[HalconLMGA85]

(08-27-2020, 02:26 PM)Arcia57 escribió: Aunque la FAU tuviera un caza supersónico, listo para el despegue, parado en la pista de Durazno con el piloto abordo, lo más probable es que no pueda hacer nada con una aeronave que entre ilegalmente. Es simplemente hacer los cálculos de tiempos y velocidades, que yo he hecho basado en los casos anteriores de entradas ilegales de aeronaves.

Mientras el caza llega al objetivo, lo identifica, hace formación con la Cessna volando a 100 nudos para intimarla a aterrizar o cambiar de rumbo, y si el intruso se niega; el tiempo en obtener la autorización para el uso de fuego letal. Para ese entonces ya está fuera del territorio uruguayo.

Pretender usar este requerimiento para justificar la compra de cazas, es completamente erróneo. Todas las FFAA deben tener los medios adecuados pero esta no es la justificación a menos que nos estemos mintiendo nosotros mismos.

Permítaseme discrepar. El tiempo comienza antes que el intruso entre a nuestro territorio. Los radares INDRA no reconocen la frontera. Llega a donde el alcance le da. Los cursos de los vuelos legales que llevan rumbo a aerodromos (aun dentro de Argentina) ya se conocen, Cualquiera que tenga otro rumbo enciende alertas, y si pasa la frontera es instantaneamente un intruso. Además, no tiran la droga a 10 km de la frontera. Suelen adentrarse muy campo adentro, para llegar a lugares remotos con pocos testigos en tierra.
Poner un caza en el aire no lleva màs de 10 minutos, estando alistado para eso.
un L15 de Durazno a Artigas le lleva 14 minutos. Parece obvio decir que el vuelo no es directo al intruso, sino, tomando en cuenta las circunstancias, puede encerrarlo desde afuera para evitar la salida.
Por lo cual un caza que como el L15 tenga velocidades de Mach 1.4 están sobrados para alcanzar al intruso.
Por otro lado las comunicaciones para pedir autorización para derribo no empiezan después de haber alcanzado al vuelo ilegal, sino que ya se van haciendo desde el decolaje del caza.
Si el sistema está bien practicado y aceitado, funciona bien.
Y si por algún motivo no llegara la autorización de derribo a tiempo, el tener un caza qeu te tiene en la mira enpieza a ser realmente disuasivo para los narcos.
Incluso, se podría tener una pareja de cazas en el Aeropuerto de Salto para cubrir todo el Norte. Ese es un aeropuerto internacional de excelente pista. Y ahi los tiempos se reducen mucho más.

[Pablo 1983]

Mucho movimiento esta mañana, C-130, C-212 y el polémico "Presidencial" anduvieron en la vuelta por los cielos de la capital.

[Parca666]

Garcia confirmó la compra de los C130 en la comisión de defensa.

[Tosk]

(08-27-2020, 06:19 PM)HalconLMGA85 escribió:

(08-27-2020, 02:26 PM)Arcia57 escribió: Aunque la FAU tuviera un caza supersónico, listo para el despegue, parado en la pista de Durazno con el piloto abordo, lo más probable es que no pueda hacer nada con una aeronave que entre ilegalmente. Es simplemente hacer los cálculos de tiempos y velocidades, que yo he hecho basado en los casos anteriores de entradas ilegales de aeronaves.

Mientras el caza llega al objetivo, lo identifica, hace formación con la Cessna volando a 100 nudos para intimarla a aterrizar o cambiar de rumbo, y si el intruso se niega; el tiempo en obtener la autorización para el uso de fuego letal. Para ese entonces ya está fuera del territorio uruguayo.

Pretender usar este requerimiento para justificar la compra de cazas, es completamente erróneo. Todas las FFAA deben tener los medios adecuados pero esta no es la justificación a menos que nos estemos mintiendo nosotros mismos.

Permítaseme discrepar. El tiempo comienza antes que el intruso entre a nuestro territorio. Los radares INDRA no reconocen la frontera. Llega a donde el alcance le da. Los cursos de los vuelos legales que llevan rumbo a aerodromos (aun dentro de Argentina) ya se conocen, Cualquiera que tenga otro rumbo enciende alertas, y si pasa la frontera es instantaneamente un intruso. Además, no tiran la droga a 10 km de la frontera. Suelen adentrarse muy campo adentro, para llegar a lugares remotos con pocos testigos en tierra.
Poner un caza en el aire no lleva màs de 10 minutos, estando alistado para eso.
un L15 de Durazno a Artigas le lleva 14 minutos. Parece obvio decir que el vuelo no es directo al intruso, sino, tomando en cuenta las circunstancias, puede encerrarlo desde afuera para evitar la salida.
Por lo cual un caza que como el L15 tenga velocidades de Mach 1.4 están sobrados para alcanzar al intruso.
Por otro lado las comunicaciones para pedir autorización para derribo no empiezan después de haber alcanzado al vuelo ilegal, sino que ya se van haciendo desde el decolaje del caza.
Si el sistema está bien practicado y aceitado, funciona bien.
Y si por algún motivo no llegara la autorización de derribo a tiempo, el tener un caza qeu te tiene en la mira enpieza a ser realmente disuasivo para los narcos.
Incluso, se podría tener una pareja de cazas en el Aeropuerto de Salto para cubrir todo el Norte. Ese es un aeropuerto internacional de excelente pista. Y ahi los tiempos se reducen mucho más.

100% de acuerdo, cambiando el L15 por un L-159 o un FA-50

[HalconLMGA85]

(09-09-2020, 02:06 PM)Tosk escribió:

(08-27-2020, 06:19 PM)HalconLMGA85 escribió:

(08-27-2020, 02:26 PM)Arcia57 escribió: Aunque la FAU tuviera un caza supersónico, listo para el despegue, parado en la pista de Durazno con el piloto abordo, lo más probable es que no pueda hacer nada con una aeronave que entre ilegalmente. Es simplemente hacer los cálculos de tiempos y velocidades, que yo he hecho basado en los casos anteriores de entradas ilegales de aeronaves.

Mientras el caza llega al objetivo, lo identifica, hace formación con la Cessna volando a 100 nudos para intimarla a aterrizar o cambiar de rumbo, y si el intruso se niega; el tiempo en obtener la autorización para el uso de fuego letal. Para ese entonces ya está fuera del territorio uruguayo.

Pretender usar este requerimiento para justificar la compra de cazas, es completamente erróneo. Todas las FFAA deben tener los medios adecuados pero esta no es la justificación a menos que nos estemos mintiendo nosotros mismos.

Permítaseme discrepar. El tiempo comienza antes que el intruso entre a nuestro territorio. Los radares INDRA no reconocen la frontera. Llega a donde el alcance le da. Los cursos de los vuelos legales que llevan rumbo a aerodromos (aun dentro de Argentina) ya se conocen, Cualquiera que tenga otro rumbo enciende alertas, y si pasa la frontera es instantaneamente un intruso. Además, no tiran la droga a 10 km de la frontera. Suelen adentrarse muy campo adentro, para llegar a lugares remotos con pocos testigos en tierra.
Poner un caza en el aire no lleva màs de 10 minutos, estando alistado para eso.
un L15 de Durazno a Artigas le lleva 14 minutos. Parece obvio decir que el vuelo no es directo al intruso, sino, tomando en cuenta las circunstancias, puede encerrarlo desde afuera para evitar la salida.
Por lo cual un caza que como el L15 tenga velocidades de Mach 1.4 están sobrados para alcanzar al intruso.
Por otro lado las comunicaciones para pedir autorización para derribo no empiezan después de haber alcanzado al vuelo ilegal, sino que ya se van haciendo desde el decolaje del caza.
Si el sistema está bien practicado y aceitado, funciona bien.
Y si por algún motivo no llegara la autorización de derribo a tiempo, el tener un caza qeu te tiene en la mira enpieza a ser realmente disuasivo para los narcos.
Incluso, se podría tener una pareja de cazas en el Aeropuerto de Salto para cubrir todo el Norte. Ese es un aeropuerto internacional de excelente pista. Y ahi los tiempos se reducen mucho más.

100% de acuerdo, cambiando el L15 por un L-159 o un FA-50

No olvidarse del M346 Leonardo de Aermacchi.... Espectacular vector con velocidad 1.3 Mach y costo relativamente accesible (20M contra los 36 que nos pedían por los Yak130)

[Terminus]

Este es el topico del Escuadron Aereo 3 TRANSPORTE

[HalconLMGA85]

(09-09-2020, 11:25 PM)Terminus escribió: Este es el topico del Escuadron Aereo 3 TRANSPORTE

Mis disculpas ...

[Terminus]

(09-10-2020, 12:46 PM)HalconLMGA85 escribió:

(09-09-2020, 11:25 PM)Terminus escribió: Este es el topico del Escuadron Aereo 3 TRANSPORTE

Mis disculpas ...

Vamo arriba!! podemos seguir el tema en el hilo adecuado, que lo hay por cierto!

[Terminus]

Despedida del FAU 592

En el día de ayer los paracaidistas militares nos despedimos del C-130B Hércules matrícula FAU 592, que próximamente quedará fuera de orden de vuelo.

Agradecemos a la Fuerza Aérea Uruguaya por haber hecho posible que pudiéramos  realizar nuestro último salto semi automático desde la aeronave, que desde el año 1992 fue testigo de miles de saltos de paracaidismo,  permitiendo mantener viva la especialidad  de Paracaídista Militar.

[HalconLMGA85]

(10-28-2020, 03:54 PM)Terminus escribió: Despedida del FAU 592

En el día de ayer los paracaidistas militares nos despedimos del C-130B Hércules matrícula FAU 592, que próximamente quedará fuera de orden de vuelo.

Agradecemos a la Fuerza Aérea Uruguaya por haber hecho posible que pudiéramos  realizar nuestro último salto semi automático desde la aeronave, que desde el año 1992 fue testigo de miles de saltos de paracaidismo,  permitiendo mantener viva la especialidad  de Paracaídista Militar.

FELICITACIONES a la FAU por el esfuerzo enorme de mantener a este noble avión en OV durante tanto tiempo !!
Hora de retiro con honores   

Me pregunto si no podemos  venderlos por lo menos como fuente de repuestos para canibalizar por alguna Fuerza Aerea pequeña..... al menos, sería mejor que dejarlo herrumbrar en algún campo....


Ya le daremos la bienvenida el mes próximo a los 2 KC130H