02-19-2019, 10:46 PM
Entrevista a Marenco, el CJFAU, mas de lo mismo... 
Planteo del general Erramún: "Podría ser una buena solución, pero quizás años antes, no ahora".
LA REPUBLICA - 2019-02-19
Planteo del general Erramún: "Podría ser una buena solución, pero quizás años antes, no ahora".
ENTREVISTA. CON EL JEFE DE LA FUERZA AÉREA GENERAL DEL AIRE HUGO MARENCO
Marcelo Falca
Detenidos desaparecidos: opinó que como institución, la FAU no tiene mucho más para aportar. El flamante comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (FAU) general del Aire Hugo Marenco (54 años) afirmó , que la Fuerza Aérea ha colaborado para cerrar la herida de los detenidos desaparecidos pero afirmo que como institución "no tiene mucho más para aportar" a este tema. Sobre la propuesta del general Alfredo Erramún, actual jefe del Estado Mayor de la Defensa (Esmade) de brindar garantías a los informantes, Marenco puso en duda que "hoy aporte algo"y que tal vez hubiese sido una "buena solución" años antes pero "no ahora".
En entrevista con LA REPÚBLICA, Marenco fue consultado acerca de otros temas, como el estado actual de la fuerza, la experiencia de la cumbre del G-20 en Argentina, la creciente participación de la mujer. Afirmó que el espacio aéreo es un "multiplicador de la economía"y que la seguridad es fundamental para que esa actividad económica se desarrolle. Marenco, que egresó como alférez en 1984 con la primera nota de su promoción, dijo que tiene entre sus objetivos concretar una reestructura organizativa en la Fuerza Aérea que puso en marcha su antecesor en el cargo Miguel Zanelli.
En su discurso de asunción el pasado 1° de febrero, usted destacó la seguridad fronteriza como uno de los objetivos fundamentales. -Lo destaqué por varias razones; la ley de actuación de las Fuerzas Armadas en la frontera es de reciente sanción y es una tarea que nosotros la Fuerza Aérea la viene realizando desdé hace bastante tiempo. A su vez, el Parlamento había aprobado dos leyes que nos conectan tanto con Argentina como con Brasil, y nos imponen una serie de responsabilidades. El Estado uruguayo se comprometió a combatir las amenazas transnacionales, especialmente los vuelos irregulares en las zonas fronterizas. Una de esas leyes fue aprobada en 2006 y la otra en 2014, pero los acuerdos estaban vigentes desde mucho tiempo atrás aunque sin marco legal. El Estado uruguayo aprobó ese marco legal y nos dio esa herramienta como para poder trabajar con los dos países. Y eso para nosotros es muy importante.
El espacio aéreo es indivisible, es uno solo, los flujos por las fronteras generalmente son complicados, hay que trabajar de manera coordinada porque, si no, no tiene ningún sentido.
¿Cual es el estado actual de la FAU? Usted ha mencionado que es una de las más antiguas en cuanto a medios materiales
-Es bastante antigua, especialmente el material de vuelo, el 40% tiene más de cuarenta años de antigüedad. .Es bastante antigua, no es obsoleta porque cumple su función pero es antigua, y eso genera costos operativos más altos y dificultades logísticas que día a día hay que sortear, porque los sistemas en el mundo están pensados para 20 o 25 años de operación, y nosotros tenemos material que es bastante mas antiguo.
Eso implica que los costos sean cada vez mas altos, que los repuestos sean difíciles de conseguir..
También mencionó que se iban a proponer alternativas, ¿como cuales por ejemplo?
La Fuerza Aérea trabajo en un plan estratégico de renovación de activos a mediano y -largo plazo bajo el comando del general del aire Miguel Zanelli, un plan a 25 años; básicamente nos propusimos un horizonte para el 2040, y qué Fuerza Aérea podía afrontar el-Estado uruguayo. En ese camino de mediano plazo nosotros pretendemos bajar la cantidad de aeronaves, hoy tenemos una flota de unas 80 aeronaves, pero de la cuales solo entre un 30 y 35 % están operativas diariamente.
La idea es bajar también los diferentes modelos, tenemos muchos modelos diferentes, pretendemos estandarizar la flota, y bajar la antigüedad promedio de la flota. Esos serian los puntos básicos de ese plan. . Pensamos reducir la flota a unas 40 o 50 aeronaves, y los diferentes tipos de medios, homogeneizar mas la flota, porque logísticamente es mucho mejor, bajan los costos operativos porque para nosotros operar cada día se nos hace cada día más caro, porque los repuestos se consiguen menos.
Eso requiere de inversión, ¿cree que hay condiciones para eso?
-Las hemos planteado al Poder Ejecutivo y están en análisis ¿Cómo afecta la carencia de naves interceptoras? -Lo que nosotros dijimos a la prensa, no en el discurso, es que de la flota uruguaya la mas anticuadas es la flota de combate, y es la que presenta mayores dificultades de mantenimiento. La FAU y el Estado han hecho una inversión modesta en la recuperación de algunos componentes que ya estaban obsoletos y que ya era muy difícil conseguir repuestos. Lo cierto es que adquirir aviones o medios con tecnología actualizada insume costos enormes
-El costo de adquisición es importante, nuestra visión es que la FAU tiene que ser capaz de decir y tener una respuesta técnica de que es lo que la FAU necesita, para cumplir los cometidos que le asigna el Estado. Si bien son costos importantes, estamos hablando de inversiones millona-rias en dólares que tienen que ser realizadas con una visión a mediano y largo plazo: se hacen para durar 25,30 años o más.
Teniendo en cuenta lo que usted ha dicho, ¿la FAU cumple en estas condiciones con sus cometidos esenciales?
-La FAU cumple en la medida de sus posibilidades reales que tiene con los objetivos que le asigna el Estado, quizás no de la manera que nosotros desearíamos, pero se está cumpliendo de acuerdo a los recursos que el Estado le ha asignado.
El Estado ha invertido desde hace mucho tiempo en armar una cadena de mando y control, de vigilancia, la FAU comenzó estos estudios allá por los años 90, y empezó a decantarlos a partir del ano 2000, con la adquisición de los radares militares, que no tenía, y un sistema de mando y control que no terna, que permite monitorear el espacio controlarlo para hacerlo mas seguro.
Nosotros somos actores entiendo que importantes para garantizar que el Estado uruguayo pueda desarrollar sus actividades, no solo las dé Defensa. El espacio aéreo es un multiplicador de la economía, es la conexión con otros países y sobrevuelo » de aeronaves hacia nuestro país y hacia la región es una actividad económica muy importante y nosotros entendemos que tenemos que brindar un espacio aéreo seguro controlado para que se puedan realizar todas esas actividades.
¿Habrá una reestructura en la Fuerza Aérea?
-Sí, básicamente, hoy la FAU no está en muchos lugares, de lo que se trata es de reestructurar la organización porque está pensada para otra realidad, para cuando éramos más efectivos, para más de 3 mil.
Hoy esa cantidad se ha reducido bastante la cantidad de gente, y entendemos que la infraestructura que tenemos y los lugares de despliegue no es acorde a lo que nosotros necesitamos y especialmente a lo que nosotros podemos sostener de aquí en más, mirando un poco más adelante.
Estamos viendo las alternativas, ya tenemos algunas ideas que tendremos que tratar ver como se pueden concretar.
¿Podría adelantamos algo? -Básicamente, no habrían mayores cambios en cuanto a los lugares que operamos, pero si quizás una reducción en modificar un poco como estamos distribuidos mismo en el área metropolitana. Allí es donde la fuerza esta más concentrada.
En cuanto al resto del país, la otra grande es la brigada Aérea 2 de Durazno, es nuestra base de operación de nuestras aeronaves de combate, de entrenamiento avanzado, de enlace, están allí porque el centro del país también es importante para accionar y llegar a toda la República, con menores tiempos.
Años atrás, un motivo de preocupación en la fuerza tenía relación con la fuga de pilotos y técnicos. ¿Cual es la situación actual?. El año pasado se fueron por diferentes causas un 6% del personal superior, que es menor a los anos anteriores. Se fueron por razones diversas, retiros obligatorios, retiros voluntarios, bajas. Ha habido una disminución pero también es de hacer notar que somos menos. El fenómeno se dio allá por el 2009,2010, cuando floreció Pluna, por ejemplo, y hubo más oportunidades en el mercado laboral.
Ahí sí tuvimos una salida importante de nuestras tripulaciones y técnicos. La salida de técnicos es permanente, eso lo seguimos sufriendo, aunque en menor escala, competimos con un recurso que es valioso y que el Estado forma y capacita que, entendemos, de una buena manea, si no no tendrían demanda en el mercado laboral y que por lo tanto es muy difícil retenerlos.
¿De ese 6% cuantos se fueron efectivamente al sector privado? No fueron muchos. Pero hoy/ el mercado aeronáutico es mundial, generalmente quienes migran en general lo hacen hacia compañías relativamente cercanas y después se van disgregando por todo el mundo.
LOS AVIONES DE EEUU EN URUGUAY G-20 "se preparó un año antes"
Entre el 30 de noviembre y el 1° de diciembre del año pasado, se realizó en Buenos Aíres la cumbre del G-20. Uruguay autorizó por ley el ingreso de aeronaves de Estados Unidos y de tropas que brindaron apoyo logístico y de seguridad a su delegación encabezada por el presidente Donald Trump.
¿Cómo resultó esta experiencia?
-La experiencia fue muy exitosa, la Fuerza Aérea empezó a trabajar con un año de antelación con el Comando Aeroespácial de la Fuerza Aérea argentina, responsable de llevar adelante las coordinaciones por el G-20 y hubo mucho trabajo.
La experiencia fue profesional-mente muy buena, entendimos que pudimos integrarnos de manera satisfactoria al dispositivo que Argentina había previsto para dar seguridad a esa cumbre tan importante.
Por razones logísticas o de distancia el gobierno de Estados Unidos propuso operar en nuestro territorio, con aeronaves de comando y control y el Estado uruguayo por ley autorizó el ingreso de esas tripulaciones y esos medios bajo ciertas condiciones.
La Fuerza Aérea colocó en esas aeronaves personal para monitorear sus operaciones -Sí, la Fuerza Aérea lo que se aseguró fue que esas condiciones se cumplieran y de la mejor manera. Y la verdad que fue una muy buena experiencia, para nuestros operadores de sistemas que operaron en las aeronaves de vigilancia, mando y control de Estados Unidos junto con los operadores de EEUU o con operadores argentinos y uruguayos operando en el mismo ambiente, y la posibilidad de estar a la altura de ese tipo de operaciones.
Y asegurándonos la soberanía de nuestro país, asegurando que esas aeronaves que estaban operando en nuestro territorio cumplieran con el mandato legal que el parlamento había aprobado.
¿Hubo algún inconveniente? -No. Desplegamos radares a la zona de colonia, y no tuvimos inconvenientes, no hubo alertas ni amenazas. De nuestro lado hubo un solo vuelo que no se ajustó a las reglas que se habían fijado pero nada más que eso.
La seguridad del G20 abarcó a casi todo nuestro país.
UN 20 % DE LOS EFECTIVOS ES PERSONAL FEMENINO La mujer en la Fuerza Aérea ¿Cuál ha sido la evolución del personal femenino en la Fuerza Aérea? -Del total del personal, unos 2600 efectivos, un 20 % es personal femenino. Ha aumentado en los últimos años. Especialmente de personal subalterno. En la escala de oficiales es menor esa proporción.
La FAU fue la primera que admitió el ingreso personal femenino en sus escuelas de formación tanto de oficiales como de suboficiales , fuimos seguidos rápidamente por las otras fuerzas. La primera mujer que ingresó fue en el ano 1997 si mal no recuerdo.
Y nuestra oficiales del cuerpo comando ya tienen la jerarquía de teniente coronel en el segundo año de su grado y con posibilidades de seguir. No son muchas, quisiéramos que fueran más y se han desempeñado en una variedad de cargos.
Nuestras oficiales pilotos estuvieron desplegadas en las misiones operativas de mantenimiento de la paz, volando al mando de aeronaves y helicópteros. Actualmente la comandante del escuadrón de vuelo avanzado es una oficial, mayor Lucía Varela, y el año anterior lo fue una comandante, María Echeverry. Así que la mujer está integrada normalmente a la actividad.
Planteo del general Erramún: "Podría ser una buena solución, pero quizás años antes, no ahora".
LA REPUBLICA - 2019-02-19
Planteo del general Erramún: "Podría ser una buena solución, pero quizás años antes, no ahora".
ENTREVISTA. CON EL JEFE DE LA FUERZA AÉREA GENERAL DEL AIRE HUGO MARENCO
Marcelo Falca
Detenidos desaparecidos: opinó que como institución, la FAU no tiene mucho más para aportar. El flamante comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (FAU) general del Aire Hugo Marenco (54 años) afirmó , que la Fuerza Aérea ha colaborado para cerrar la herida de los detenidos desaparecidos pero afirmo que como institución "no tiene mucho más para aportar" a este tema. Sobre la propuesta del general Alfredo Erramún, actual jefe del Estado Mayor de la Defensa (Esmade) de brindar garantías a los informantes, Marenco puso en duda que "hoy aporte algo"y que tal vez hubiese sido una "buena solución" años antes pero "no ahora".
En entrevista con LA REPÚBLICA, Marenco fue consultado acerca de otros temas, como el estado actual de la fuerza, la experiencia de la cumbre del G-20 en Argentina, la creciente participación de la mujer. Afirmó que el espacio aéreo es un "multiplicador de la economía"y que la seguridad es fundamental para que esa actividad económica se desarrolle. Marenco, que egresó como alférez en 1984 con la primera nota de su promoción, dijo que tiene entre sus objetivos concretar una reestructura organizativa en la Fuerza Aérea que puso en marcha su antecesor en el cargo Miguel Zanelli.
En su discurso de asunción el pasado 1° de febrero, usted destacó la seguridad fronteriza como uno de los objetivos fundamentales. -Lo destaqué por varias razones; la ley de actuación de las Fuerzas Armadas en la frontera es de reciente sanción y es una tarea que nosotros la Fuerza Aérea la viene realizando desdé hace bastante tiempo. A su vez, el Parlamento había aprobado dos leyes que nos conectan tanto con Argentina como con Brasil, y nos imponen una serie de responsabilidades. El Estado uruguayo se comprometió a combatir las amenazas transnacionales, especialmente los vuelos irregulares en las zonas fronterizas. Una de esas leyes fue aprobada en 2006 y la otra en 2014, pero los acuerdos estaban vigentes desde mucho tiempo atrás aunque sin marco legal. El Estado uruguayo aprobó ese marco legal y nos dio esa herramienta como para poder trabajar con los dos países. Y eso para nosotros es muy importante.
El espacio aéreo es indivisible, es uno solo, los flujos por las fronteras generalmente son complicados, hay que trabajar de manera coordinada porque, si no, no tiene ningún sentido.
¿Cual es el estado actual de la FAU? Usted ha mencionado que es una de las más antiguas en cuanto a medios materiales
-Es bastante antigua, especialmente el material de vuelo, el 40% tiene más de cuarenta años de antigüedad. .Es bastante antigua, no es obsoleta porque cumple su función pero es antigua, y eso genera costos operativos más altos y dificultades logísticas que día a día hay que sortear, porque los sistemas en el mundo están pensados para 20 o 25 años de operación, y nosotros tenemos material que es bastante mas antiguo.
Eso implica que los costos sean cada vez mas altos, que los repuestos sean difíciles de conseguir..
También mencionó que se iban a proponer alternativas, ¿como cuales por ejemplo?
La Fuerza Aérea trabajo en un plan estratégico de renovación de activos a mediano y -largo plazo bajo el comando del general del aire Miguel Zanelli, un plan a 25 años; básicamente nos propusimos un horizonte para el 2040, y qué Fuerza Aérea podía afrontar el-Estado uruguayo. En ese camino de mediano plazo nosotros pretendemos bajar la cantidad de aeronaves, hoy tenemos una flota de unas 80 aeronaves, pero de la cuales solo entre un 30 y 35 % están operativas diariamente.
La idea es bajar también los diferentes modelos, tenemos muchos modelos diferentes, pretendemos estandarizar la flota, y bajar la antigüedad promedio de la flota. Esos serian los puntos básicos de ese plan. . Pensamos reducir la flota a unas 40 o 50 aeronaves, y los diferentes tipos de medios, homogeneizar mas la flota, porque logísticamente es mucho mejor, bajan los costos operativos porque para nosotros operar cada día se nos hace cada día más caro, porque los repuestos se consiguen menos.
Eso requiere de inversión, ¿cree que hay condiciones para eso?
-Las hemos planteado al Poder Ejecutivo y están en análisis ¿Cómo afecta la carencia de naves interceptoras? -Lo que nosotros dijimos a la prensa, no en el discurso, es que de la flota uruguaya la mas anticuadas es la flota de combate, y es la que presenta mayores dificultades de mantenimiento. La FAU y el Estado han hecho una inversión modesta en la recuperación de algunos componentes que ya estaban obsoletos y que ya era muy difícil conseguir repuestos. Lo cierto es que adquirir aviones o medios con tecnología actualizada insume costos enormes
-El costo de adquisición es importante, nuestra visión es que la FAU tiene que ser capaz de decir y tener una respuesta técnica de que es lo que la FAU necesita, para cumplir los cometidos que le asigna el Estado. Si bien son costos importantes, estamos hablando de inversiones millona-rias en dólares que tienen que ser realizadas con una visión a mediano y largo plazo: se hacen para durar 25,30 años o más.
Teniendo en cuenta lo que usted ha dicho, ¿la FAU cumple en estas condiciones con sus cometidos esenciales?
-La FAU cumple en la medida de sus posibilidades reales que tiene con los objetivos que le asigna el Estado, quizás no de la manera que nosotros desearíamos, pero se está cumpliendo de acuerdo a los recursos que el Estado le ha asignado.
El Estado ha invertido desde hace mucho tiempo en armar una cadena de mando y control, de vigilancia, la FAU comenzó estos estudios allá por los años 90, y empezó a decantarlos a partir del ano 2000, con la adquisición de los radares militares, que no tenía, y un sistema de mando y control que no terna, que permite monitorear el espacio controlarlo para hacerlo mas seguro.
Nosotros somos actores entiendo que importantes para garantizar que el Estado uruguayo pueda desarrollar sus actividades, no solo las dé Defensa. El espacio aéreo es un multiplicador de la economía, es la conexión con otros países y sobrevuelo » de aeronaves hacia nuestro país y hacia la región es una actividad económica muy importante y nosotros entendemos que tenemos que brindar un espacio aéreo seguro controlado para que se puedan realizar todas esas actividades.
¿Habrá una reestructura en la Fuerza Aérea?
-Sí, básicamente, hoy la FAU no está en muchos lugares, de lo que se trata es de reestructurar la organización porque está pensada para otra realidad, para cuando éramos más efectivos, para más de 3 mil.
Hoy esa cantidad se ha reducido bastante la cantidad de gente, y entendemos que la infraestructura que tenemos y los lugares de despliegue no es acorde a lo que nosotros necesitamos y especialmente a lo que nosotros podemos sostener de aquí en más, mirando un poco más adelante.
Estamos viendo las alternativas, ya tenemos algunas ideas que tendremos que tratar ver como se pueden concretar.
¿Podría adelantamos algo? -Básicamente, no habrían mayores cambios en cuanto a los lugares que operamos, pero si quizás una reducción en modificar un poco como estamos distribuidos mismo en el área metropolitana. Allí es donde la fuerza esta más concentrada.
En cuanto al resto del país, la otra grande es la brigada Aérea 2 de Durazno, es nuestra base de operación de nuestras aeronaves de combate, de entrenamiento avanzado, de enlace, están allí porque el centro del país también es importante para accionar y llegar a toda la República, con menores tiempos.
Años atrás, un motivo de preocupación en la fuerza tenía relación con la fuga de pilotos y técnicos. ¿Cual es la situación actual?. El año pasado se fueron por diferentes causas un 6% del personal superior, que es menor a los anos anteriores. Se fueron por razones diversas, retiros obligatorios, retiros voluntarios, bajas. Ha habido una disminución pero también es de hacer notar que somos menos. El fenómeno se dio allá por el 2009,2010, cuando floreció Pluna, por ejemplo, y hubo más oportunidades en el mercado laboral.
Ahí sí tuvimos una salida importante de nuestras tripulaciones y técnicos. La salida de técnicos es permanente, eso lo seguimos sufriendo, aunque en menor escala, competimos con un recurso que es valioso y que el Estado forma y capacita que, entendemos, de una buena manea, si no no tendrían demanda en el mercado laboral y que por lo tanto es muy difícil retenerlos.
¿De ese 6% cuantos se fueron efectivamente al sector privado? No fueron muchos. Pero hoy/ el mercado aeronáutico es mundial, generalmente quienes migran en general lo hacen hacia compañías relativamente cercanas y después se van disgregando por todo el mundo.
LOS AVIONES DE EEUU EN URUGUAY G-20 "se preparó un año antes"
Entre el 30 de noviembre y el 1° de diciembre del año pasado, se realizó en Buenos Aíres la cumbre del G-20. Uruguay autorizó por ley el ingreso de aeronaves de Estados Unidos y de tropas que brindaron apoyo logístico y de seguridad a su delegación encabezada por el presidente Donald Trump.
¿Cómo resultó esta experiencia?
-La experiencia fue muy exitosa, la Fuerza Aérea empezó a trabajar con un año de antelación con el Comando Aeroespácial de la Fuerza Aérea argentina, responsable de llevar adelante las coordinaciones por el G-20 y hubo mucho trabajo.
La experiencia fue profesional-mente muy buena, entendimos que pudimos integrarnos de manera satisfactoria al dispositivo que Argentina había previsto para dar seguridad a esa cumbre tan importante.
Por razones logísticas o de distancia el gobierno de Estados Unidos propuso operar en nuestro territorio, con aeronaves de comando y control y el Estado uruguayo por ley autorizó el ingreso de esas tripulaciones y esos medios bajo ciertas condiciones.
La Fuerza Aérea colocó en esas aeronaves personal para monitorear sus operaciones -Sí, la Fuerza Aérea lo que se aseguró fue que esas condiciones se cumplieran y de la mejor manera. Y la verdad que fue una muy buena experiencia, para nuestros operadores de sistemas que operaron en las aeronaves de vigilancia, mando y control de Estados Unidos junto con los operadores de EEUU o con operadores argentinos y uruguayos operando en el mismo ambiente, y la posibilidad de estar a la altura de ese tipo de operaciones.
Y asegurándonos la soberanía de nuestro país, asegurando que esas aeronaves que estaban operando en nuestro territorio cumplieran con el mandato legal que el parlamento había aprobado.
¿Hubo algún inconveniente? -No. Desplegamos radares a la zona de colonia, y no tuvimos inconvenientes, no hubo alertas ni amenazas. De nuestro lado hubo un solo vuelo que no se ajustó a las reglas que se habían fijado pero nada más que eso.
La seguridad del G20 abarcó a casi todo nuestro país.
UN 20 % DE LOS EFECTIVOS ES PERSONAL FEMENINO La mujer en la Fuerza Aérea ¿Cuál ha sido la evolución del personal femenino en la Fuerza Aérea? -Del total del personal, unos 2600 efectivos, un 20 % es personal femenino. Ha aumentado en los últimos años. Especialmente de personal subalterno. En la escala de oficiales es menor esa proporción.
La FAU fue la primera que admitió el ingreso personal femenino en sus escuelas de formación tanto de oficiales como de suboficiales , fuimos seguidos rápidamente por las otras fuerzas. La primera mujer que ingresó fue en el ano 1997 si mal no recuerdo.
Y nuestra oficiales del cuerpo comando ya tienen la jerarquía de teniente coronel en el segundo año de su grado y con posibilidades de seguir. No son muchas, quisiéramos que fueran más y se han desempeñado en una variedad de cargos.
Nuestras oficiales pilotos estuvieron desplegadas en las misiones operativas de mantenimiento de la paz, volando al mando de aeronaves y helicópteros. Actualmente la comandante del escuadrón de vuelo avanzado es una oficial, mayor Lucía Varela, y el año anterior lo fue una comandante, María Echeverry. Así que la mujer está integrada normalmente a la actividad.
"Mas vale ser aguila un minuto que sapo la vida entera".
