07-07-2016, 01:53 AM
Es mas largo porque al final se la agarra con la caja militar...asi que solo posteo lo de la Armada...
RINDIENDO CUENTAS
Carlos Visca
05.07.2016
Con 300 millones de dólares, ¿se resuelve o se agrava el tema de la soberanía marítima, fluvial y lacustre? Parece que lo primero y más importante (sin dejar de serlo) es el tema de la ampliación de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) a 350 millas y su vigilancia.
Son varias las situaciones: aguas jurisdiccionales 12 millas, línea media litoral oeste, la Laguna Merín y la económica actual 200 millas y de futuro las 350.
¿Por donde empezar?
Al decir del Comp. General V.M. Licandro “Todo en los primero de lo primeros: ¿Para que?”
Lo primero son las aguas jurisdiccionales con una buena presencia y control, con los recursos humanos y medios apropiados para el trafico marítimo y sanitario no solo en los puentes (1), vigilancia y control en todos sus aspectos por parte de la Prefectura Nacional Naval y la Armada como parte de un todo, luego se tiene la ZEE de las 200 millas que nunca se controlaron como se debía, por ejemplo: ¿Cuántos años hace que no funciona la cadena de radares? ¿Cuantos helicópteros de los que se trajeron de Alemania sin marinizar están operativos?
Rendir Cuentas para después hablar de presupuesto.
El diario EL País cita a un informe de la Armada como anexo a la elaboración de la Rendición de Cuentas en base a la situación en 2015: ”Navegó 247dias, no alcanzando la meta establecida, que era de 265 días en el año. “La magnitud de las averías imprevistas en alguno de los buques de mayor porte, impidieron cumplir con la meta trazada“.
“Cabe agregar que mas allá que el valor se puede evaluar dentro del rango meta, el mismo es bajo en correspondencia directa con los bajos niveles de alistamiento de la flota, principalmente debido a las serias limitaciones del material que presentan las unidades con promedio de 50 años de servicio activo".
Pero se desguazan las tres unidades construidas en el periodo de facto, eran las mas modernas con que se contaba. Y otras mas esperan su turno, (tema ya tratado anteriormente).
¿Faltaron recursos para su mantenimiento?
Como otras unidades que fueron cayendo en desuso por falta de mantenimiento, falta repuestos e insumos o una mala adquisición, en un pedido de informes de un parlamentario al Ministerio de Defensa Nacional el 12/10/2005 sobre la compra del ROU 04 ARTIGAS, sostiene que en sus Características Generales, Construido en 1966, Modificado en 1982, última entrada a dique en 2002 y desafectado en el 2003 perdiendo la certificación correspondiente expedida por el Germanischier Loyd. (Un buque cuando pierde la certificación, su destino es el desguace o sea cuando se decide la compra ya se sabe la situación en que se encontraba el buque, en la jerga naval, estaba frío).
Algunos puntos sobre su estado en el momento de la compra, ejemplo: Propulsión “horas de funcionamiento Motor estribor 9385, motor de babor 9395 (no se sabe cuantas veces fue modificado el tacómetro, si hubo inspección y sondajes, flexiones etc. de los motores). Generación eléctrica, “El estado exterior es bueno se recibe la indicación de que su funcionamiento era bueno. Se encuentra con lubricación conservante”. Maquinas auxiliares,” Calderetas (2) para calefacción en mal estado y funcionamiento deficiente se constata gran corrosión en la línea de vapor”.
Esto es una mala compra, ¿asesorada y aconsejada por quién?, debe de tener nombre la comisión y los consejeros.
Y en 2007 en otro informe sobre las averías que sufrió en la Misión a la Antártida y como ejemplo se tienen que sustituir los cuatro (4) generadores por nuevos, (proceso que también tiene su historia). Sistema de calefacción, aparecen grandes perdidas de vapor y el sistema de alimentación de la caldera sale de servicio y otros elementos más tienen problemas de funcionamiento y otros etc.
En La Misión a Haiti y Operación PANAMAX es muy larga la lista de averías en el sistema de propulsión, sistema eléctrico; se quemaron 10 motores eléctricos de diferentes equipos, averías en el sistema de incendio, de achique y sigue la lista. Para facilitar la lectura deberían haber informado que era lo que estaba bien.
Con este ejemplo y otros sin mencionar, no se deben comprar buques desafectados por otras Armadas que salen muy caros y no cumplen con eficiencia las misiones asignadas.
El envejecimiento de la flota no solo tiene que ver con recursos si no también de conducción de la fuerza y no es de ahora, viene de muy atrás el tema.
Se dice que: “los resultados de navegación obtenidos están por muy debajo de los óptimos para una fuerza naval (13 unidades), dando un promedio de navegación para cada buque de 21 días al año o 1.7 días al mes (no se incluyó el ROU Capitán Miranda lo que aumentaría el magro nivel) Se navegaron 25.415 millas en el 2015. Considerando que son 13 los buques disponibles, el promedio es de 1965 millas anuales “. (1955 si no me equivoco).
Sobre esto surgen algunas preguntas: ¿qué buques?, alguno navegó más que el promedio. ¿Cuánto navegaron cada uno?, ¿en que misiones ? y ¿el personal que hizo el resto del año con el tiempo libre?, ¿los recursos económicos están bien orientados, en primer termino a las tareas navales y luego a temas secundarios? ¿Como califican para los ascensos cuando tienen tan pocas millas navegadas?
Según la Guía Protocolar de la Armada actualizada el 15/06/16 el Presidente del Tribunal Superior de Ascensos y Recursos es el Vice Almirante ® Tabaré Daners, (siendo Comandante en Jefe de la Armada firma el pedido de informes sobre la adquisición del ROU 04 “Artigas”).
Baja de oficiales.
En el 2015 había un total de 542 en la plantilla de la Armada, (el total de efectivos no llega a los 4900 hombres, estos incluyen a la PNN, interesante relación porcentual, oficiales - subalternos).
También se dice: “ Esto evidencia que la situación crítica, si consideramos que el personal superior representa la estructura vertebral de la organización, y que revertir esta tendencia no va a ser posible en el corto plazo”.
“Considerando que lleva cuatro años formar un oficial de Cuerpo Comando, esta tendencia a la baja no se espera poder detenerla hasta el 2020”, se agregó.
Se sigue en búsqueda de patrulleros oceánicos con los recursos que no se tienen para comprar, por ahora, sin tener en cuenta la experiencia y consecuencia de las compras anteriores o pensamos en llevar adelante tareas que no requieren mayores gastos, pasando a racionalizar gastos y recursos humanos en función de las tareas que la doctrina naval actual marca y que se pueden llevar adelante con los escasos recursos, por ejemplo: haciendo rentables servicios como el SCRA (Servicio de Construcciones y Reparaciones de la Armada) que ha ido deteriorando su función y control de calidad, pronto cumplirá 100 años y su jefatura no es capáz de controlar el montaje de las hélices de una draga que tanto se necesita para mantener las vías de comunicación fluvial y marítimo.
Cuantos puestos de trabajo estamos perdiendo de crear con una eficiente utilización de los diques y astillero del SCRA, la Armada invirtió mucho para que estos medios de producción estén subutilazados pudiendo generar ingresos significativos para el desarrollo y mantenimiento de los buques de la Armada y demás buques del Estado.
No tenemos una Política y Flota Pesquera para que opere eficientemente con presencia en la zona, mas todo el tema de renovación de los buques orientados a operar el la zona y un eficaz desarrollo de la industria naval.
La lectura de proyectos de Rendición de Cuentas anteriores enviados y aprobados sobre el inciso 03 Ministerio de Defensa, no se tiene en cuenta que se encuentra en un debe sobre la definición de que Armada; necesitamos estructura y definir el tipo de la misma.
RINDIENDO CUENTAS
Carlos Visca
05.07.2016
Con 300 millones de dólares, ¿se resuelve o se agrava el tema de la soberanía marítima, fluvial y lacustre? Parece que lo primero y más importante (sin dejar de serlo) es el tema de la ampliación de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) a 350 millas y su vigilancia.
Son varias las situaciones: aguas jurisdiccionales 12 millas, línea media litoral oeste, la Laguna Merín y la económica actual 200 millas y de futuro las 350.
¿Por donde empezar?
Al decir del Comp. General V.M. Licandro “Todo en los primero de lo primeros: ¿Para que?”
Lo primero son las aguas jurisdiccionales con una buena presencia y control, con los recursos humanos y medios apropiados para el trafico marítimo y sanitario no solo en los puentes (1), vigilancia y control en todos sus aspectos por parte de la Prefectura Nacional Naval y la Armada como parte de un todo, luego se tiene la ZEE de las 200 millas que nunca se controlaron como se debía, por ejemplo: ¿Cuántos años hace que no funciona la cadena de radares? ¿Cuantos helicópteros de los que se trajeron de Alemania sin marinizar están operativos?
Rendir Cuentas para después hablar de presupuesto.
El diario EL País cita a un informe de la Armada como anexo a la elaboración de la Rendición de Cuentas en base a la situación en 2015: ”Navegó 247dias, no alcanzando la meta establecida, que era de 265 días en el año. “La magnitud de las averías imprevistas en alguno de los buques de mayor porte, impidieron cumplir con la meta trazada“.
“Cabe agregar que mas allá que el valor se puede evaluar dentro del rango meta, el mismo es bajo en correspondencia directa con los bajos niveles de alistamiento de la flota, principalmente debido a las serias limitaciones del material que presentan las unidades con promedio de 50 años de servicio activo".
Pero se desguazan las tres unidades construidas en el periodo de facto, eran las mas modernas con que se contaba. Y otras mas esperan su turno, (tema ya tratado anteriormente).
¿Faltaron recursos para su mantenimiento?
Como otras unidades que fueron cayendo en desuso por falta de mantenimiento, falta repuestos e insumos o una mala adquisición, en un pedido de informes de un parlamentario al Ministerio de Defensa Nacional el 12/10/2005 sobre la compra del ROU 04 ARTIGAS, sostiene que en sus Características Generales, Construido en 1966, Modificado en 1982, última entrada a dique en 2002 y desafectado en el 2003 perdiendo la certificación correspondiente expedida por el Germanischier Loyd. (Un buque cuando pierde la certificación, su destino es el desguace o sea cuando se decide la compra ya se sabe la situación en que se encontraba el buque, en la jerga naval, estaba frío).
Algunos puntos sobre su estado en el momento de la compra, ejemplo: Propulsión “horas de funcionamiento Motor estribor 9385, motor de babor 9395 (no se sabe cuantas veces fue modificado el tacómetro, si hubo inspección y sondajes, flexiones etc. de los motores). Generación eléctrica, “El estado exterior es bueno se recibe la indicación de que su funcionamiento era bueno. Se encuentra con lubricación conservante”. Maquinas auxiliares,” Calderetas (2) para calefacción en mal estado y funcionamiento deficiente se constata gran corrosión en la línea de vapor”.
Esto es una mala compra, ¿asesorada y aconsejada por quién?, debe de tener nombre la comisión y los consejeros.
Y en 2007 en otro informe sobre las averías que sufrió en la Misión a la Antártida y como ejemplo se tienen que sustituir los cuatro (4) generadores por nuevos, (proceso que también tiene su historia). Sistema de calefacción, aparecen grandes perdidas de vapor y el sistema de alimentación de la caldera sale de servicio y otros elementos más tienen problemas de funcionamiento y otros etc.
En La Misión a Haiti y Operación PANAMAX es muy larga la lista de averías en el sistema de propulsión, sistema eléctrico; se quemaron 10 motores eléctricos de diferentes equipos, averías en el sistema de incendio, de achique y sigue la lista. Para facilitar la lectura deberían haber informado que era lo que estaba bien.
Con este ejemplo y otros sin mencionar, no se deben comprar buques desafectados por otras Armadas que salen muy caros y no cumplen con eficiencia las misiones asignadas.
El envejecimiento de la flota no solo tiene que ver con recursos si no también de conducción de la fuerza y no es de ahora, viene de muy atrás el tema.
Se dice que: “los resultados de navegación obtenidos están por muy debajo de los óptimos para una fuerza naval (13 unidades), dando un promedio de navegación para cada buque de 21 días al año o 1.7 días al mes (no se incluyó el ROU Capitán Miranda lo que aumentaría el magro nivel) Se navegaron 25.415 millas en el 2015. Considerando que son 13 los buques disponibles, el promedio es de 1965 millas anuales “. (1955 si no me equivoco).
Sobre esto surgen algunas preguntas: ¿qué buques?, alguno navegó más que el promedio. ¿Cuánto navegaron cada uno?, ¿en que misiones ? y ¿el personal que hizo el resto del año con el tiempo libre?, ¿los recursos económicos están bien orientados, en primer termino a las tareas navales y luego a temas secundarios? ¿Como califican para los ascensos cuando tienen tan pocas millas navegadas?
Según la Guía Protocolar de la Armada actualizada el 15/06/16 el Presidente del Tribunal Superior de Ascensos y Recursos es el Vice Almirante ® Tabaré Daners, (siendo Comandante en Jefe de la Armada firma el pedido de informes sobre la adquisición del ROU 04 “Artigas”).
Baja de oficiales.
En el 2015 había un total de 542 en la plantilla de la Armada, (el total de efectivos no llega a los 4900 hombres, estos incluyen a la PNN, interesante relación porcentual, oficiales - subalternos).
También se dice: “ Esto evidencia que la situación crítica, si consideramos que el personal superior representa la estructura vertebral de la organización, y que revertir esta tendencia no va a ser posible en el corto plazo”.
“Considerando que lleva cuatro años formar un oficial de Cuerpo Comando, esta tendencia a la baja no se espera poder detenerla hasta el 2020”, se agregó.
Se sigue en búsqueda de patrulleros oceánicos con los recursos que no se tienen para comprar, por ahora, sin tener en cuenta la experiencia y consecuencia de las compras anteriores o pensamos en llevar adelante tareas que no requieren mayores gastos, pasando a racionalizar gastos y recursos humanos en función de las tareas que la doctrina naval actual marca y que se pueden llevar adelante con los escasos recursos, por ejemplo: haciendo rentables servicios como el SCRA (Servicio de Construcciones y Reparaciones de la Armada) que ha ido deteriorando su función y control de calidad, pronto cumplirá 100 años y su jefatura no es capáz de controlar el montaje de las hélices de una draga que tanto se necesita para mantener las vías de comunicación fluvial y marítimo.
Cuantos puestos de trabajo estamos perdiendo de crear con una eficiente utilización de los diques y astillero del SCRA, la Armada invirtió mucho para que estos medios de producción estén subutilazados pudiendo generar ingresos significativos para el desarrollo y mantenimiento de los buques de la Armada y demás buques del Estado.
No tenemos una Política y Flota Pesquera para que opere eficientemente con presencia en la zona, mas todo el tema de renovación de los buques orientados a operar el la zona y un eficaz desarrollo de la industria naval.
La lectura de proyectos de Rendición de Cuentas anteriores enviados y aprobados sobre el inciso 03 Ministerio de Defensa, no se tiene en cuenta que se encuentra en un debe sobre la definición de que Armada; necesitamos estructura y definir el tipo de la misma.