron con el convencimiento exacto de lo que hacían.
Ustedes dieron otra vida, sus esfuerzos, sus minutos, sus noches, su familia, su hogar, sus hijos, sus diversiones, sus relaciones, sus amistades, sus afectos, en su lucha sin tregua para cumplir su deber.
Esta es otra forma de dar la vida: casi más dolorosa que la anterior.
Todos esos esfuerzos, triunfos, fracasos, errores, ignorancias, aprendizajes, mejoramientos, hicieron a la Aviación Militar y junto con ella a la Brigada Aérea III de hoy día.
Como ven, a través de los años, la Brigada Aérea III, se ha tenido que adaptar para cumplir con la Misión asignada y han sido los Jefes de cada momento los que han Liderado los cambios con buen suceso y a los que hoy debo agradecer ya que todos y cada uno de ellos han puesto su cuota para que la Brigada Aérea III sea lo que es hoy.
Al igual que algunos de mis antecesores también debo decir que me hubiera gustado que la Brigada contara entre sus pertenencias con hacienda u otro lugar donde generar recursos para impulsar las transformaciones necesarias para cumplir nuestra Misión.
Pero eso, no pudo ser, y es por ese motivo que esta Brigada  es totalmente dependiente, mutuamente de todos los Servicios de la Fuerza.
Hoy debo decir que agradecemos el apoyo y compromiso de todos aquellos que de una u otra forma, con su trabajo, con sus alegrías, con sus tristezas, con sus logros, con sus tropiezos… ofrecieron generosamente su aporte para llevar adelante los desafíos que se nos han presentado, y con ello afrontar los que quedan por venir.
La perspectiva  de momentos siempre difíciles, quizás sea la mejor señal para afrontar con entereza el desafío, convencimiento y decisión, para llevar adelante la Visión y Misión que nos corresponde protagonizar, en donde sin importar el tipo de Sistema de Armas que se utilice, el valor radicará en los Efectivos Militares, que son al fin y al cabo la esencia de una Institución Militar sin importar esos sistemas de armas o tecnologías que los acompañen y no en forma contraria.
Por su desempeño en el presente, por el futuro, les hago llegar un sincero reconocimiento del Comando de la Brigada Aérea III, por la confianza que depositaron en el mismo, a todos aquellos que nos apoyaron y continúan haciéndolo en forma desinteresada porque simplemente así debe ser, asumiendo un compromiso personal pero también por Uds.
Aunemos esfuerzos comprometiéndonos más aún con lo que debemos hacer, sabedores de que todo es perfectible y con la seguridad que estamos juntos en busca del objetivo que nos marque el mando.
Llevamos a cabo esta reunión de camaradería, la cual  siempre será solo para unos y no para todos, dada la magnitud de despliegue, servicios y responsabilidades que tiene hoy día la Brigada Aérea III y a sabiendas que la organización de una reunión de tal magnitud NO desviará mi atención, provocando que desatienda las urgentes necesidades del confort y facilidades para el cumplimiento de los Servicios.
Esta es nuestra Brigada Aérea II, la Unidad que recogió el estandarte que levantó antaño el entonces Teniente 1º Juan Manuel Boiso Lanza, cuando a principios de 1917 con sus propias manos ayudó a levantar los primeros galpones, que traídos desde la Estación Montes, servirían como primeros hangares de nuestra Aviación Militar.
La Brigada Aérea III hereda una tradición llena de orgullo y heroísmo que deberá mantener y superar en futuros campos operacionales, de acuerdo a ello me permito rememorar la visión de la brgada Aérea III que nos legara el Cnel. (Av.) José Odini en momentos de ejercer el Comando de la Brigada.
Visión: Hacer de la Brigada Aérea III una Unidad de referencia dentro del contexto de la Fuerza, en cuanto a su capacidad para desarrollar las tareas Operativas de Vuelo y de Seguridad asignadas, con un funcionamiento Administrativo y de Apoyo excepcional dentro de un marco de Camaradería y Alta Moral, reflejando las características típicas de una Unidad Militar.
Como cierre de mis palabras, permítanme evocar a una de mis frases preferidas del famoso escritor uruguayo José E. Rodó (1871 - 1917), que nos debe identificar a todos:
“Ningún lazo más estrecho puede unir a los hombres que la solidaridad de los intereses profesionales.
“El lazo de la profesión es entrañable porque traduce la comunidad de costumbres y afectos, determinando la participación en un mismo género de trabajo de vida”.
Los vínculos de partido, de doctrina, de secta y alguna vez hasta los mismos sagrados vínculos de familia y Patria suelen ser lazos falaces, que disimulan hondas disimilitudes y antipatías.
 
 
Cnel. (S.T) Alberto Spada
Comandante de la Brigada Aérea III

Fuente: http://fau.mil.uy/20160429_36aniv_ba3.html]]>
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[Imagen: 20160429_36aniv_ba3_foto06.jpg]
[Imagen: 20160429_36aniv_ba3_foto07.jpg]

A la hora 8:15, luciendo el uniforme camuflado especial N°3, la línea pronta compuesta por todo el personal de la Brigada Aérea III, iniciaba su ceremonia conmemorativa del 36º aniversario.
La misma comenzó con el izamiento de los Pabellones Nacionales y el pasaje aéreo de una Escuadrilla de aeronaves del Escuadrón Aéreo N° 7 (Observación y Enlace).
Posteriormente se llevó a cabo la lectura de la Orden de la Unidad y el relevo de los escoltas banderas 2016-2017 en forma proporcional a las Unidades básicas.
Siendo designados como titulares:
Cita:Cbo. 2° (S.T.) Jorge Gallo, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3
Sdo. 1° (S.G.) Delmar Castro, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3
Sdo. 1° (S.G.) Nicolás Fernández, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional
Sdo.1° (S.T.) Richard Olveira, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional.
y como suplentes:
Cita:Cbo. 2° (S.T.) Jhon Rivero, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional
Sdo. 1° (S.T.) Gustavo Acosta, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3.
Sdo. 1° (S.G.) Roberto Pedersen, perteneciente al Escuadrón de Base Aérea Nº 3
Sdo. 1° (S.T.) Pablo Maurente, perteneciente al Escuadrón de Policía Aérea Nacional

Posteriormente  se realizó una jornada de actividades deportivas de camaradería compuesta por partidos de fútbol 11, fútbol 5, voleibol y frontón.
En horas del mediodía se llevó a cabo en el Casino de Oficiales, la entrega de reconocimientos al personal superior y subalterno que por razones operativas o de servicio dejaron de pertenecer a la Brigada.
Siendo los mismos la Tte. 1° (Av.) Noelia Carnales, el Tte. 1° (Av.) Pablo Grisolia y el Alf. (Nav.) Adolfo Gutierrez,y por razones de retiro obligatorio el Sgto. 1° (SG) Jaime Luzardo y  el Sgto. 1° (ST) Néstor Mármol.
Cerrando la parte protocolar, hizo uso de la palabra el Comandante de la Brigada Aérea III, Cnel. (S.T.) Alberto Spada, la cual culminó con el almuerzo de camaradería y el tradicional corte de torta.
 
Fotografías: Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales
 
Palabras del Comandante de la Brigada Aérea III

Sr. Cte. en Jefe de la Fuerza Aérea y en su nombre saludo a todos los presentes, especialmente al Personal Superior y Subalterno de la Brigada Aérea III.
Unidad de Servicios de Aeródromo Cap. Boiso Lanza – Brigada de Seguridad Terrestre – Brigada Aérea III – Mi casa, así deseo empezar  mis palabras en estos 36 años de trayectoria de esta Brigada, con tanta tradición e historia.
La Brigada Aérea III nace el 16 de abril de 1999, por disposición del Ministerio de Defensa Nacional como cambio de denominación de la Brigada de Seguridad Terrestre, cuyo origen se remonta al 29 de abril de 1980 – nuestro aniversario y en sus albores al año 1964 cuando se reglamenta el servicio del aeródromo de la Base Aérea Capitán Boiso Lanza.
Hoy me toca contarles una historia del Cnel. (P.A.M.) Luis  Charquero, primer Comandante de la  la USCBL 1962 - 1966.
Un día allá por el 62 el Cnel. Luis Charquero transitaba por el Aeródromo, cuando de pronto se le apersonó el Comandante en Jefe y le dijo que "Dado el descontrol y la falta de Seguridad existente de aquel entonces" iba a crear un Grupo de Apoyo encargado de la Seguridad y los Servicios del Aeródromo”.
Así se creó la USACBL, con 40 Soldados, 20 hacían guardia mientras los otros 20 levantaban pared para construir lo que hoy es el ala Oeste del Comando General de la Fuerza Aérea.
Y más allá de lo que dicen los documentos, ese fue el real nacimiento de esta Unidad creada para Brindar Seguridad y Servicios.
Y desde ese entonces la Brigada ha tenido que mutar para adaptarse a la Misión Asignada, unas veces por el Comando de la Fuerza Aérea Uruguaya y otras Por el Poder Ejecutivo.
En los 70 aquella USACBL por Decreto del Poder Ejecutivo, debió participar en operaciones no convencionales, siendo la unidad que la Fuerza Aérea comprometió con el resto de las otras fuerzas.
En este entorno de rememoración histórica deseo agradecer la presencia del hijo del Cnel. (P.A.M.) Luis N. Fasana, precursores de la USACBL, al cual hoy día se le debe la estructura edilicia del alojamiento del personal masculino de la Brigada Aérea III, bienvenido, CN (C.G.) Esteban Fasana.
El día 29 de Abril del año 1980 se creaba la Brigada de Seguridad Terrestre, en donde desde esos años emblemáticos se ha caminado hacia la que hoy podemos decir es la culminación de la capacitación en todas las especialidades y capacidades que aporta la Brigada a la Fuerza Aérea, Piloto Militar, Seguridad y Defensa, Operaciones Especiales, Seguridad Aeroportuaria, Policía Aérea, y Servicios de Apoyo.
A fines de los 90 con un esfuerzo del Estado para tecnificar a la Fuerza con los requerimientos que el cumplimiento de la misión exige, se llevó a cabo la incorporación de las aeronaves Cessna 206-H pasando a conformar el Escuadrón Aéreo Nº7, junto con Helicóptero Bell 212 y así convirtiéndonos en Brigada Aérea III, como cambio de denominación de la B.S.T.
Es así que actualmente el Escuadrón Aéreo Nº 7, es la única unidad básica que se encuentra desplegada territorialmente fuera del ámbito de las brigadas, uno de los escuadrones de la fuerza con mayor índice de aviones en orden de vuelo, así como horas voladas.
Ahora, con el permiso de los presentes, quiero dirigirme a todos los integrantes de la Brigada Aérea III, de todas las generaciones:
Ofrecieron todo sin pedir nada.
Se dieron enteros para imponer su ideal.
Tenían que convencer, dándose.
Porque no se creía, si no era en base a sacrificios.
Y los sacrificios fueron totales: los que dieron su vida y hoy también los recordamos y están con nosotros, no podían dar más.
Y muchos la perdieron con el convencimiento exacto de lo que hacían.
Ustedes dieron otra vida, sus esfuerzos, sus minutos, sus noches, su familia, su hogar, sus hijos, sus diversiones, sus relaciones, sus amistades, sus afectos, en su lucha sin tregua para cumplir su deber.
Esta es otra forma de dar la vida: casi más dolorosa que la anterior.
Todos esos esfuerzos, triunfos, fracasos, errores, ignorancias, aprendizajes, mejoramientos, hicieron a la Aviación Militar y junto con ella a la Brigada Aérea III de hoy día.
Como ven, a través de los años, la Brigada Aérea III, se ha tenido que adaptar para cumplir con la Misión asignada y han sido los Jefes de cada momento los que han Liderado los cambios con buen suceso y a los que hoy debo agradecer ya que todos y cada uno de ellos han puesto su cuota para que la Brigada Aérea III sea lo que es hoy.
Al igual que algunos de mis antecesores también debo decir que me hubiera gustado que la Brigada contara entre sus pertenencias con hacienda u otro lugar donde generar recursos para impulsar las transformaciones necesarias para cumplir nuestra Misión.
Pero eso, no pudo ser, y es por ese motivo que esta Brigada  es totalmente dependiente, mutuamente de todos los Servicios de la Fuerza.
Hoy debo decir que agradecemos el apoyo y compromiso de todos aquellos que de una u otra forma, con su trabajo, con sus alegrías, con sus tristezas, con sus logros, con sus tropiezos… ofrecieron generosamente su aporte para llevar adelante los desafíos que se nos han presentado, y con ello afrontar los que quedan por venir.
La perspectiva  de momentos siempre difíciles, quizás sea la mejor señal para afrontar con entereza el desafío, convencimiento y decisión, para llevar adelante la Visión y Misión que nos corresponde protagonizar, en donde sin importar el tipo de Sistema de Armas que se utilice, el valor radicará en los Efectivos Militares, que son al fin y al cabo la esencia de una Institución Militar sin importar esos sistemas de armas o tecnologías que los acompañen y no en forma contraria.
Por su desempeño en el presente, por el futuro, les hago llegar un sincero reconocimiento del Comando de la Brigada Aérea III, por la confianza que depositaron en el mismo, a todos aquellos que nos apoyaron y continúan haciéndolo en forma desinteresada porque simplemente así debe ser, asumiendo un compromiso personal pero también por Uds.
Aunemos esfuerzos comprometiéndonos más aún con lo que debemos hacer, sabedores de que todo es perfectible y con la seguridad que estamos juntos en busca del objetivo que nos marque el mando.
Llevamos a cabo esta reunión de camaradería, la cual  siempre será solo para unos y no para todos, dada la magnitud de despliegue, servicios y responsabilidades que tiene hoy día la Brigada Aérea III y a sabiendas que la organización de una reunión de tal magnitud NO desviará mi atención, provocando que desatienda las urgentes necesidades del confort y facilidades para el cumplimiento de los Servicios.
Esta es nuestra Brigada Aérea II, la Unidad que recogió el estandarte que levantó antaño el entonces Teniente 1º Juan Manuel Boiso Lanza, cuando a principios de 1917 con sus propias manos ayudó a levantar los primeros galpones, que traídos desde la Estación Montes, servirían como primeros hangares de nuestra Aviación Militar.
La Brigada Aérea III hereda una tradición llena de orgullo y heroísmo que deberá mantener y superar en futuros campos operacionales, de acuerdo a ello me permito rememorar la visión de la brgada Aérea III que nos legara el Cnel. (Av.) José Odini en momentos de ejercer el Comando de la Brigada.
Visión: Hacer de la Brigada Aérea III una Unidad de referencia dentro del contexto de la Fuerza, en cuanto a su capacidad para desarrollar las tareas Operativas de Vuelo y de Seguridad asignadas, con un funcionamiento Administrativo y de Apoyo excepcional dentro de un marco de Camaradería y Alta Moral, reflejando las características típicas de una Unidad Militar.
Como cierre de mis palabras, permítanme evocar a una de mis frases preferidas del famoso escritor uruguayo José E. Rodó (1871 - 1917), que nos debe identificar a todos:
“Ningún lazo más estrecho puede unir a los hombres que la solidaridad de los intereses profesionales.
“El lazo de la profesión es entrañable porque traduce la comunidad de costumbres y afectos, determinando la participación en un mismo género de trabajo de vida”.
Los vínculos de partido, de doctrina, de secta y alguna vez hasta los mismos sagrados vínculos de familia y Patria suelen ser lazos falaces, que disimulan hondas disimilitudes y antipatías.
 
 
Cnel. (S.T) Alberto Spada
Comandante de la Brigada Aérea III

Fuente: http://fau.mil.uy/20160429_36aniv_ba3.html]]> <![CDATA[Escuadrón Aéreo N°7 (Observación y Enlace)]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=310 Tue, 26 Apr 2016 21:10:39 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=310
[Imagen: 20160422_17aniv_foto02.jpg]
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El pasado viernes 22 de abril el Escuadrón Aéreo N°7 (Observación y Enlace) celebró en sus instalaciones del Aeropuerto Internacional "Ángel S. Adami" (SUAA) en Melilla un nuevo aniversario de su creación.
La ceremonia contó con la presencia del Comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) Ismael Alonzo y el Comandante de la Brigada Aérea III, Cnel. (S.T.) Alberto Spada.
La misma inició con la entrega de reconocimientos a quienes por razones operativas o de servicio dejaron de pertenecer a dicha unidad de vuelo.
Realizando un reconocimiento especial al Cnel. (Av.) en situación de retiro Leonardo Rodríguez, quien se desempeñó como Comandante de dicho Escuadrón antes de pasar a situación de retiro voluntario, habiendo mantenido su asignación de vuelo desde la creación del mismo, el 16 de abril de 1999.
Fueron también reconocidos los Oficiales Subalternos Cap. (Av.) Diego Leal, asignado entre los años 2004-2015, Cap. (Av.) Diego Lezcano, asignado entre los años 2006-2015, Tte. 1° (Av.) Luis Pereyra, asignado entre los años 2010-2015, Tte. 1° (Av.) Matías Mieres, asignado entre los años 2011-2015, Tte. 1° (Av.) Noelia Carnales y Tte. 1° (Av.) Pablo Grisolia, asignados entre los años 2011-2015, Tte. 2° (Av.) Luis Pardiéz y Tte. 2° (Av.) Alejandro Vera, asignados entre los años 2011-2015 y Tte. 2° (Av.) Martín Tiscordio asignado desde el año 2013-2015.
Seguidamente, entregaron los diplomas a los Oficiales que lograron su calificación como Pilotos Principales y Pilotos Instructores en las distintas plataformas.
Como Piloto Principal en la aeronave Baron UB-55 el May. (Av.) Juan Ocampo y el Tte. 2° (Av.) Diego Marcalain.
Como Piloto Instructor de Cessna U-206H el Tte. 2° (Av.) Diego Marcalain, el Tte. 2° (Av.) Andrés Rolín y el Tte. 2° (Av.) Alejandro Camejo.
Como Piloto Principal de Cessna U-206H el May. (Av.) Máximo Olivera, el Tte. 1° (Av.) Damián Rodríguez, el Alf. (Av.) Jhon Despaux y el Alf. (Av.) Walter Duque.
Finalizando la ceremonia, hizo uso de la palabra el Comandante del Escuadrón Aéreo N°7, May. (Av.) Juan Ocampo y se procedió al tradicional corte de torta por parte del Comandante de la Brigada Aérea III y el integrante del personal subalterno más joven de dicha unidad, el Sdo. 1° (S.G.) Lucas Cerrudo.
 
Palabras del May. (Av.) Juan Ocampo


Una vez más nos convoca el espíritu de vuelo y camaradería para celebrar el decimo séptimo aniversario de nuestro escuadrón.
Varios de los aquí presentes, vieron nacer y crecer a esta unidad de vuelo realizando cada uno de ustedes, valiosos aportes, para contribuir a una mejora constante siendo nuestro desafío y obligación, continuar en ese rumbo.
Es así, que culminamos el año 2015 con el 100% de nuestras aeronaves operativas y más de 2100 horas de vuelo realizadas.
Destinadas éstas a instrucción y entrenamiento pero también al cumplimiento de misiones asignadas por el mando.
Para esto, contamos con más de 50 aviadores, en todas las jerarquías y con variados niveles de experiencia y entrenamiento.
Junto a estos tenemos el deber de gestionar también más de 40 oficiales no aviadores, siendo, con más de 90 asignaciones de vuelo, el escuadrón con más integrantes de la Fuerza Aérea.
Estos factores nos conducen a veces, a cometer errores administrativos y de operación, pero aprendemos de ellos y tomamos las acciones necesarias para no transitar por el mismo camino.
En este sentido, es que nuestro personal superior y subalterno está siendo permanentemente capacitado, a través de diferentes breafing y entrenamientos que contribuyen a la constante superación.
Siendo el vuelo, nuestra vocación y centro de expectativas a nivel profesional, es que debemos brindarles a nuestras tripulaciones un camino claro por el cual deberán transitar, este camino es el de su formación como pilotos de Cessna U 206-H donde podrán adquirir, a un menor costo, horas de vuelo y experiencia, para luego calificarse como pilotos de multimotor en la aeronave Baron ub-55, y una vez adquirida la experiencia necesaria en este último, estarán en condiciones de pasar a plataformas de mayor porte según el mando así lo disponga.
Para culminar quisiera expresar algunos agradecimientos:
  • De parte de este escuadrón, a todas aquellas unidades que de una forma u otra siempre han estado y están presentes cuando la situación así lo requiere, pero muy especialmente a los servicios de mantenimiento y abastecimiento por el constante apoyo brindado en pro de nuestra operatividad.
  • A cada uno de mis señores oficiales orgánicos que tengo el honor de comandar, los cuales con su tarea diaria hacen posible administrativa y operativamente el correcto funcionamiento de esta unidad.
  • Por último pero no por ello menos importante sino todo lo contrario, una mención y agradecimiento muy especial, a cada una de esas 33 almas que conforman mi personal subalterno, los cuales en sus diferentes puestos, con abnegación y sentido del deber, realizan su tarea día a día, anteponiendo el cumplimiento de la misión por encima de todas las cosas. Son ellos quienes con su trabajo, iniciativa y capacidades para resolver problemas, hacen posible que nuestras aeronaves se encuentren siempre listas para el cumplimiento del deber.
Para finalizar, una frase de un “AS” de la Real Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial: “Los grandes pilotos no nacen, se hacen....un hombre puede tener buena vista, manos sensibles y una coordinación perfecta, pero el producto final solo puede ser modelado por una instrucción constante, mucha práctica y experiencia”
Muchas Gracias.
 
May. (Av.) Juan Ocampo
Comandante del Escuadrón Aéreo N°7 (Observación y Enlace)

[Imagen: blank.gif]Fuente: http://fau.mil.uy/20160422_17aniv_esc7.html]]>
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[Imagen: 20160422_17aniv_foto08.jpg]
[Imagen: 20160422_17aniv_foto09.jpg]

El pasado viernes 22 de abril el Escuadrón Aéreo N°7 (Observación y Enlace) celebró en sus instalaciones del Aeropuerto Internacional "Ángel S. Adami" (SUAA) en Melilla un nuevo aniversario de su creación.
La ceremonia contó con la presencia del Comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) Ismael Alonzo y el Comandante de la Brigada Aérea III, Cnel. (S.T.) Alberto Spada.
La misma inició con la entrega de reconocimientos a quienes por razones operativas o de servicio dejaron de pertenecer a dicha unidad de vuelo.
Realizando un reconocimiento especial al Cnel. (Av.) en situación de retiro Leonardo Rodríguez, quien se desempeñó como Comandante de dicho Escuadrón antes de pasar a situación de retiro voluntario, habiendo mantenido su asignación de vuelo desde la creación del mismo, el 16 de abril de 1999.
Fueron también reconocidos los Oficiales Subalternos Cap. (Av.) Diego Leal, asignado entre los años 2004-2015, Cap. (Av.) Diego Lezcano, asignado entre los años 2006-2015, Tte. 1° (Av.) Luis Pereyra, asignado entre los años 2010-2015, Tte. 1° (Av.) Matías Mieres, asignado entre los años 2011-2015, Tte. 1° (Av.) Noelia Carnales y Tte. 1° (Av.) Pablo Grisolia, asignados entre los años 2011-2015, Tte. 2° (Av.) Luis Pardiéz y Tte. 2° (Av.) Alejandro Vera, asignados entre los años 2011-2015 y Tte. 2° (Av.) Martín Tiscordio asignado desde el año 2013-2015.
Seguidamente, entregaron los diplomas a los Oficiales que lograron su calificación como Pilotos Principales y Pilotos Instructores en las distintas plataformas.
Como Piloto Principal en la aeronave Baron UB-55 el May. (Av.) Juan Ocampo y el Tte. 2° (Av.) Diego Marcalain.
Como Piloto Instructor de Cessna U-206H el Tte. 2° (Av.) Diego Marcalain, el Tte. 2° (Av.) Andrés Rolín y el Tte. 2° (Av.) Alejandro Camejo.
Como Piloto Principal de Cessna U-206H el May. (Av.) Máximo Olivera, el Tte. 1° (Av.) Damián Rodríguez, el Alf. (Av.) Jhon Despaux y el Alf. (Av.) Walter Duque.
Finalizando la ceremonia, hizo uso de la palabra el Comandante del Escuadrón Aéreo N°7, May. (Av.) Juan Ocampo y se procedió al tradicional corte de torta por parte del Comandante de la Brigada Aérea III y el integrante del personal subalterno más joven de dicha unidad, el Sdo. 1° (S.G.) Lucas Cerrudo.
 
Palabras del May. (Av.) Juan Ocampo


Una vez más nos convoca el espíritu de vuelo y camaradería para celebrar el decimo séptimo aniversario de nuestro escuadrón.
Varios de los aquí presentes, vieron nacer y crecer a esta unidad de vuelo realizando cada uno de ustedes, valiosos aportes, para contribuir a una mejora constante siendo nuestro desafío y obligación, continuar en ese rumbo.
Es así, que culminamos el año 2015 con el 100% de nuestras aeronaves operativas y más de 2100 horas de vuelo realizadas.
Destinadas éstas a instrucción y entrenamiento pero también al cumplimiento de misiones asignadas por el mando.
Para esto, contamos con más de 50 aviadores, en todas las jerarquías y con variados niveles de experiencia y entrenamiento.
Junto a estos tenemos el deber de gestionar también más de 40 oficiales no aviadores, siendo, con más de 90 asignaciones de vuelo, el escuadrón con más integrantes de la Fuerza Aérea.
Estos factores nos conducen a veces, a cometer errores administrativos y de operación, pero aprendemos de ellos y tomamos las acciones necesarias para no transitar por el mismo camino.
En este sentido, es que nuestro personal superior y subalterno está siendo permanentemente capacitado, a través de diferentes breafing y entrenamientos que contribuyen a la constante superación.
Siendo el vuelo, nuestra vocación y centro de expectativas a nivel profesional, es que debemos brindarles a nuestras tripulaciones un camino claro por el cual deberán transitar, este camino es el de su formación como pilotos de Cessna U 206-H donde podrán adquirir, a un menor costo, horas de vuelo y experiencia, para luego calificarse como pilotos de multimotor en la aeronave Baron ub-55, y una vez adquirida la experiencia necesaria en este último, estarán en condiciones de pasar a plataformas de mayor porte según el mando así lo disponga.
Para culminar quisiera expresar algunos agradecimientos:
  • De parte de este escuadrón, a todas aquellas unidades que de una forma u otra siempre han estado y están presentes cuando la situación así lo requiere, pero muy especialmente a los servicios de mantenimiento y abastecimiento por el constante apoyo brindado en pro de nuestra operatividad.
  • A cada uno de mis señores oficiales orgánicos que tengo el honor de comandar, los cuales con su tarea diaria hacen posible administrativa y operativamente el correcto funcionamiento de esta unidad.
  • Por último pero no por ello menos importante sino todo lo contrario, una mención y agradecimiento muy especial, a cada una de esas 33 almas que conforman mi personal subalterno, los cuales en sus diferentes puestos, con abnegación y sentido del deber, realizan su tarea día a día, anteponiendo el cumplimiento de la misión por encima de todas las cosas. Son ellos quienes con su trabajo, iniciativa y capacidades para resolver problemas, hacen posible que nuestras aeronaves se encuentren siempre listas para el cumplimiento del deber.
Para finalizar, una frase de un “AS” de la Real Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial: “Los grandes pilotos no nacen, se hacen....un hombre puede tener buena vista, manos sensibles y una coordinación perfecta, pero el producto final solo puede ser modelado por una instrucción constante, mucha práctica y experiencia”
Muchas Gracias.
 
May. (Av.) Juan Ocampo
Comandante del Escuadrón Aéreo N°7 (Observación y Enlace)

[Imagen: blank.gif]Fuente: http://fau.mil.uy/20160422_17aniv_esc7.html]]> <![CDATA[Escuadrón Aéreo Nº2 (Caza)]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=271 Wed, 16 Dec 2015 07:35:38 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=271


Publicado el 1 dic. 2015

Avtividades del Escuadrón Aéreo N°2 (Caza) de la Fuerza Aérea Uruguaya en conmemoración del 64° aniversario de creación de la Unidad - 8 de mayo de 1951 - 2015]]>


Publicado el 1 dic. 2015

Avtividades del Escuadrón Aéreo N°2 (Caza) de la Fuerza Aérea Uruguaya en conmemoración del 64° aniversario de creación de la Unidad - 8 de mayo de 1951 - 2015]]> <![CDATA[AT-6D FAU 366 Avion Insignia]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=201 Sun, 11 Oct 2015 05:47:13 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=201 North American T-6D "Texan"


Descripción


El North American T-6D “Texan” es un avión de entrenamiento avanzado, que formó parte de la dotación de aeronaves de la Fuerza Aérea Uruguaya desde el año 1942.
50 de estos aviones tripulados por 2 pilotos, cumplieron ininterrumpidamente funciones de entrenamiento y ataque, formando a muchas generaciones de pilotos de nuestra Fuerza, hasta su último vuelo realizado en el año 1993.
Tras su desprogramación, el Ministerio de Defensa Nacional compró una de estas aeronaves y la donó a la Fuerza Aérea Uruguaya, como aporte a los festejos del “Centenario de la Aviación Militar” en el Uruguay, en el año 2013.
Desde entonces, el FAU 366, totalmente restaurado y luciendo el mismo esquema de pintura de sus primeros años, oficia como avión insignia de nuestra Institución.


Ficha técnica


Cita:Modelo: North American T-6D “Texan”
Tipo: Entrenamiento avanzado
Origen: Estados Unidos de América
Fabricante: North American
Motores: Pratt & Whitney R-1340
Potencia: 600 HP
Velocidad máxima: 180 Kt (335 km/h)
Techo de servicio: 24.278 Ft (7.400 mt)
Autonomía de vuelo: 3 hs 30'
Peso máximo de decolage: 5.500 lb (2.500 kg)
Tripulantes: 2
Pasajeros: No
Cantidad de aeronaves en servicio: 1
Unidad de servicio: Museo Aeronáutico


Fuente: http://fau.mil.uy/north_american_t6_texan.html]]> North American T-6D "Texan"


Descripción


El North American T-6D “Texan” es un avión de entrenamiento avanzado, que formó parte de la dotación de aeronaves de la Fuerza Aérea Uruguaya desde el año 1942.
50 de estos aviones tripulados por 2 pilotos, cumplieron ininterrumpidamente funciones de entrenamiento y ataque, formando a muchas generaciones de pilotos de nuestra Fuerza, hasta su último vuelo realizado en el año 1993.
Tras su desprogramación, el Ministerio de Defensa Nacional compró una de estas aeronaves y la donó a la Fuerza Aérea Uruguaya, como aporte a los festejos del “Centenario de la Aviación Militar” en el Uruguay, en el año 2013.
Desde entonces, el FAU 366, totalmente restaurado y luciendo el mismo esquema de pintura de sus primeros años, oficia como avión insignia de nuestra Institución.


Ficha técnica


Cita:Modelo: North American T-6D “Texan”
Tipo: Entrenamiento avanzado
Origen: Estados Unidos de América
Fabricante: North American
Motores: Pratt & Whitney R-1340
Potencia: 600 HP
Velocidad máxima: 180 Kt (335 km/h)
Techo de servicio: 24.278 Ft (7.400 mt)
Autonomía de vuelo: 3 hs 30'
Peso máximo de decolage: 5.500 lb (2.500 kg)
Tripulantes: 2
Pasajeros: No
Cantidad de aeronaves en servicio: 1
Unidad de servicio: Museo Aeronáutico


Fuente: http://fau.mil.uy/north_american_t6_texan.html]]> <![CDATA[Brigada Aérea I]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=96 Wed, 02 Sep 2015 23:27:40 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=96 Publicado el 28 jul. 2015



]]> Publicado el 28 jul. 2015



]]> <![CDATA[Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=92 Wed, 02 Sep 2015 21:48:50 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=92 Servicio de Sensores Remotos Aerospaciales

[Imagen: dstonek_29732.jpg]

El Servicio de Sensores Remotos Aerospaciales tiene sede en la Base Aerea No.1.
Fue creado como  Grupo Fotográfico de la Fuerza Aérea Uruguaya y  tras 13 años de ardua labor y acompasando el desarrollo tecnológico, el Grupo Fotográfico cambia su nombre transformándose mediante el Decreto del Poder Ejecutivo 369/91 en el Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales, dependiente del Comando Aéreo de Operaciones, y extendiendo su misión a la Dirección, Ejecución, Supervisión y Desarrollo de todas las actividades vinculadas con la técnica y uso de Sensores Remotos Aeroespaciales, apoyando la misión de la Fuerza Aérea y el Desarrollo Nacional.
Cuenta para cumplir con su mision con el apoyo de la aeronave C95 FAU 585 del Esc. Aer. No.3 adaptado para fotografia aerea y una antigua cámara aérea Leica RC30 de tecnología analógica.

Big Grin Big Grin Big Grin ]]> Servicio de Sensores Remotos Aerospaciales

[Imagen: dstonek_29732.jpg]

El Servicio de Sensores Remotos Aerospaciales tiene sede en la Base Aerea No.1.
Fue creado como  Grupo Fotográfico de la Fuerza Aérea Uruguaya y  tras 13 años de ardua labor y acompasando el desarrollo tecnológico, el Grupo Fotográfico cambia su nombre transformándose mediante el Decreto del Poder Ejecutivo 369/91 en el Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales, dependiente del Comando Aéreo de Operaciones, y extendiendo su misión a la Dirección, Ejecución, Supervisión y Desarrollo de todas las actividades vinculadas con la técnica y uso de Sensores Remotos Aeroespaciales, apoyando la misión de la Fuerza Aérea y el Desarrollo Nacional.
Cuenta para cumplir con su mision con el apoyo de la aeronave C95 FAU 585 del Esc. Aer. No.3 adaptado para fotografia aerea y una antigua cámara aérea Leica RC30 de tecnología analógica.

Big Grin Big Grin Big Grin ]]> <![CDATA[Escuela Tecnica de Aeronautica]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=84 Wed, 02 Sep 2015 04:00:25 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=84 ARCHIVO MARZO 2015

Ceremonia de apertura de cursos en la Escuela Técnica de Aeronáutica

[Imagen: Etamodificada.jpg]
La ceremonia de apertura de cursos en la Escuela Técnica de Aeronáutica estuvo encabezada el pasado 9 de marzo por el Comandante del Comando Aéreo de Personal, Brig. Gral. (Av.) Sergio González y contó con la presencia del Director de Educación Cnel. (Mant.) Roberto Leoni, del Director de Personal Cnel. (S.T.) Carlos González así como altas autoridades del Ministerio de Defensa Nacional y el Consejo de Educación Técnico Profesional /UTU.
[Imagen: eta_zpshvjmooxl.jpg]
El acto dio inicio con la lectura de la Orden de la Dirección y más adelante se procedió a la lectura del Acta que declara inaugurado el período de cursos para el presente año lectivo.
Posteriormente, hizo uso de la palabra el Director del Instituto, Cnel. (Av.) Alejandro Vilche quien repasó, entre otros aspectos, los principales tipos de formación y capacitación que lleva adelante el Instituto, reconociendo en su Cuerpo Docente e Instructores el corazón para lograr dicho objetivo. Además se comprometió, como Institución educativa, a brindar el grado de excelencia que la carrera del Aerotécnico insume, al tiempo que exhortó a manifestar en las aulas el más alto grado de compromiso y dedicación.
La ceremonia culminó con la firma del Libro de Actas por parte del Comandante del Comando Aéreo de Personal y posteriormente se desarrolló la charla anual informativa a los padres de los alumnos a cargo de los Jefes del Departamento de Instrucción May. (Av.) Eduardo Sassón, y el Jefe del Cuerpo de Alumnos del Instituto May. (Av.) Nelson Silva.
Página FAU

Big Grin Big Grin Big Grin]]> ARCHIVO MARZO 2015

Ceremonia de apertura de cursos en la Escuela Técnica de Aeronáutica

[Imagen: Etamodificada.jpg]
La ceremonia de apertura de cursos en la Escuela Técnica de Aeronáutica estuvo encabezada el pasado 9 de marzo por el Comandante del Comando Aéreo de Personal, Brig. Gral. (Av.) Sergio González y contó con la presencia del Director de Educación Cnel. (Mant.) Roberto Leoni, del Director de Personal Cnel. (S.T.) Carlos González así como altas autoridades del Ministerio de Defensa Nacional y el Consejo de Educación Técnico Profesional /UTU.
[Imagen: eta_zpshvjmooxl.jpg]
El acto dio inicio con la lectura de la Orden de la Dirección y más adelante se procedió a la lectura del Acta que declara inaugurado el período de cursos para el presente año lectivo.
Posteriormente, hizo uso de la palabra el Director del Instituto, Cnel. (Av.) Alejandro Vilche quien repasó, entre otros aspectos, los principales tipos de formación y capacitación que lleva adelante el Instituto, reconociendo en su Cuerpo Docente e Instructores el corazón para lograr dicho objetivo. Además se comprometió, como Institución educativa, a brindar el grado de excelencia que la carrera del Aerotécnico insume, al tiempo que exhortó a manifestar en las aulas el más alto grado de compromiso y dedicación.
La ceremonia culminó con la firma del Libro de Actas por parte del Comandante del Comando Aéreo de Personal y posteriormente se desarrolló la charla anual informativa a los padres de los alumnos a cargo de los Jefes del Departamento de Instrucción May. (Av.) Eduardo Sassón, y el Jefe del Cuerpo de Alumnos del Instituto May. (Av.) Nelson Silva.
Página FAU

Big Grin Big Grin Big Grin]]> <![CDATA[DI.NAC.I.A.]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=83 Wed, 02 Sep 2015 03:38:25 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=83 ARCHIVO SETIEMBRE 2014

Inauguración del nuevo radar de control de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de Carrasco

El proyecto se concretó exitosamente tras años de ardua labor
[Imagen: 20140916_radar_foto01.jpg]
La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, como organismo técnico del Estado especializado en salvaguardar las responsabilidades asumidas en diversos compromisos y convenios Internacionales en materia de la Seguridad Operacional de la actividad aérea, incorporó el pasado 16 de setiembre un nuevo Sistema de Radar para el control del Espacio Aéreo Nacional.
[Imagen: 20140916_radar_foto02.jpg]
Estas instalaciones contienen un sistema compuesto por un radar primario ATCR-33S ENH y un radar secundario SIR-M fabricado por la empresa italiana SELEX integrante del grupo FINMECCANICA, que fuera adquirido a través de una Licitación Internacional realizada por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para nuestro país. En esa oportunidad también se licitó conjuntamente un completo sistema de comunicaciones aeronáuticas que cubre la totalidad del espacio aéreo nacional que se encuentra en funcionamiento desde el año pasado.
[Imagen: 20140916_radar_foto03.jpg]
Este nuevo sistema radar sustituirá al viejo sistema THALES de origen francés que se encuentra en funcionamiento en nuestra principal terminal aérea desde el año 1987, habiendo brindado casi 30 años de servicio ininterrumpido, cuya obsolescencia y poco conveniente ubicación indicaban la necesidad de su sustitución. No obstante, y aunque el nuevo sistema es altamente confiable y ha superado las más exigentes pruebas de funcionamiento, el noble radar francés seguirá en servicio un tiempo más, para asegurar la vigilancia y el control del espacio aéreo a modo de transición.
[Imagen: 20140916_radar_foto04.jpg]
El sistema de radar SELEX, de estado sólido de última tecnología, tendrá una cobertura de 250 millas náuticas con su radar secundario Modo S, el que para detección requiere la colaboración de las aeronaves que responden a las interrogaciones de éste mediante el envío de datos en formato digital que contienen información de su ubicación y parámetros de vuelo provenientes de sus sistemas de navegación. Mientras que su radar primario permitirá detectar aeronaves que no respondan de esta manera, mediante la recepción de las emisiones de alta potencia del radar, reflejadas en dichas aeronaves en un radio de 80 millas náuticas. Este último cuenta además, con la capacidad de observar condiciones meteorológicas adversas, proporcionando mayor seguridad a las operaciones aéreas.
[Imagen: 20140916_radar_foto05.jpg]
Para la instalación de este sistema radar se eligió el mejor lugar para su emplazamiento en el entorno del Aeropuerto de Carrasco, debiéndose construir 2200 mts en caminos, una torre radar y un edificio para el control y suministro de energía.
[Imagen: 20140916_radar_foto06.jpg]
Las señales del radar son enviadas e integradas al Centro de Control Montevideo en el Aeropuerto de Carrasco, al Centro de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea y al simulador del Instituto de Adiestramiento Aeronáutico en el Aeropuerto de Melilla, donde se forman los Controladores de Tránsito Aéreo.
[Imagen: 20140916_radar_foto07.jpg]
El sistema tiene la capacidad de ser monitoreado y administrado remotamente por el personal técnico de DINACIA que ha sido especialmente capacitado por el fabricante, además de los trabajos de mantenimiento en el sensor radar en su emplazamiento. Este avance tecnológico permitirá al Uruguay permanecer a la vanguardia tecnológica que permitirá mantener y acrecentar la seguridad en las operaciones aéreas del espacio aéreo nacional.
La inauguración se realizó a las 16:00 horas en el sitio del emplazamiento del nuevo radar, con la presencia del Sr. Ministro de Defensa Nacional, Eleuterio Fernández Huidobro, del Sub Secretario de Defensa Nacional, Dr. Jorge Menéndez, del Embajador de la República Italiana en nuestro país, Sr. Vicenzo Palladino, del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, Gral. del Aire Washington Martínez, del Director de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, Brig. Gral. (Av.) Antonio Alarcón, del Comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) Ismael Alonzo, del Comandante del Comando Aéreo Logístico, Brig. Gral. (Av.) Alberto Zanelli y del representante de la Empresa SELEX en Uruguay, Sr. Simón Piromallo.
http://www.fau.mil.uy/20140916_radar.html

Big Grin Big Grin Big Grin]]> ARCHIVO SETIEMBRE 2014

Inauguración del nuevo radar de control de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de Carrasco

El proyecto se concretó exitosamente tras años de ardua labor
[Imagen: 20140916_radar_foto01.jpg]
La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, como organismo técnico del Estado especializado en salvaguardar las responsabilidades asumidas en diversos compromisos y convenios Internacionales en materia de la Seguridad Operacional de la actividad aérea, incorporó el pasado 16 de setiembre un nuevo Sistema de Radar para el control del Espacio Aéreo Nacional.
[Imagen: 20140916_radar_foto02.jpg]
Estas instalaciones contienen un sistema compuesto por un radar primario ATCR-33S ENH y un radar secundario SIR-M fabricado por la empresa italiana SELEX integrante del grupo FINMECCANICA, que fuera adquirido a través de una Licitación Internacional realizada por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para nuestro país. En esa oportunidad también se licitó conjuntamente un completo sistema de comunicaciones aeronáuticas que cubre la totalidad del espacio aéreo nacional que se encuentra en funcionamiento desde el año pasado.
[Imagen: 20140916_radar_foto03.jpg]
Este nuevo sistema radar sustituirá al viejo sistema THALES de origen francés que se encuentra en funcionamiento en nuestra principal terminal aérea desde el año 1987, habiendo brindado casi 30 años de servicio ininterrumpido, cuya obsolescencia y poco conveniente ubicación indicaban la necesidad de su sustitución. No obstante, y aunque el nuevo sistema es altamente confiable y ha superado las más exigentes pruebas de funcionamiento, el noble radar francés seguirá en servicio un tiempo más, para asegurar la vigilancia y el control del espacio aéreo a modo de transición.
[Imagen: 20140916_radar_foto04.jpg]
El sistema de radar SELEX, de estado sólido de última tecnología, tendrá una cobertura de 250 millas náuticas con su radar secundario Modo S, el que para detección requiere la colaboración de las aeronaves que responden a las interrogaciones de éste mediante el envío de datos en formato digital que contienen información de su ubicación y parámetros de vuelo provenientes de sus sistemas de navegación. Mientras que su radar primario permitirá detectar aeronaves que no respondan de esta manera, mediante la recepción de las emisiones de alta potencia del radar, reflejadas en dichas aeronaves en un radio de 80 millas náuticas. Este último cuenta además, con la capacidad de observar condiciones meteorológicas adversas, proporcionando mayor seguridad a las operaciones aéreas.
[Imagen: 20140916_radar_foto05.jpg]
Para la instalación de este sistema radar se eligió el mejor lugar para su emplazamiento en el entorno del Aeropuerto de Carrasco, debiéndose construir 2200 mts en caminos, una torre radar y un edificio para el control y suministro de energía.
[Imagen: 20140916_radar_foto06.jpg]
Las señales del radar son enviadas e integradas al Centro de Control Montevideo en el Aeropuerto de Carrasco, al Centro de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea y al simulador del Instituto de Adiestramiento Aeronáutico en el Aeropuerto de Melilla, donde se forman los Controladores de Tránsito Aéreo.
[Imagen: 20140916_radar_foto07.jpg]
El sistema tiene la capacidad de ser monitoreado y administrado remotamente por el personal técnico de DINACIA que ha sido especialmente capacitado por el fabricante, además de los trabajos de mantenimiento en el sensor radar en su emplazamiento. Este avance tecnológico permitirá al Uruguay permanecer a la vanguardia tecnológica que permitirá mantener y acrecentar la seguridad en las operaciones aéreas del espacio aéreo nacional.
La inauguración se realizó a las 16:00 horas en el sitio del emplazamiento del nuevo radar, con la presencia del Sr. Ministro de Defensa Nacional, Eleuterio Fernández Huidobro, del Sub Secretario de Defensa Nacional, Dr. Jorge Menéndez, del Embajador de la República Italiana en nuestro país, Sr. Vicenzo Palladino, del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, Gral. del Aire Washington Martínez, del Director de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, Brig. Gral. (Av.) Antonio Alarcón, del Comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) Ismael Alonzo, del Comandante del Comando Aéreo Logístico, Brig. Gral. (Av.) Alberto Zanelli y del representante de la Empresa SELEX en Uruguay, Sr. Simón Piromallo.
http://www.fau.mil.uy/20140916_radar.html

Big Grin Big Grin Big Grin]]> <![CDATA[Brigada Aerea II]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=82 Wed, 02 Sep 2015 03:01:11 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=82 Brigada Aerea II

[Imagen: BRIGADA_AEREA_No_2.jpg]
La Brigada Aerea II tiene su sede en la Base Aerea Tte. 2° Mario W. Parallada, mas exactamente en Santa Bernardina, departamento de Durazno.
Es sede de los Escuadrones Aereos 1 y 2, del Escuadron de Vuelo Avanzado y de la Escuadrilla de Enlace.

[Imagen: BA-II.jpg]

[Imagen: 20141016_inaug_obras_foto01.jpg]


Big Grin Big Grin Big Grin ]]> Brigada Aerea II

[Imagen: BRIGADA_AEREA_No_2.jpg]
La Brigada Aerea II tiene su sede en la Base Aerea Tte. 2° Mario W. Parallada, mas exactamente en Santa Bernardina, departamento de Durazno.
Es sede de los Escuadrones Aereos 1 y 2, del Escuadron de Vuelo Avanzado y de la Escuadrilla de Enlace.

[Imagen: BA-II.jpg]

[Imagen: 20141016_inaug_obras_foto01.jpg]


Big Grin Big Grin Big Grin ]]> <![CDATA[Escuadrón Aéreo Nº3 (Transporte)]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=80 Tue, 01 Sep 2015 23:51:23 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=80 Escuadrón Aéreo Nº3 (Transporte).

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcSoh8NKGU6cndYM9Dssgqa...uPUjQ22lHO]

El Escuadrón Aéreo Nº3 (Transp.), forma parte de la Brigada Aerea No. 1 y tiene asiento en la Base Aerea No.1 sita en el A.I.C. Gral C. Berisso.

Tiene como misión las tareas de:
  •  Transporte tactico de tropas y carga.
  •  Presidencial y de autoridades nacionales.
  •  Traslado de pasajeros, sanitario y de órganos humanos.
  •  Apoyo a países damnificados por desastres naturales.
  •  Apoyo al Instituto Antartico Uruguayo.
  •  Busqueda y Rescate a medianas y largas distancias.
  • Patrullaje y reconocimiento.
  • Lanzamiento de paracaidistas y cargas.
  • Instruccion y entrenamiento de sus tripulaciones.
Fue creado el 27 de abril de 1994 con el personal, material de vuelo, equipos, herramientas, vehículos, etc que formaban parte del Regimiento Táctico No.1 y los antiguos Grupos de Aviación de Transporte números 3, 4 y 6 de la F.A.U.

Medios aereos
Hercules C-130 B (2)
AVIOCAR C212 (5)
EMB C 120 Brasilia (1)
EMB C 95 Bandeirante (2)

Big Grin Big Grin Big Grin]]> Escuadrón Aéreo Nº3 (Transporte).

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcSoh8NKGU6cndYM9Dssgqa...uPUjQ22lHO]

El Escuadrón Aéreo Nº3 (Transp.), forma parte de la Brigada Aerea No. 1 y tiene asiento en la Base Aerea No.1 sita en el A.I.C. Gral C. Berisso.

Tiene como misión las tareas de:
  •  Transporte tactico de tropas y carga.
  •  Presidencial y de autoridades nacionales.
  •  Traslado de pasajeros, sanitario y de órganos humanos.
  •  Apoyo a países damnificados por desastres naturales.
  •  Apoyo al Instituto Antartico Uruguayo.
  •  Busqueda y Rescate a medianas y largas distancias.
  • Patrullaje y reconocimiento.
  • Lanzamiento de paracaidistas y cargas.
  • Instruccion y entrenamiento de sus tripulaciones.
Fue creado el 27 de abril de 1994 con el personal, material de vuelo, equipos, herramientas, vehículos, etc que formaban parte del Regimiento Táctico No.1 y los antiguos Grupos de Aviación de Transporte números 3, 4 y 6 de la F.A.U.

Medios aereos
Hercules C-130 B (2)
AVIOCAR C212 (5)
EMB C 120 Brasilia (1)
EMB C 95 Bandeirante (2)

Big Grin Big Grin Big Grin]]> <![CDATA[Escuadron de Vuelo Avanzado.]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=79 Tue, 01 Sep 2015 23:10:30 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=79 Escuadron de Vuelo Avanzado

[Imagen: Eva.gif]

El EVA es una de las Unidades de combate con las que cuenta la Fuerza Aérea, que realiza a la misma vez tareas de Escuela de Vuelo Avanzado, en la que se continúa la formación profesional de los jóvenes Alféreces que egresan de la Escuela Militar de Aeronáutica, cercana a la ciudad de Pando en el Departamento de Canelones.

Allí se les imparte un curso intensivo compuesto de varias fases, tales como transición, vuelo por instrumentos, vuelo en formación, navegación, vuelo nocturno, curso básico de tiro, vuelo táctico y simulación de combate aire-aire, complementándose estas tareas con el simulador de vuelo que la Unidad posee. Al finalizar su instrucción, el joven piloto deberá haber realizado 100 horas volando en el PC-7 “Pilatus” y 42 horas en el simulador.

Tras esta fase, cada Oficial será asignado a su siguiente destino de vuelo dentro de la Fuerza Aérea.
La Unidad fue creada el 15 de agosto de 1995 y sus antecesores fueron el Centro de Entrenamiento e Instrucción, el Grupo de Aviación Nº 1, el Centro de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo Avanzado (CIEVA) y la Escuela de Vuelo Avanzado.
El primer avión con el que se contó en las épocas iniciales, fue el legendario AT-6 “Texan”, posteriormente fue sustituido por los T-34 “Mentor” en el período de existencia del CIEVA, pasando finalmente a operar con los actuales PC 7U de fabricación suiza.

Big Grin Big Grin Big Grin]]> Escuadron de Vuelo Avanzado

[Imagen: Eva.gif]

El EVA es una de las Unidades de combate con las que cuenta la Fuerza Aérea, que realiza a la misma vez tareas de Escuela de Vuelo Avanzado, en la que se continúa la formación profesional de los jóvenes Alféreces que egresan de la Escuela Militar de Aeronáutica, cercana a la ciudad de Pando en el Departamento de Canelones.

Allí se les imparte un curso intensivo compuesto de varias fases, tales como transición, vuelo por instrumentos, vuelo en formación, navegación, vuelo nocturno, curso básico de tiro, vuelo táctico y simulación de combate aire-aire, complementándose estas tareas con el simulador de vuelo que la Unidad posee. Al finalizar su instrucción, el joven piloto deberá haber realizado 100 horas volando en el PC-7 “Pilatus” y 42 horas en el simulador.

Tras esta fase, cada Oficial será asignado a su siguiente destino de vuelo dentro de la Fuerza Aérea.
La Unidad fue creada el 15 de agosto de 1995 y sus antecesores fueron el Centro de Entrenamiento e Instrucción, el Grupo de Aviación Nº 1, el Centro de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo Avanzado (CIEVA) y la Escuela de Vuelo Avanzado.
El primer avión con el que se contó en las épocas iniciales, fue el legendario AT-6 “Texan”, posteriormente fue sustituido por los T-34 “Mentor” en el período de existencia del CIEVA, pasando finalmente a operar con los actuales PC 7U de fabricación suiza.

Big Grin Big Grin Big Grin]]> <![CDATA[Escuadron de Vigilancia Aerea.]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=78 Tue, 01 Sep 2015 22:46:00 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=78 Escuadron de Vigilancia Aerea

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcQ3GeQCr6rP6J5WkNMwH3P...Wfq7oqgRLA]

El Escuadron de Vigilancia Aerea forma parte integral del Sistema de Vigilancia Aérea de nuestra Fuerza Aerea.
Es hasta el momento, la unidad más joven de la F.A.U. y forma parte integral del Sistema de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo.
Cabe destacar que tiene a su cargo la operación y mantenimiento de los dos sensores radar de vigilancia con los que cuenta la Fuerza Aérea (uno fijo y otro móvil), llevando adelante la fundamental tarea de transferir al Centro de Operaciones Aéreas la información necesaria para su eficiente desempeño.

[Imagen: radares_foto1_466px.jpg]

[Imagen: foto04.jpg]


Big Grin Big Grin Big Grin]]> Escuadron de Vigilancia Aerea

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcQ3GeQCr6rP6J5WkNMwH3P...Wfq7oqgRLA]

El Escuadron de Vigilancia Aerea forma parte integral del Sistema de Vigilancia Aérea de nuestra Fuerza Aerea.
Es hasta el momento, la unidad más joven de la F.A.U. y forma parte integral del Sistema de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo.
Cabe destacar que tiene a su cargo la operación y mantenimiento de los dos sensores radar de vigilancia con los que cuenta la Fuerza Aérea (uno fijo y otro móvil), llevando adelante la fundamental tarea de transferir al Centro de Operaciones Aéreas la información necesaria para su eficiente desempeño.

[Imagen: radares_foto1_466px.jpg]

[Imagen: foto04.jpg]


Big Grin Big Grin Big Grin]]> <![CDATA[Control del espacio aereo nacional.]]> http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=77 Tue, 01 Sep 2015 20:56:02 +0000 http://www.uruguaymilitaria.com/Foro/showthread.php?tid=77 Detienen dos aviones: uno llevaba importante cargamento de droga
Uno fue interceptado y obligado a aterrizar en Durazno; el otro fue detenido en tierra cerca de Cebollatí.
Lun jul 29 2013 16:23

La Policía Antidrogas detuvo un avión bimotor utilizado para fumigaciones que transportaba un importante cargamento de drogas desde Paraguay.
La operación fue realizada en la zona de Cebollatí (Rocha), donde los agentes interceptaron la pequeña aeronave y a dos vehículos que aguardaban en tierra para llevar la droga a depósitos clandestinos. Hay varios detenidos, entre ellos un funcionario de Aviación Civil que estiman formaba parte de la organización de narcotraficantes.
La aeronave aterrizó en un campo de muy difícil acceso, próximo a una importante arrocera de la zona.
En este momento, la Policía Antidrogas, con apoyo de la Jefatura de Rocha y de Fuerza Aérea, se encuentra en la zona a la espera de la jueza especializada en Crimen Organizado que viajaría a la zona para supervisar la operación en persona, informaron a El País fuentes del organismo policial.
Paralelamente, la Fuerza Aérea identificó a través del radar a un avión ilegal que volaba desde Bella Unión a Rocha. "Ahí no lo pudimos interceptar por la niebla. Lo controlamos y cuando volvía de Rocha a Bella Unión lo interceptamos y obligamos a aterrizar en Durazno", explicó a El País Álvaro Loureiro, vocero de la Fuerza Aérea.
Esta aeronave transportaba combustible. Según Loureiro ambas podrían estar vinculadas. "En eso tiene que trabajar la Justicia. Por ahora eso es una especulación", reconoció.

Big Grin Big Grin Big Grin]]> Detienen dos aviones: uno llevaba importante cargamento de droga
Uno fue interceptado y obligado a aterrizar en Durazno; el otro fue detenido en tierra cerca de Cebollatí.
Lun jul 29 2013 16:23

La Policía Antidrogas detuvo un avión bimotor utilizado para fumigaciones que transportaba un importante cargamento de drogas desde Paraguay.
La operación fue realizada en la zona de Cebollatí (Rocha), donde los agentes interceptaron la pequeña aeronave y a dos vehículos que aguardaban en tierra para llevar la droga a depósitos clandestinos. Hay varios detenidos, entre ellos un funcionario de Aviación Civil que estiman formaba parte de la organización de narcotraficantes.
La aeronave aterrizó en un campo de muy difícil acceso, próximo a una importante arrocera de la zona.
En este momento, la Policía Antidrogas, con apoyo de la Jefatura de Rocha y de Fuerza Aérea, se encuentra en la zona a la espera de la jueza especializada en Crimen Organizado que viajaría a la zona para supervisar la operación en persona, informaron a El País fuentes del organismo policial.
Paralelamente, la Fuerza Aérea identificó a través del radar a un avión ilegal que volaba desde Bella Unión a Rocha. "Ahí no lo pudimos interceptar por la niebla. Lo controlamos y cuando volvía de Rocha a Bella Unión lo interceptamos y obligamos a aterrizar en Durazno", explicó a El País Álvaro Loureiro, vocero de la Fuerza Aérea.
Esta aeronave transportaba combustible. Según Loureiro ambas podrían estar vinculadas. "En eso tiene que trabajar la Justicia. Por ahora eso es una especulación", reconoció.

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