08-20-2020, 12:31 PM
Sin dudas que sin daños estructurales y un buen overhaul, tanto helicópteros como aviones siguen siendo operativos. Hay una variable en Ingeniería que es la "fatiga de materiales". Es un tema serio y muchas veces no tiene síntomas visibles previos.
Es un fenómeno que facilita la rotura de materiales sometidos a cargas cíclicas (no estáticas).... hablando en criollo, sometido a movimientos y tensiones cíclicas u opuestas. Un burdo ejemplo es el clásico alambre que se corta luego de doblarlo varias veces en sentidos opuestos (y no hablo del quiebre por recalentamiento acelerado).
De todos modos, muchas veces la fatiga de materiales son detectables con pequeñas grietas o roturas visibles, pero otras solo se ven a nivel microscópico y pueden llegar a desencadenar desastres bajo ciertas circunsancias.
Un triste recuerdo de esto es el accidente en 1954 del vuelo 781 de Boac (Havilland DH106 Comet).
En definitiva, lo mejor es no tener céñulas extremadamente antiguas.
Es un fenómeno que facilita la rotura de materiales sometidos a cargas cíclicas (no estáticas).... hablando en criollo, sometido a movimientos y tensiones cíclicas u opuestas. Un burdo ejemplo es el clásico alambre que se corta luego de doblarlo varias veces en sentidos opuestos (y no hablo del quiebre por recalentamiento acelerado).
De todos modos, muchas veces la fatiga de materiales son detectables con pequeñas grietas o roturas visibles, pero otras solo se ven a nivel microscópico y pueden llegar a desencadenar desastres bajo ciertas circunsancias.
Un triste recuerdo de esto es el accidente en 1954 del vuelo 781 de Boac (Havilland DH106 Comet).
En definitiva, lo mejor es no tener céñulas extremadamente antiguas.