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Renovacion de la flota
(10-21-2020, 11:47 PM)Seewölfe escribió:
(10-21-2020, 02:10 PM)J.W.R. escribió: El rou Salto no fue el buque utilizado porLacalle Herrera para ir a Paraguay? Tengo entendí que para la ocasión se acondicionó gastando unos buenos pesos y después de esa travesía se terminó dando de baja.

El viaje de Lacalle a Paraguay en el guardacostas Salto tuvo lugar en el año 93, en el año 97 seguía vivito y coleando, participó en la  Unitas de ese año. Su pase a condición de desarme fue en el año 1999, 6 años más tarde del mencionado viaje a Paraguay....

Una verdadera pena que no se preservó. En la zona del puerto de Salto como buque museo, adjunto al museo del Rio Uruguay, hubiese sido una atracción turística muy interesante.
-- Invencibles combatieron el 8 de febrero de 1846 --
 
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Es una pena no haber preservado el ROU Salto..

Seguramente el factor costo influyo para que esa idea no prosperara.
 
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Creo que no hay, como en USA, conciencia civil del tema conservación, además de ser oneroso.
Lo mismo pasa a nivel Aviación o de edificios.
 
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(10-22-2020, 06:23 AM)Tosk escribió:
(10-21-2020, 11:47 PM)Seewölfe escribió:
(10-21-2020, 02:10 PM)J.W.R. escribió: El rou Salto no fue el buque utilizado porLacalle Herrera para ir a Paraguay? Tengo entendí que para la ocasión se acondicionó gastando unos buenos pesos y después de esa travesía se terminó dando de baja.

El viaje de Lacalle a Paraguay en el guardacostas Salto tuvo lugar en el año 93, en el año 97 seguía vivito y coleando, participó en la  Unitas de ese año. Su pase a condición de desarme fue en el año 1999, 6 años más tarde del mencionado viaje a Paraguay....

Una verdadera pena que no se preservó. En la zona del puerto de Salto como buque museo, adjunto al museo del Rio Uruguay, hubiese sido una atracción turística muy interesante.

En su momento se evaluaron varias posibilidades para conservarlo, en la Escuela Naval y también la mencionada del puerto de Salto, esta última tenía más aceptación pero la gran contra era de como manejar las consecuencias que lo podrían afectar en el caso de las frecuentes inundaciones, para eso era necesario contar con material de remolque, un lugar donde ponerlo a resguardo, etc., lo que al final hizo desistir de la idea.

En el Museo del Río Uruguay, en el primer piso del antiguo edificio de Aduana y pasajeros hay material en recuerdo del Salto, su gallardete y otros, efectos que fueron conservados y donados por el CN (CP) Daniel Pacheco.

COMO ESTE TEMA ESTA DERIVANDO AL PASADO DE LA ARMADA HE SUBIDO EN ESE SUBFORO UN CUENTO AUTORIA DEL CN (CG) HERNES RODRIGUEZ: "EL ALMA DE UN CACHORRO". SE RECOMIENDA LEER ATENTAMENTE EL ULTIMO PARRAFO.
 
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https://www.infodefensa.com/latam/2020/1...rmada.html

Hablando de industrias nacionales, Bolivia
"All warfare is based on deception. There is no place where espionage is not used. Offer the enemy bait to lure him."
 
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Parece muy básica pero hay que reconocer que se intenta algo y no tienen salida al mar ni mucho que custodiar, algo muy digno.
 
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(10-22-2020, 02:15 PM)Krody2 escribió: Parece muy básica pero hay que reconocer que se intenta algo y no tienen salida al mar ni mucho que custodiar, algo muy digno.

Desde un estricto punto de vista, el concepto "no tienen salida al mar" no es tan así. Bolivia forma parte de la hidrovía Paraná-Paraguay. La navegación que comienza en los puertos fluviales Suárez y Quijarro ubicados en la Laguna Cáceres comunica a través del Canal Tamengo (en los que se desarrollan otros emprendimientos portuarios) y que desemboca en el Río Paraguay a la altura del puerto brasileño de Corumbá en la ciudad homónima del estado de Mato Grosso do Sul, de allí continúa la navegación de los convoyes de barcazas por el Paraguay y el Paraná hasta el Río de la Plata.

Esta hidrovía sirve de salida a la producción  agrícola y mineral de toda esa zona limítrofe entre Bolivia y Brasil y que transborda en los puertos del Paraná, Buenos Aires y los uruguayos de Nueva Palmira y Montevideo. De hecho hace poco tiempo comenzaron las pruebas para la carga y envío a la UE de contenedores refrigerados con carne de origen boliviano.
 
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(10-21-2020, 10:37 AM)Voluntario2 escribió: Muchas gracias Seewolfe por la información del empleo de las lanchas patrulleras en los setenta y ochenta.
Por lo que entendí el empleo óptimo de las embarcaciones de esa eslora (aproximadamente 25 metros) es hasta la "mitad" del río Uruguay en jurisdicción nacional.
Una consulta y un comentario sobre el nomenclátor de los buques de la Armada. ¿Existió un ROU "Zapicán" por la década del cuarenta?. Creo que sí, un remolcador bautizado como "Aviso".
El comentario es que no recuerdo un buque bautizado como ROU "Rocha".  Solo un atunero del viejo SOYP en los setenta.
Alguna vez se debería recordar el departamento oceánico por excelencia de nuestro país. Donde "nace el Sol de la Patria".

 Consideraciones adicionales a tomar en cuenta, la distancia entre el km 0 del Río Uruguay hasta Salto es de aprox. 340km y  en los sub tramos, Nueva Palmira-Fray Bentos unos 80 , entre Fray Bentos y Paysandú, unos 110 . En las primeras 50 millas la navegación es típica de un río/estuario ancho y sin mayores inconvenientes salvo cuando se remonta si hay alta correntada, en condiciones normales unas 4 horas a marcha económica, ya de Fray Bentos hacia Paysandú, a poca distancia aguas arriba del puente comienzan a aparecer las islas lo que hace que el canal de navegación, si bien está boyado, serpentee entre las mismas y la navegación se hace más lenta, luego se vuelve a complicar poco antes de Paysandú con los pasos de Almirón, Vera y Casablanca (este último dragado y abierto a la navegación hace poco tiempo como forma de dar una entrada directa la Puerto de Paysandú con una produndidad de 19 pies). 

Por estos motivos es que desde hace un buen tiempo se optó por establecer una base de la Armada en la cabecera sur de la margen izquierda del río y que de a poco va ganando forma. La operativa ideal aguas arriba de Fray Bentos indica el uso de naves ligeras y de mínimo calado, la realidad indica un objetivo a combatir que es el contrabando de mercaderías, combustibles e ingreso de droga, los guardacostas tienen en esa zona una operativa en cierta manera limitada para una respuesta rápida: alistar y bajar embarcación adicional para poder llegar y apresar al objetivo así como también la imposibilidad de llegar a todas las zonas entre islas mientras que las mencionadas Metal Shark o incluso las Boston Whaler lo pueden hacer sin problemas y con tripulaciones locales que pueden, con un adecuado sistema de guardias y rotaciones, realizar patrullaje prácticamente en forma contínua. En definitiva, los tres guardacostas que en teoría podrían ser adjudicados perfectamente pueden cumplir la tarea de resguardo de la soberanía, mientras que la fajina diaria la cumplirían las embarcaciones menores.


Aguas arriba de Paysandú la situación es diferente, navegación más despejada por una menor presencia de islas pero también menor profundidad del canal con un no muy buen mantenimiento del mismo lo cual acota el tipo de embarcaciones que puedan navegar en dicho tramo, la que en definitiva está supeditada al régimen del río que depende directamente del manejo del lago por parte de la represa tanto por motivos de generación o por evacuación de agua en casos de inundación o lluvias en el Uruguay superior.

Otra historia serán las necesidades de la Armada en caso de que se concreten los propósitos de llevar al navegación comercial aguas arriba de la represa.
 
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Estimado Voluntario 2, para no mezclar temas y el referencia al ROU Zapicán, le recomiendo leer la historia del mismo, (muy interesante), en el siguiente link:

https://remolcadoresuruguayos.blogspot.c...pican.html

 Un detalle que no figura en la misma, el ROU Zapicán tuvo una destacada participación durante la estadía y el posterior hundimiento del Graf Spee en Montevideo. Hace ya algunos años vi en Alemania una foto mural del acorazado alemán en Montevideo visto de popa con el Zapicán abarloado a estribor y también de popa, se veía claramente en la misma la leyenda " ZAPICAN". Le saqué una foto al mural, espero que si algun día la encuentro la subo.....
 
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Una muy buena compra de los Búlgaros, barcos baratos y además con casco de poliester. Les quedan muchos, por ahí había que dirigir las compras.

https://www.defensa.com/otan-y-europa/bu...tripartito
 
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