[Draken]

La labor del ejercito en la frontera.

[Voluntario2]

Que interesante el vídeo de la FACH de 1989.
¡Hace más de 30 años!
Que ilustrativo la salida de los interceptores tras la alarma.
Que hermosas aeronaves. Hunter, Mirage, F-5.
Me llamo la atención la presencia femenina en la FACH. ¿En el cuerpo de oficiales desde cuanto están sirviendo?

[Draken]

(05-17-2020, 12:37 PM)Voluntario2 escribió: Que interesante el vídeo de la FACH de 1989.
¡Hace más de 30 años!
Que ilustrativo la salida de los interceptores tras la alarma.
Que hermosas aeronaves. Hunter, Mirage, F-5.
Me llamo la atención la presencia femenina en la FACH. ¿En el cuerpo de oficiales desde cuanto están sirviendo?

esa epoca es una de las que mas me gusta de la fach debido a la variedad de aviones de combate que habia.
Las mujeres desde el año 2000 pueden ingresar a la escuela de aviación pero ya desde antes ingresaban en otros servicios.

Mujeres en las Fuerzas Armadas (1995-2010)

Fuerza Aérea

En esta institución las reformas implicaron la inclusión femenina en la totalidad de las especializaciones y funciones castrenses, marcando la diferencia con las otras ramas de las Fuerzas Armadas. Además, la implementación de esta apertura se adelantó a la política de integración del Ministerio de Defensa. La explicación que se esgrime para la profundidad de la inserción lograda, es la mayor tecnología involucrada, eliminando la limitación física como argumento para la exclusión femenina. Asimismo, la tecnología en las acciones de combate directo disminuiría el potencial riesgo de perder la vida en un enfrentamiento.
Los cambios en la normativa son notorios porque la Fuerza Aérea tardó bastante en aceptar a las mujeres en sus filas fuera de la categoría de Servicios. La presencia femenina se observó desde 1952 en labores de secretaría, enfermería y más tarde como dentistas, abogados, sanitaristas y auxiliares de éstos. El grado de Oficial fue posible de alcanzar en estos oficios, sin embargo el acceso a funciones de aeronáutica era exclusivamente masculino. El cambio se produjo en 1981 con la apertura de la conscripción femenina voluntaria que incluía la posibilidad de capacitación técnica básica en salud y secretariado. Se proyectaba su inserción en la institución en calidad de civiles o de Suboficiales en la categoría de Servicios, pero contando con preparación militar, algo nuevo. La vigencia de la incorporación femenina mediante el Servicio Femenino Voluntario se mantuvo hasta 1991, cuando se satisfizo el requerimiento de personal femenino sanitario auxiliar del Hospital de la FACH.

Recién el año 2000 se permitió el ingreso de mujeres a la Escuela de Aviación en las carreras de Línea, disponiendo de escalafones como, por ejemplo, el de Ingenieros, de Defensa Antiaérea y Fuerzas Especiales, Informática y de Telecomunicaciones. El ingreso de mujeres a la Escuela de Especialidades, para formarse en la categoría de Suboficiales sólo se abrió el 2009.
Hoy las mujeres pueden optar a los mismos grados y escalafones que sus pares hombres y pueden, según la normativa, ascender hasta el círculo de mando. El año 2003 se graduó la primera promoción mixta, con un 30% de participación femenina.

http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-...94061.html

[Voluntario2]

Muchas gracias Draken por la detallada información.
¿Defensa Antiaérea y Fuerzas Especiales son escalafones aparte?
¿Constituyen ambos servicios combinados un equivalente del RAF Regiment?

[Draken]

(05-18-2020, 01:21 AM)Voluntario2 escribió: Muchas gracias Draken por la detallada información.
¿Defensa Antiaérea y Fuerzas Especiales son escalafones aparte?
¿Constituyen ambos servicios combinados un equivalente del RAF Regiment?

https://www.defensa.com/fidae-2018/fuerz...uipamiento

En este link sale la estructura de la fuerza aérea dividida en brigadas a través del país y dentro de esas brigadas operan diferentes grupos, ahí están los grupos de defensa antiaérea y el regimiento de fuerzas especiales.

cada brigada esta estructurada de acuerdo a la zona donde esta. en el orden en que esta redactado el articulo es de norte al sur.
en el norte están los grupos de aviación que cuentan con F-16 y en el extremo sur el grupo de aviación que vuela los F-5

[Draken]

[Voluntario2]

Muy detallado, gracias.

[Draken]

A 40 años de la llegada de los Pilatus PC-7 a la Aviación Naval de Chile
Posted by TallyHo
Date: mayo 22, 2020
in: Historia Aeronáutica

Por José Nicolás Rodríguez | Equipo TallyHo|
Con fecha 22 de mayo, se conmemoran 40 años de la llegada del moderno material de vuelo, Pilatus PC-7 Turbo Trainer, a la Aviación Naval de Chile. Estas aeronaves, adquiridas nuevas de fábrica, tuvieron la misión de reemplazar a los nobles Beechcraft T-34 Mentor, en la formación de los futuros pilotos navales.

Un reemplazo necesario
La idea de reemplazar los Mentor navales, surgió debido a la obsolescencia tecnológica, entre otros, de sus equipos de aviónica y, de desgaste estructural. Esto principalmente, a que eran aeronaves adquiridas usadas en los Estados Unidos, durante 1966. Además, la Aviación Naval chilena por aquel entonces, había comenzado un plan de renovación de su flota. Reemplazando las aeronaves con motor radial (Beechcraft D-18S y Douglas R-4D) por las de motor turbohélice (Embraer Bandeirante, Bandeirante P-111 y CASA C-212 100 Aviocar). A raíz de esto, era necesario contar con un entrenador monomotor turbohélice.

Un nuevo entrenador el PC-7
Tras realizar la búsqueda de la aeronave, que cumpliera con los requisitos establecidos, el 4 de septiembre de 1979, se firmó el contrato con la fábrica Pilatus Aircraft, por diez PC-7 Turbo Trainer. Modelo de alta perfomance y ataque ligero, introducido en 1978 y que comenzaba a gozar de gran popularidad, ya que es un desarrollo del clásico Pilatus P-3.

El 10 de enero de 1980. La Dirección General de los Servicios de la Armada, aprobó el plan “Pascua”, el cual disponía de la adquisición de 10 máquinas. Nombrándose jefe del proyecto al contraalmirante Sr. Hernán Rivera Calderón.

El 11 de febrero de 1980, fue designado el destacamento de pilotos y mecánicos, los cuales viajaron hasta la fábrica de Pilatus Aircraft, en Suiza. Con el objetivo de realizar los cursos de vuelo y de mantenimiento, respectivamente. Estuvo compuesta la comisión por el siguiente personal:

• Capitán de fragata: Claudio Aguayo Herrera
• Capitán de fragata: Ariel Rosas Mascaró
• Teniente 1°: Roberto Vargas Barreau
• Teniente 1°: Jorge Oporto Rodríguez (Ingeniero)
• Teniente 1°: Francisco Martínez Villarroel
• Teniente 1°: Jorge Guerra Blumer
• Teniente 1°: Raimundo Carvallo Velazco
• Suboficial: Rodolfo Tello Valenzuela
• Sargento 1°: Juan Poblete Muñoz
• Cabo 1°: Hermenegildo Escobar Zúñiga
• Cabo 1°: Sergio González Acuña
• Cabo 2° Luis Fuentealba Poblete
• Cabo 2°: Dagoberto Fuentes Troncoso
  

Durante el mes de abril, los pilotos y mecánicos realizaron sus respetivos cursos. Los pilotos fueron trasladados hasta la ciudad de Locarno, para iniciar la instrucción de vuelo en los PC-7 Naval 210 y 211. Mientras que los mecánicos permanecieron en la fábrica, en el curso especial respectivo.

El 30 de abril de 1980, son entregados a la Armada de Chile, los PC-7 matrículas: Naval 210, Naval 211, Naval 212 y Naval 213.

El traslado a Chile
El traslado desde Suiza a Chile de estos primeros cuatro aparatos, fue realizado por vía aérea. Utilizando una ruta similar a la empleada por los CASA C-212 100, a través del Atlántico Norte, en 1978.

El día 6 de mayo, iniciaron el viaje de traslado del destacamento A-VT-4, conformado por:

Naval 213

• Piloto y jefe del destacamento: Capitán de fragata Sr. Claudio Aguayo Herrera
• Copiloto: Teniente 1° Sr. Raimundo Carvallo Velazco
  

Naval 212

• Piloto: Capitán de fragata Sr. Ariel Rosas Mascaró
  

Naval 211

• Piloto: Teniente 1° Sr. Roberto Vargas Barreau
• Mecánico: Sargento 1° Sr. Juan Poblete Muñoz
  

Naval 210

• Piloto: Teniente 1° Sr. Jorge Guerra Blumer
  

Debido al largo viaje y por medidas de seguridad, las aeronaves fueron dotadas de equipos de navegación extras, tales como: Omega y VHF. Además de dos estanques de combustible auxiliar bajo las alas.

Durante el raid, las aeronaves recorrieron un total de 11.506 millas, haciendo escalas en los siguientes países: Suiza, Francia, Escocia, Islandia, Groenlandia, Canadá, Estados Unidos, Grand Turk Island (territorio británico), Puerto Rico, Barbados, Guyana Francesa, Brasil, Paraguay y Chile.

Finalmente, a las 11:00 am del 22 de mayo de 1980, arribaron hasta la histórica Base Aeronaval El Belloto, las cuatro aeronaves del destacamento A-VT-4. Tras haber realizado pasadas sobre El Belloto, en tierra fueron recibidos por el Comandante de la Aviación Naval Contraalmirante Sr. Hernán Rivera Calderón. Además del personal de la base y familiares.

La ceremonia oficial de recepción, se realizó el 26 de mayo. Contando con la presencia del Comandante en Jefe de la Armada, Almirante José Toribio Merino Castro.

Tras el éxito del primer traslado, es designado el segundo destacamento, conformado por:

• Capitán de fragata Sr. Ariel Rosas Mascaró (Jefe del destacamento)
• Teniente 1° Sr. Roberto Vargas Barreau
• Teniente 1° Sr. Francisco Martínez Villarroel
• Teniente 1° Sr. Jorge Guerra Blumer
• Teniente 1° Sr. Raimundo Carvallo Velazco
• Cabo 2° Dagoberto Fuentes Troncoso
  

El 12 de junio, viajan a Suiza y el día 18 son entregadas las aeronaves: Naval 214, Naval 215, Naval 216 y Naval 217. Las cuales, también fueron traídas en vuelo, agregándoles los mismos sistemas de navegación, comunicación y de combustible, utilizados en la primera partida.

El 20 de junio, inicia el despegue desde Suiza, el Destacamento B-VT-4, siguiendo la misma ruta del Destacamento A-VT-4. Arribaron a El Belloto, el 5 de julio a las 18:45 hrs, recorriendo un total de 11.658 millas.

Fue así que, el 7 de julio de 1980, los últimos cuatro Mentor que se encontraban en vuelo, fueron dados de baja y reemplazados definitivamente por el moderno material turbohélice Pilatus PC-7 Turbo Trainer.

Para completar la flota, el 18 de marzo de 1981, arribaron por vía marítima, los dos últimos PC-7 Naval 218 y Naval 219. Los cuales fueron ensamblados por el personal de la Aviación Naval.

En 1981, se gradúa la primera generación de oficiales pilotos navales, en el nuevo avión de instrucción PC-7.

• Teniente 2° Sr Juan Schuwirth Aichele
• Teniente 2° Sr. Roberto Ramírez von Holle
• Teniente 2° Sr. Juan Sir Riobó
• Teniente 2° Sr. Felipe Gatica Barros
• Teniente 2° Sr. Enrique O´Reilly Merino
• Teniente 2° Sr. Antonio Bate Gromelle
• Teniente 2° Sr. Santiago Jaman Matic
• Teniente 2° Sr. Pedro Gotuzzo Montenegro
• Teniente 2° Luis Torres Vázquez
  

La flota de PC-7
De los diez aparatos, actualmente prestan servicio solo siete, en la Escuela de Aviación Naval (Escuadrón de Instrucción VT-1). Esto debido a que dos fueron dados de baja hace algunos años (Naval 214 y Naval 218). Siendo preservados en las instalaciones de la Base Aeronaval de Concón. Solamente, el Naval 210, sufrió un accidente el 13 de julio de 1999, amarizando frente a las costas de Pichidangui, en un ejercicio con la Escuadra. Afortunadamente, sin consecuencias fatales para sus tripulantes.

En el año 2006, se presentó por primera vez un Pilatus PC-7 Naval 211, con unas imponentes fauces de tiburón en su proa, indicando las nada menos que 50.000 hrs de vuelo cumplidas por el Escuadrón de Instrucción VT-1.

Modernización de sistemas
A mediados del 2019, la Aviación Naval, firmó un contrato con la empresa brasileña Avionics Services, de Brasil con el objetivo de instalar aviónica digital a los Turbo Trainer. Durante abril del 2020, fue entregado el primer PC-7. Se espera que el programa finalice a comienzos del 2021.

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http://tallyho.cl/a-40-anos-de-la-llegad...cFCqh7tQJw

[Draken]

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Los Airbus H125 de la Armada de Chile ya tienen fecha de llegada al país


Fotografía: Issan Valenzuela

La Dirección General de Territorio Marítimo y Marina Mercante (Directemar) de la Armada de Chile recibirá en el segundo semestre de este año los primeros helicópteros Airbus H125.

Una de las labores más importantes que cumple Directemar es salvaguardar la vida humana en el mar por lo que uno de los medios más rápidos y versátiles para estas operaciones aéreas es el helicóptero.
Recientemente, la Armada de Chile culminó el proceso de definición del modelo necesario para reemplazar a los Jet Ranger. La idea de sustitución nació en 2012, la que daría paso al proyecto Gaviota 1 de renovación de material. Este considera la adquisición de cinco aeronaves H125 de Airbus Helicopters y la construcción de un hangar en la Base Aeronaval Concón.

Según el diario El Mercurio, está planificado que la recepción de los helicópteros comience en el segundo semestre de este año y que, paulatinamente, las entregas se hagan hasta mediados de 2023, aunque toso está sujeto a modificaciones por la pandemia del Covid-19.
La Armada explicó que la aeronave es reconocida a nivel mundial por su performance, versatilidad, bajo costo de mantenimiento y capacidades de operación en diferentes condiciones meteorológicas.

Los nuevos helicópteros contarán con una grúa de rescate de 205 kilos; velocidad máxima de 287 kilómetros por hora; autonomía de tres horas; alcance de 653 kilómetros; y capacidad de dos tripulantes y cinco pasajeros.

https://www.vortexxmag.com/los-airbus-h1...w53MtZuQjg