[Terminus]

CRUZEX

Mission Commander
 
Uruguay se desempeñó a la altura de las circunstancias
 
El 28 de noviembre le correspondió a Uruguay cumplir la función de Mission Commander, o sea el piloto responsable de planificar y coordinar toda la misión. Esta vez, le tocó el turno al comandante del Escuadrón Aéreo Nº2 (Caza), Mayor (Av.) Richard Bruno. El mencionado Oficial comandó una COMAO (Composite Air Operation) compuesta por 62 aeronaves de Brasil, Chile, Estados Unidos, Perú, Canadá, Francia y los A-37 de nuestro país.

A primera hora del día 27 de noviembre se emitió la Orden de Tarea Aérea (OTA) donde se establecían las acciones a ser ejecutadas por cada integrante de la COMAO. A partir de este momento el Mission Commander con su célula de planificación (integrada por todos los pilotos del EA 2), tuvieron 24 horas para realizar las coordinaciones y planificaciones a efectos de que todos los elementos lleguen a cumplir con la misión en forma eficiente y segura. Es así que se realizaron dos reuniones, la “Initial Coordination Meeting” y la “Final Coordination Meeting”. Finalmente, el último briefing denominado “Mass Briefing” fue realizado el propio 28 de noviembre, previo al decolaje de las aeronaves.

En esta misión comandada por Uruguay, participaron los siguientes medios: los A-1 y A-29 de Brasil y A-37 de Perú y Uruguay, cumplieron la misión de ataque; mientras que los cazas F-16 (USA), F-5 (Brasil) y Mirage 2000 (Perú) realizaron la misión de defensa aérea. En tanto la aeronave R-99 cumplió funciones control, alerta en vuelo y comunicaciones; mientras que los reabastecedores KC-130 y KC-135 (Chile, EEUU y Brasil) realizaron recargas de combustible en vuelo. Aeronaves de transporte C-130, C-105 y C-235 (Brasil, Canadá y Francia) realizaron lanzamientos de 40 paracaidistas. El reconocimiento aéreo estuvo a cargo de los RA-1M pertenecientes a Brasil, utilizados para analizar los daños causados por los ataques.

El debriefing de la misión, determinó un excelente desempeño de nuestras tripulaciones en cuanto a la planificación de la misión. Todas las aeronaves de ataque, alcanzaron los blancos previstos, al tiempo que las aeronaves de defensa aérea, debieron defender al paquete de las aeronaves agresoras.

Existe un control del combate BVR (sigla en inglés para "más allá del alcance visual") y un control de tráfico de las aeronaves y validación del empleo simulado de armamento (llamado Showtime).
La actividad de Showtime ocurre en tiempo real toda vez que hay un combate entre cazas y empleo simulado de los misiles en la CRUZEX. En estas situaciones, un grupo formado por pilotos de caza con experiencia en combate BVR (los llamados Range Training Officers) comunica a las aeronaves que están en vuelo si ellas fueron o no abatidas. Es así que "…a través de la visualización radar y con el conocimiento de una serie de parámetros de empleo, validamos, en tiempo real, la eficacia o no de los lanzamientos misiles e informamos al piloto oponente si fue abatido", explicó el Mayor Eduardo Gomes, Operaciones Aeroespaciales (COMAE).

En la misión de referencia, el alcance de todos los objetivos terrestres, trató de ser empañado por las aeronaves “rojas”. Estos agresores, intentaron derribar elementos del paquete, siendo defendido este, por aeronaves cazas F-16, Mirage y F-5. Las fuerzas azules (donde participaba Uruguay) derribaron al menos 6 “bandidos”, al tiempo que 3 de los aviones defensores fueron abatidos.

En términos generales, la misión fue exitosa y demostró una vez más, que la Fuerza Aérea Uruguaya se encuentra profesionalmente bien posicionada, gracias al recurso más importante: el humano.

[Voluntario2]

¡Felicitaciones!

[SAR ADES]

b noches, si estan a esa altura, con los alpha, no quiero imaginarme con aviones nuevos, falta un añito, despues a ver si salen, cto demoran, quizas dependa el tiempo para concretar, la clasica y nula voluntad politica, lo digo pero es feo, pero parece que tuviera q perderse algun piloto para levantarlos del sillon, espero que no sea asi. que se compre lo que se deba y no lo que crean que puedan, comandantes a presionar, en silencio pero a apretar.

[Elvasco]

Ya se vertió sangre de pilotos... de alpha y helos....Y no pasó mas que traer repuestos y los asientos MB

[SAR ADES]

bien cierto, tiene razon, quizas me haya equivocado de bando, ni se inmutaron, no quiero hacer apologia de algun delito, pero deberia correr la sangre de ellos, los señores de los sillones comodos,
Yo siempre tuve la idea de apretarlos, solitos,hablarle al jefe maximo al oido, asustarlos como lo haciamos en la escuela, contra un rincon, pero solo un jefe tiene huevos, los otros, son eunucos.
perdon x las palabras groseras, pero me duele ver como nos manosean y van matando de a poquito. pero no van a poder. falta un año y veremos dijo el ciego. sldos

[HalconLMGA85]

(11-29-2018, 01:41 AM)Terminus escribió: CRUZEX 2018

Culmino la jornada donde las misiones aéreas estuvieron al comando de la FAU
Su planificación dejó como resultado que todos los aviones "atacantes" llegarán al blanco, y solo 2 cazas de defensa fueran derribados contra 7 cazas "enemigos" que quisieron interrumpir la misión.






Sobra actitud y valor, pero faltan los medios mínimos imprescindibles.
El guante roto con el dedo asomando es el mejor símbolo de lo que digo

[Terminus]

Es un símbolo, si, pero de des prolijidad mas que de pobreza!!. Por otro lado seguro es asi para tener mayor sensibilidad en el dedo que oprime el switch que libera los misiles intercontinentales del A 37.

[Adrian]

Soy yo o esa cabina tiene un panel añadido de  acrilico entre ambos pilotos?

[el_francotirador]

Es para alejar los hombros de los tripulantes de la barra de metal de la cupula de la cabina.

[ERWING]

Es por los nuevos asientos, para protección en caso de eyección