10-22-2020, 05:03 PM
(10-21-2020, 10:37 AM)Voluntario2 escribió: Muchas gracias Seewolfe por la información del empleo de las lanchas patrulleras en los setenta y ochenta.
Por lo que entendí el empleo óptimo de las embarcaciones de esa eslora (aproximadamente 25 metros) es hasta la "mitad" del río Uruguay en jurisdicción nacional.
Una consulta y un comentario sobre el nomenclátor de los buques de la Armada. ¿Existió un ROU "Zapicán" por la década del cuarenta?. Creo que sí, un remolcador bautizado como "Aviso".
El comentario es que no recuerdo un buque bautizado como ROU "Rocha". Solo un atunero del viejo SOYP en los setenta.
Alguna vez se debería recordar el departamento oceánico por excelencia de nuestro país. Donde "nace el Sol de la Patria".
Consideraciones adicionales a tomar en cuenta, la distancia entre el km 0 del Río Uruguay hasta Salto es de aprox. 340km y en los sub tramos, Nueva Palmira-Fray Bentos unos 80 , entre Fray Bentos y Paysandú, unos 110 . En las primeras 50 millas la navegación es típica de un río/estuario ancho y sin mayores inconvenientes salvo cuando se remonta si hay alta correntada, en condiciones normales unas 4 horas a marcha económica, ya de Fray Bentos hacia Paysandú, a poca distancia aguas arriba del puente comienzan a aparecer las islas lo que hace que el canal de navegación, si bien está boyado, serpentee entre las mismas y la navegación se hace más lenta, luego se vuelve a complicar poco antes de Paysandú con los pasos de Almirón, Vera y Casablanca (este último dragado y abierto a la navegación hace poco tiempo como forma de dar una entrada directa la Puerto de Paysandú con una produndidad de 19 pies).
Por estos motivos es que desde hace un buen tiempo se optó por establecer una base de la Armada en la cabecera sur de la margen izquierda del río y que de a poco va ganando forma. La operativa ideal aguas arriba de Fray Bentos indica el uso de naves ligeras y de mínimo calado, la realidad indica un objetivo a combatir que es el contrabando de mercaderías, combustibles e ingreso de droga, los guardacostas tienen en esa zona una operativa en cierta manera limitada para una respuesta rápida: alistar y bajar embarcación adicional para poder llegar y apresar al objetivo así como también la imposibilidad de llegar a todas las zonas entre islas mientras que las mencionadas Metal Shark o incluso las Boston Whaler lo pueden hacer sin problemas y con tripulaciones locales que pueden, con un adecuado sistema de guardias y rotaciones, realizar patrullaje prácticamente en forma contínua. En definitiva, los tres guardacostas que en teoría podrían ser adjudicados perfectamente pueden cumplir la tarea de resguardo de la soberanía, mientras que la fajina diaria la cumplirían las embarcaciones menores.
Aguas arriba de Paysandú la situación es diferente, navegación más despejada por una menor presencia de islas pero también menor profundidad del canal con un no muy buen mantenimiento del mismo lo cual acota el tipo de embarcaciones que puedan navegar en dicho tramo, la que en definitiva está supeditada al régimen del río que depende directamente del manejo del lago por parte de la represa tanto por motivos de generación o por evacuación de agua en casos de inundación o lluvias en el Uruguay superior.
Otra historia serán las necesidades de la Armada en caso de que se concreten los propósitos de llevar al navegación comercial aguas arriba de la represa.