04-03-2018, 11:25 PM
Irritados, israelíes afirman: sus Kfir ya no están disponibles para Argentina
3 de abril de 2018
4485
55
![[Imagen: AEL_banner_poder_aereo_fidae.gif]](http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/02/AEL_banner_poder_aereo_fidae.gif)
![[Imagen: Kfir-C12-a.jpg]](http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/11/Kfir-C12-a.jpg)
Roberto Lopes
poder aéreo especial
Un informe publicado esta semana por el periodista israelí Arie Egozin en la publicación vuelo diario Noticias (dedicado a eventos aeroespaciales), informa que los caza-bombarderos Kfir bloque 60 (exportación) reservados los dos últimos años de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se están redirigiendo a "un cliente africano".
Los aviones ya fueron ofrecidos a las empresas privadas estadounidenses ATAC y Draken International, que mantiene contratos con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para suministrar jets aptos para figurar como "agresores" en entrenamientos aéreos, pero también esas propuestas quedaron por el camino (supuestamente porque el Kfir es una máquina sofisticada demasiado, y demasiado cara, para ser empleada en tareas de simulación).
Aparentemente, el texto de Egozin pone un punto final a la larga novela de la oferta de un escuadrón - 12 a 14 unidades - de Kfirs a la Aviación de Combate de los argentinos.
El periodista revela que el pasado 15 de marzo escuchó de fuentes de su país un desahogo relativo al tortuoso entendimiento mantenido por la IAI desde 2015 con autoridades civiles y militares de Buenos Aires.
Estas fuentes explicaron que el negocio no salió por "razones políticas", y en el texto el periodista menciona que otras personas involucradas en la fracasada articulación comercial fueron aún más explícitas: el gobierno de Estados Unidos es que habría hecho que el gobierno de Israel se desinteresara por la operación (el Kfir es impulsado por un motor J79 fabricado en EEUU).
El Block 60 es ofrecido por la IAI al mercado con el propulsor J79 revisado a cero horas y un radar AESA Elta 2032.
Cazas Kfir vuelan en las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia.
Los jets colombianos fueron actualizados con el radar Elta EL / M-2032, el pod de direccionamiento de puntería Rafael Litening, sonda de reabastecimiento en vuelo y displays mejorados en la cabina del piloto.
![[Imagen: kfir-block-60.jpg]](http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2017/06/kfir-block-60.jpg)
Malvinas - Como siempre en el caso de una venta de equipo militar importante para los argentinos, las dificultades telón de fondo refleja la preocupación de Washington y sus aliados no permitir que ninguna exportación de armas a Argentina que pueden representar una amenaza potencial para la seguridad de 1.600 súbditos británicos residentes en las Islas Falkland (Malvinas).
Por ejemplo: la venta de cuatro pequeñas embarcaciones israelíes, patrulla costera - y bajo valor militar - el Servicio de Guardacostas ( Prefectura Naval) Argentina ha no se enfrenta a Donald Trump de los obstáculos gubernamentales. Pero los comicios de la Armada Argentina por el viejo buque de asalto anfibio estadounidense USS Ponce fue, simplemente, ignorado por las autoridades de la Secretaría de Defensa estadunidense. El barco fue enviado al desminado.
Pórtico - El retraso en las negociaciones sobre el Kfir también se puede atribuir a los costos de importación de los combatientes.
La adquisición del paquete ofertado, aún en 2015, por la compañía IAI - compuesto por simulador, documentación técnica, suministros y entrenamiento, además de las aeronaves, implicaría un desembolso de recursos por parte del gobierno Mauricio Macri hoy estimado en el rango de 420 a 560 millones de dólares. Patar de valores superior a todo lo que la FAA tiene para invertir en sus medios durante el año 2018.
Egozin recuerda en su texto que la FAA recibió
Irritados, israelíes afirman: sus Kfir ya no están disponibles para Argentina
3 de abril de 2018
4485
55
Roberto Lopes
poder aéreo especial
Un informe publicado esta semana por el periodista israelí Arie Egozin en la publicación vuelo diario Noticias (dedicado a eventos aeroespaciales), informa que los caza-bombarderos Kfir bloque 60 (exportación) reservados los dos últimos años de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se están redirigiendo a "un cliente africano".
Los aviones ya fueron ofrecidos a las empresas privadas estadounidenses ATAC y Draken International, que mantiene contratos con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para suministrar jets aptos para figurar como "agresores" en entrenamientos aéreos, pero también esas propuestas quedaron por el camino (supuestamente porque el Kfir es una máquina sofisticada demasiado, y demasiado cara, para ser empleada en tareas de simulación).
Aparentemente, el texto de Egozin pone un punto final a la larga novela de la oferta de un escuadrón - 12 a 14 unidades - de Kfirs a la Aviación de Combate de los argentinos.
El periodista revela que el pasado 15 de marzo escuchó de fuentes de su país un desahogo relativo al tortuoso entendimiento mantenido por la IAI desde 2015 con autoridades civiles y militares de Buenos Aires.
Estas fuentes explicaron que el negocio no salió por "razones políticas", y en el texto el periodista menciona que otras personas involucradas en la fracasada articulación comercial fueron aún más explícitas: el gobierno de Estados Unidos es que habría hecho que el gobierno de Israel se desinteresara por la operación (el Kfir es impulsado por un motor J79 fabricado en EEUU).
El Block 60 es ofrecido por la IAI al mercado con el propulsor J79 revisado a cero horas y un radar AESA Elta 2032.
Cazas Kfir vuelan en las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia.
Los jets colombianos fueron actualizados con el radar Elta EL / M-2032, el pod de direccionamiento de puntería Rafael Litening, sonda de reabastecimiento en vuelo y displays mejorados en la cabina del piloto.
Malvinas - Como siempre en el caso de una venta de equipo militar importante para los argentinos, las dificultades telón de fondo refleja la preocupación de Washington y sus aliados no permitir que ninguna exportación de armas a Argentina que pueden representar una amenaza potencial para la seguridad de 1.600 súbditos británicos residentes en las Islas Falkland (Malvinas).
Por ejemplo: la venta de cuatro pequeñas embarcaciones israelíes, patrulla costera - y bajo valor militar - el Servicio de Guardacostas ( Prefectura Naval) Argentina ha no se enfrenta a Donald Trump de los obstáculos gubernamentales. Pero los comicios de la Armada Argentina por el viejo buque de asalto anfibio estadounidense USS Ponce fue, simplemente, ignorado por las autoridades de la Secretaría de Defensa estadunidense. El barco fue enviado al desminado.
Pórtico - El retraso en las negociaciones sobre el Kfir también se puede atribuir a los costos de importación de los combatientes.
La adquisición del paquete ofertado, aún en 2015, por la compañía IAI - compuesto por simulador, documentación técnica, suministros y entrenamiento, además de las aeronaves, implicaría un desembolso de recursos por parte del gobierno Mauricio Macri hoy estimado en el rango de 420 a 560 millones de dólares. Patar de valores superior a todo lo que la FAA tiene para invertir en sus medios durante el año 2018.
Egozin recuerda en su texto que la FAA recibió
propuesta del gobierno de París para comprar entre 20 y 24 cazas Mirage 2000C utiliza Dassault, pero el poder aéreo ha descubierto: los Mirages 2000 que realmente importan a los militares argentinos son modelo 2000-5 , en vías de ser jubilados por la Aviación Militar de Qatar.
3 de abril de 2018
4485
55
Kfir C12 Block 60 con radar AESA
Roberto Lopes
poder aéreo especial
Un informe publicado esta semana por el periodista israelí Arie Egozin en la publicación vuelo diario Noticias (dedicado a eventos aeroespaciales), informa que los caza-bombarderos Kfir bloque 60 (exportación) reservados los dos últimos años de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se están redirigiendo a "un cliente africano".
Los aviones ya fueron ofrecidos a las empresas privadas estadounidenses ATAC y Draken International, que mantiene contratos con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para suministrar jets aptos para figurar como "agresores" en entrenamientos aéreos, pero también esas propuestas quedaron por el camino (supuestamente porque el Kfir es una máquina sofisticada demasiado, y demasiado cara, para ser empleada en tareas de simulación).
Aparentemente, el texto de Egozin pone un punto final a la larga novela de la oferta de un escuadrón - 12 a 14 unidades - de Kfirs a la Aviación de Combate de los argentinos.
El periodista revela que el pasado 15 de marzo escuchó de fuentes de su país un desahogo relativo al tortuoso entendimiento mantenido por la IAI desde 2015 con autoridades civiles y militares de Buenos Aires.
Estas fuentes explicaron que el negocio no salió por "razones políticas", y en el texto el periodista menciona que otras personas involucradas en la fracasada articulación comercial fueron aún más explícitas: el gobierno de Estados Unidos es que habría hecho que el gobierno de Israel se desinteresara por la operación (el Kfir es impulsado por un motor J79 fabricado en EEUU).
El Block 60 es ofrecido por la IAI al mercado con el propulsor J79 revisado a cero horas y un radar AESA Elta 2032.
Cazas Kfir vuelan en las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia.
Los jets colombianos fueron actualizados con el radar Elta EL / M-2032, el pod de direccionamiento de puntería Rafael Litening, sonda de reabastecimiento en vuelo y displays mejorados en la cabina del piloto.
Cabina del Kfir Block 60
Malvinas - Como siempre en el caso de una venta de equipo militar importante para los argentinos, las dificultades telón de fondo refleja la preocupación de Washington y sus aliados no permitir que ninguna exportación de armas a Argentina que pueden representar una amenaza potencial para la seguridad de 1.600 súbditos británicos residentes en las Islas Falkland (Malvinas).
Por ejemplo: la venta de cuatro pequeñas embarcaciones israelíes, patrulla costera - y bajo valor militar - el Servicio de Guardacostas ( Prefectura Naval) Argentina ha no se enfrenta a Donald Trump de los obstáculos gubernamentales. Pero los comicios de la Armada Argentina por el viejo buque de asalto anfibio estadounidense USS Ponce fue, simplemente, ignorado por las autoridades de la Secretaría de Defensa estadunidense. El barco fue enviado al desminado.
Pórtico - El retraso en las negociaciones sobre el Kfir también se puede atribuir a los costos de importación de los combatientes.
La adquisición del paquete ofertado, aún en 2015, por la compañía IAI - compuesto por simulador, documentación técnica, suministros y entrenamiento, además de las aeronaves, implicaría un desembolso de recursos por parte del gobierno Mauricio Macri hoy estimado en el rango de 420 a 560 millones de dólares. Patar de valores superior a todo lo que la FAA tiene para invertir en sus medios durante el año 2018.
Egozin recuerda en su texto que la FAA recibió
Irritados, israelíes afirman: sus Kfir ya no están disponibles para Argentina
3 de abril de 2018
4485
55
Kfir C12 Block 60 con radar AESA
Roberto Lopes
poder aéreo especial
Un informe publicado esta semana por el periodista israelí Arie Egozin en la publicación vuelo diario Noticias (dedicado a eventos aeroespaciales), informa que los caza-bombarderos Kfir bloque 60 (exportación) reservados los dos últimos años de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se están redirigiendo a "un cliente africano".
Los aviones ya fueron ofrecidos a las empresas privadas estadounidenses ATAC y Draken International, que mantiene contratos con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para suministrar jets aptos para figurar como "agresores" en entrenamientos aéreos, pero también esas propuestas quedaron por el camino (supuestamente porque el Kfir es una máquina sofisticada demasiado, y demasiado cara, para ser empleada en tareas de simulación).
Aparentemente, el texto de Egozin pone un punto final a la larga novela de la oferta de un escuadrón - 12 a 14 unidades - de Kfirs a la Aviación de Combate de los argentinos.
El periodista revela que el pasado 15 de marzo escuchó de fuentes de su país un desahogo relativo al tortuoso entendimiento mantenido por la IAI desde 2015 con autoridades civiles y militares de Buenos Aires.
Estas fuentes explicaron que el negocio no salió por "razones políticas", y en el texto el periodista menciona que otras personas involucradas en la fracasada articulación comercial fueron aún más explícitas: el gobierno de Estados Unidos es que habría hecho que el gobierno de Israel se desinteresara por la operación (el Kfir es impulsado por un motor J79 fabricado en EEUU).
El Block 60 es ofrecido por la IAI al mercado con el propulsor J79 revisado a cero horas y un radar AESA Elta 2032.
Cazas Kfir vuelan en las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia.
Los jets colombianos fueron actualizados con el radar Elta EL / M-2032, el pod de direccionamiento de puntería Rafael Litening, sonda de reabastecimiento en vuelo y displays mejorados en la cabina del piloto.
Cabina del Kfir Block 60
Malvinas - Como siempre en el caso de una venta de equipo militar importante para los argentinos, las dificultades telón de fondo refleja la preocupación de Washington y sus aliados no permitir que ninguna exportación de armas a Argentina que pueden representar una amenaza potencial para la seguridad de 1.600 súbditos británicos residentes en las Islas Falkland (Malvinas).
Por ejemplo: la venta de cuatro pequeñas embarcaciones israelíes, patrulla costera - y bajo valor militar - el Servicio de Guardacostas ( Prefectura Naval) Argentina ha no se enfrenta a Donald Trump de los obstáculos gubernamentales. Pero los comicios de la Armada Argentina por el viejo buque de asalto anfibio estadounidense USS Ponce fue, simplemente, ignorado por las autoridades de la Secretaría de Defensa estadunidense. El barco fue enviado al desminado.
Pórtico - El retraso en las negociaciones sobre el Kfir también se puede atribuir a los costos de importación de los combatientes.
La adquisición del paquete ofertado, aún en 2015, por la compañía IAI - compuesto por simulador, documentación técnica, suministros y entrenamiento, además de las aeronaves, implicaría un desembolso de recursos por parte del gobierno Mauricio Macri hoy estimado en el rango de 420 a 560 millones de dólares. Patar de valores superior a todo lo que la FAA tiene para invertir en sus medios durante el año 2018.
Egozin recuerda en su texto que la FAA recibió
propuesta del gobierno de París para comprar entre 20 y 24 cazas Mirage 2000C utiliza Dassault, pero el poder aéreo ha descubierto: los Mirages 2000 que realmente importan a los militares argentinos son modelo 2000-5 , en vías de ser jubilados por la Aviación Militar de Qatar.