04-08-2016, 08:09 PM
Defensa.com
Turbomeca tendría aún decenas de turbinas Astazou a disposición de Uruguay y Argentina para los Pucará
La fábrica francesa ha hecho saber a las autoridades argentinas, e indirectamente al universo aeronáutico uruguayo (ambos países usuarios de Pucará,y, en el caso de Uruguay, habiendo desprogramado dos Jetstream T 2 aeronavales, con idéntica propulsión) que pondría a disposición su stock completo de los desprogramados motores Astazou-cuyos repuestos- teóricamente-... ya dejó de producir años atrás- de estos clientes potenciales.
Esta decisión se tomaría tras el abandono por parte argentina de los programas de modernización de los IA 58 para dotarlos con aviónica digital, nuevos eyectores, turbinas PT 6 A-62 y nuevas hélices, entre otros cambios largamente anunciados durante el período kirchnerista, al final del cual solamente se pudo completar un prototipo.
De haber continuado en curso ese programa- bastante costoso, habida cuenta de la escasa flota involucrada- la Fuerza Aérea Uruguaya tenía, inclusive, expectativas, de acuerdo a la buena relación histórica con su par argentina, de hacerse en condiciones muy benévolas de algunas Astazou de esa procedencia. El interés de Turbomeca en mantener latente esta posibilidad de dotar a los usuarios con estos motores, significaría una supervivencia inesperada para el bimotor, cuyos únicos clientes están actualmente sometidos a muy magros presupuestos.
(Javier Bonilla)
Turbomeca tendría aún decenas de turbinas Astazou a disposición de Uruguay y Argentina para los Pucará
La fábrica francesa ha hecho saber a las autoridades argentinas, e indirectamente al universo aeronáutico uruguayo (ambos países usuarios de Pucará,y, en el caso de Uruguay, habiendo desprogramado dos Jetstream T 2 aeronavales, con idéntica propulsión) que pondría a disposición su stock completo de los desprogramados motores Astazou-cuyos repuestos- teóricamente-... ya dejó de producir años atrás- de estos clientes potenciales.
Esta decisión se tomaría tras el abandono por parte argentina de los programas de modernización de los IA 58 para dotarlos con aviónica digital, nuevos eyectores, turbinas PT 6 A-62 y nuevas hélices, entre otros cambios largamente anunciados durante el período kirchnerista, al final del cual solamente se pudo completar un prototipo.
De haber continuado en curso ese programa- bastante costoso, habida cuenta de la escasa flota involucrada- la Fuerza Aérea Uruguaya tenía, inclusive, expectativas, de acuerdo a la buena relación histórica con su par argentina, de hacerse en condiciones muy benévolas de algunas Astazou de esa procedencia. El interés de Turbomeca en mantener latente esta posibilidad de dotar a los usuarios con estos motores, significaría una supervivencia inesperada para el bimotor, cuyos únicos clientes están actualmente sometidos a muy magros presupuestos.
(Javier Bonilla)
"Mas vale ser aguila un minuto que sapo la vida entera".