[unomas]

(07-26-2016, 01:29 AM)giovanni-pay escribió: Escuadrón Aéreo Nº 5 celebra 61 años con 14 traslados en lo que va de 2016

25 JUL 2016 - 19:33 | Las tareas de rescate en mar y tierra, y de apoyo sanitario las realiza desde 1955. Actualmente revistan en la unidad unas 50 personas.

En el link estan dos videos de las notas que se realizaron hoy

http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia...va-de-2016

50 de personal administrativo y mecanicos, 28 pilotos, incluyendo 9 pilotos y dos B212 en mision ONU.

[chumbi21]

Se conmemoró el 61º Aniversario del Escuadrón Aéreo Nº5 (Helicópteros)












Fotografías: Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales y Dirección de Relaciones Públicas FAU
 
El pasado 25 de julio, se llevó a cabo en las instalaciones de la Brigada Aérea I (Carrasco) la ceremonia en conmemoración de una nueva efemérides de ese Escuadrón de Vuelo.
La misma contó con la presencia del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, General del Aire Alberto Zanelli, del Director de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, Brig. Gral. (Av.) Antonio Alarcón, el Comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) Ismael Alonzo, el Comandante de la Brigada Aérea I, Cnel. (Av.) Mario Cetraro, de integrantes del Agrupamiento Simbólico N° 5 (Búsqueda y Rescate), de Agregados Militares de países amigos acreditados en nuestro país, de Oficiales Superiores, Oficiales Jefes y Oficiales subalternos en actividad y retiro de la Fuerza Aérea, autoridades nacionales, diplomáticas, departamentales, civiles, militares, amigos de la institución y representantes de medios de comunicación.
Seguidamente fueron entregados los diplomas al personal superior y subalterno por haber obtenido la calificación de Piloto Instructor, en las diferentes plataformas, al May. (Av.) Washington Martínez, Cap. (Av.) Diego García, Cap. (Av.) Fernando De Rebolledo y Cap. (Av.) Mauricio Campos.
Por haber obtenido la calificación de Piloto Principal, en las diferentes plataforma,s al May. (Av.) Daniel Cervantes, Cap. (Av.) Diego Laudicio, Cap. (Av.) Diego García, Cap. (Av.) Fernando De Rebolledo y Cap. (Av.) Mauricio Campos.
Por haber obtenido la calificación de Piloto, en la plataforma UH-1H, al Tte. 2° (Av.) Cintia Rocco y Alf. (Av.) Martin Mayada.
Por haber obtenido la calificación de Co-Piloto, en las diferentes plataformas, al Tte. 1° (Av.) Denis Estévez, Tte. 1° (Av.) Bruno Del Hoyo, Tte. 2° (Av.) Cintia Rocco, Alf. (Av.) Martin Mayada, Alf. (Av.) Gonzalo Correa, Alf. (Av.) Santiago García, Alf. (Av.) Kevin Tavarez y Alf. (Av.) Yair Morales.
Por haber obtenido la calificación de Mecánico de Helicóptero, en las diferentes plataformas, al AT. 1° Federico Martínez, AT. 1° Juan Acuña, AT. 2° Jonhattan Acevedo y AT. 2° Kevin Mesones.
Han obtenido la calificación de Rescatista, el Alf. (Nav.) Adolfo Gutiérrez y Sdo. 1° Bruno Moreira.
Seguidamente, se realizó la entrega de un obsequio institucional a los Oficiales y Personal Subalterno que por razones de servicio dejaron de pertenecer a este Escuadrón Aéreo.
Al May. (Av.) Jorge Silveira, por haber prestado servicios como Oficial de Operaciones y posterior Jefe de la Sección Operaciones y Entrenamiento de este Escuadrón de vuelo, desde el año 2005 al 2016.
Al AT. Ppal Daniello Pereyra, por haber prestado servicios en este Escuadrón de vuelo desde el año 1993 al año 2016, siendo su último cargo como Encargado de plataforma de UH-1H.
Al AT. Ppal Richard Rocha, por haber prestado servicios en este Escuadrón de vuelo desde el año 1995 al año 2015, siendo su último cargo como Mecánico de Vuelo en la plataforma Dauphin.
Al AT. Ppal Gabriel Laballe, por haber prestado servicios en este Escuadrón de vuelo desde el año 1995 al año 2016, siendo su último cargo como Encargado en la plataforma Dauphin.
Al AT. 1° Claudio Cabrera, por haber prestado servicios en este Escuadrón de vuelo desde el año 1996 al 2016, siendo su último cargo como Encargado de Control de Mantenimiento.
Posteriormente se realizó la entrega de un presente y una mención especial al personal superior y subalterno que ha tenido una larga trayectoria en esta unidad de vuelo.
Al Cnel. (Av.) Julio Aparicio, Oficial Superior que ingresara en la Escuela Militar de Aeronáutica en el año 1982, habiéndose calificado como Piloto de avión T-41D en el año 1984 y como Piloto en la aeronave T-34B en el año 1985.
En el año 1988 pasa al Escuadrón Aéreo N°5 como oficial orgánico.
Se califica como Piloto en la plataforma UH-1H en el año 1993, en el año 1995 como Piloto Principal de la mencionada aeronave.
En el año 1992 es designado para integrar la Misión en la Antártida, hecho reiterado desde ese año hasta el año 2002 inclusive.
En 1998 se califica como Piloto Principal en las plataformas Wessex y Bell 212.
En el año 1999 se califica como Piloto de U-206H
En el año 2003 es designado para integrar la misión en Eritrea, siendo ésta, la primera misión de la Fuerza Aérea Uruguaya al servicio de las Naciones Unidas, 5 años más tarde hace lo mismo esta vez en Etiopia.
En el año 2010 es designado para integrar el Contingente URUAVU en la República Democrática del Congo, hecho que se repitió durante los años 2013 y 2015, ocupando en este último año el cargo de Comandante de Contingente de tan prestigiosa Unidad.
Al Inst. Ppal Gustavo Montes de Oca, integrante del Personal Subalterno egresado de la Escuela Técnica de Aeronáutica en el año 1984, habiendo ingresado en este Escuadrón Aéreo ese mismo año.
En el año 1985 se califica como Mecánico de Vuelo en la plataforma UH-1H, en el año 1987 se califica en la plataforma Bell 212 y en el año 1997 en la plataforma Dauphin.
Habiendo sido designado para formar parte de la Misión en la Antártida, entre los años 1992 al 2002.
En el año 2008 es designado para integrar el Contingente en Etiopia, en la misión UNMEE.
En el presente año 2016, pasa a situación de retiro obligatorio por edad, siendo su último cargo como Encargado de la Sección Overhaul de este Escuadrón Aéreo.
Finalizando la entrega de premios y reconocimientos fue proyectado un video realizado por las tripulaciones que se encuentran desplegadas en la República Democrática del Congo, pertenecientes al contingente “URUAVU” los cuales enviaron un afectuoso saludo desde tan lejanas tierras.
Seguidamente, fue proyectado en un video realizado por el Escuadrón N°5 en donde se resumen todas las actividades que realiza dicho Escuadrón de Vuelo.
Finalizando la ceremonia, hizo uso de la palabra el Comandante del Escuadrón Aéreo N°5, Tte. Cnel. (Av.) Alejandro Trujillo y como cierre fue realizado con el tradicional corte de la torta, por el Comandante en Jefe de la FAU, acompañado por el Comandante del Escuadrón Aéreo N°5, Tte. Cnel. (Av.) Alejandro Trujillo y el integrante del Personal Subalterno más joven de la unidad.

[b]Palabras del Comandante del Escuadrón Aéreo N°5 (Helicópteros)
[/b]

A todos los aquí presentes en nombre de todos los integrantes de este Escuadrón de Vuelo les ofrecemos un cordial y afectuoso saludo de bienvenida a un nuevo Aniversario, alcanzando en el día de hoy 61 años de vasta y gloriosa existencia.
En esta fecha tan especial para nosotros, nos permitimos un alto en el camino, el cual es necesario y oportuno para reflexionar y volver la mirada hacia atrás un instante.
En este arduo y completamente exigente proceso, no puedo, ni debo dejar de pensar en las dificultades y obstáculos que debieron enfrentar esos hombres y mujeres que pertenecieron durante estas más de 6 décadas a ésta prestigiosa Unidad.
Ellos sin lugar a duda, marcaron nuestro camino, nos indicaron el rumbo, llenaron y llenan nuestras cabezas y corazones con historias de misiones, repletas de coraje y valentía que nos ayudan a afrontar nuevos desafíos. Muchos de estos hombres siempre estuvieron dispuestos a entregar sus vidas, sin pensar en la de ellos, con el fin que guía a las tripulaciones de alas rotatorias en todas sus misiones, la salvaguarda de la vida humana.
Justamente a ellos fueron dirigidas mis palabras del año anterior intentando un humilde reconocimiento a nuestras raíces.
Sin embargo en el día de hoy pretendemos proyectar a la Unidad hacia el futuro y para ello es necesario sembrar el campo con esfuerzo, constancia y dedicación.
Esta Unidad que hoy tengo el honor de comandar, se encuentra en un continúo proceso de formación de Pilotos, Mecánicos y Rescatistas, de actualización de procedimientos, pero también de nuestras doctrinas de empleo de todo nuestro material.
El continuo flujo de misiones específicas hace necesario repasar una y otra vez nuestras técnicas, alimentándolas con experiencia de Unidades de élite en estos aspectos, a través de intercambios y cursos en el exterior. Este proceso continuo, permite mantener a la Unidad actualizada e integrada a nivel regional, a la vez que brindan un excelente nivel de seguridad operacional.
Diariamente se presenta como un reto, tanto la capacitación como el mantenimiento del entrenamiento, no solo de nuestros Pilotos, sino también de Técnicos, Rescatistas y Operadores SAR.
Estas necesidades se vieron atendidas durante el último año con la formación de 19 Pilotos en las diferentes flotas, 8 Mecánicos de Vuelo, 12 Operadores SAR y 2 Especialistas de Rescate del Grupo SOER, nuestra distinguida Sección de Rescate.
Para el presente año fue trazado un ambicioso plan para dotar del necesario recambio generacional a todas las plataformas, tanto en sus componentes orgánicos como en las plantillas de instructores.
Éste esfuerzo debidamente planificado y coordinado, si bien lleva al límite nuestras capacidades de mantenimiento por casi la duplicación de horas de vuelo en nuestra plataforma escuela, asegurará a la Fuerza el completo y seguro cumplimiento de la misiones tanto en nuestro País como en las requeridas para Naciones Unidas.
En ésta misma línea la Unidad continúa como éstos últimos años, con intercambios de experiencias e instrucción con el Ejército Argentino, proporcionando a nuestros camaradas, Cursos de Visores Nocturnos, entrenamiento con Grúa de Rescate y lanzamientos de agua con dispositivos de helibaldes, así como también recibiendo la instrucción para nuestros jóvenes tripulantes en simuladores y vuelo en montaña. Experiencia, esta última, sumamente valiosa para las operaciones en tierras africanas.
Otro de los grandes desafíos en el último año, ha sido la puesta en funcionamiento del sistema de traslado de pacientes críticos (HEMS), en plataforma AS365 N2. Esta relativa nueva misión, nos ha exigido relacionarnos y operar conjuntamente con otros organismos del Estado, siempre teniendo como norte el éxito de la misión, así como de ser capaces de poder brindarle a nuestra sociedad un servicio no solo necesario, sino fundamental de acuerdo a los tiempos que corren. La capacitación y el entrenamiento con todos los actores responsables permitió realizar el traslado de 13 pacientes, siendo éste hecho una nueva etapa en la historia de esta Unidad.
No quiero dejar pasar la oportunidad para reconocer el trabajo que realiza nuestra Unidad desplegada en la República Democrática del Congo, en su misión para Naciones Unidas, quienes en el último año han realizado 30 evacuaciones médicas, trasladando 36 pacientes y volando un total de 1036 horas en diferentes misiones, en donde las condiciones meteorológicas, muchas veces marginales por actividad eléctrica o escasa iluminación exigen al máximo las capacidades de cada uno de sus integrantes.
Este importante incremento en el total de horas de vuelo bajo el mandato de Naciones Unidas es fruto directo del esfuerzo de muchos actores dentro de la Fuerza Aérea.
Volviendo a nuestra zona de operaciones, durante el segundo semestre del año pasado y lo que va del presente hasta la fecha, han tenido relevancia diversas misiones, de las cuales sobresalen por su exigencia el combate a los incendios ocurridos en el este de nuestro país el pasado verano totalizando 72 horas de vuelo y lanzando más de 500.000 litros de agua.
El apoyo durante las inundaciones del norte, centro y este del país totalizando 31 horas de vuelo y trasladando o evacuando 22 pasajeros y 450 kg de carga.
La realización de tres evacuaciones de embarcaciones ubicadas en el Rio de la Plata, de pacientes que necesitaban atención médica inmediata.
En el área de mantenimiento nos encontramos nuevamente con el desafío de colocar en orden de vuelo la plataforma B-212, material éste necesario no solo para el entrenamiento de futuras rotaciones del contingente desplegado, sino que también imprescindible para el mantenimiento de nuestras capacidades SAR en las obligaciones que tiene la Fuerza y el País con los convenios internacionales signados.
En la plataforma UH-1H se continua trabajando en la estandarización de todas las cabinas así como dotándolos de actualizaciones tecnológicas a fin de optimizar procedimientos y mejorar el trabajo de las tripulaciones.
Por naturaleza el Helicóptero es una aeronave versátil, sin embargo el futuro nos presenta maquinas cada vez más específicas para la misión. Por esta razón, las tripulaciones debemos adaptarnos a las nuevas exigencias que se nos presentan, proyectándonos a las nuevas tecnologías y a sus requerimientos. Está en nuestras manos la responsabilidad de absorber los cambios que se avecinan y es nuestra destreza lograr adaptarnos a nuestra realidad.
La evaluación en la adquisición de nuevo material para la flota, plantean nuevos y serios compromisos al tratar de acceder a equipamiento moderno y adaptable a variados propósitos, persiguiendo siempre el afán de ampliar capacidades y eficiencia en la tarea encomendada.
Al mando deseo trasmitirles la plena seguridad de que ésta Unidad se encuentra listada, capacitada, con la fuerza moral y espiritual para poder llevar adelante todas las misiones que se le asignen. No sería honesto si le prometiera que no vamos a cometer errores, pero sí que trabajaremos para minimizarlos. Teniendo como guía los valores esenciales de lealtad, disposición y sacrificio.
A nuestro Agrupamiento Simbólico de Búsqueda y Rescate, en sus cumpleaños número 11 mis más sinceros deseos de éxito está siempre fue y será su casa y tengan la plena seguridad de que las nuevas generaciones necesitamos siempre de su sabiduría y consejos acertados.
A nuestras Unidades hermanas, como el Escuadrón Aéreo N° 3 (Transporte), el Escuadrón de Base Aérea I, El Servicio de Sensores Remotos Aeroespaciales, El Servicio de Abastecimiento y el Servicio de Mantenimiento, nuestro sincero agradecimiento por el apoyo recibido diariamente, sin el cual sería imposible el funcionamiento de nuestra Unidad.
Para finalizar quiero dirigirme a mi Escuadrón, a ustedes hombres y mujeres que hacen posible nuestro presente, que permiten con su dedicación y esfuerzo, con su abnegación más allá de los horarios o licencias, que la llama de nuestra vocación permanezca encendida, mi más profundo reconocimiento por estar siempre a la altura de las exigencias y cuando el intenso calor del incendio es extinguido, después de un largo día, ustedes continúan trabajando para poner a punto las maquinas, volviendo la siguiente jornada a la actividad sin pausa.
Debo trasmitirles mi convencimiento de que éste es el camino correcto y que manteniendo el esfuerzo alcanzamos los objetivos que se nos planteen.
Como reflexión final me gustaría dejar planteada una interrogante:
¿Es posible construir un futuro sin conocer nuestros orígenes y presente?
Muchas Gracias.
 
Tte. Cnel. (Av.) Alejandro Trujillo
Comandante del Escuadrón Aéreo N°5 (Helicópteros)

[Foxbat]

Qué paso con los B-212 que venían de USA? Se cayó?

[Terminus]

(07-28-2016, 10:08 PM)Foxbat escribió: Qué paso con los B-212 que venían de USA? Se cayó?

Los asuntos de Palacio van despacio.

[giovanni-pay]

Si hay alguien aca que es piloto o integra el escuadron numero 5 quiero mandarle un gran abrazo de fuerza por la perdida de dos seres humanos en el accidende hoy del FAU 055

[Terminus]

Mi mas sentido pesame por la muerte de esos dos jovenes pilotos, no hay palabras en estos momentos.
A sus padres, esposa y a toda la FAU mi solidaridad en este luctuoso evento.

[el_francotirador]

EL ÚLTIMO CONTACTO CON TORRE DE CONTROL

16/08/2016 - 22:24
El capitán Fernando De Rebolledo tenía 31 años y el alferez Gonzalo Correa tenía 24. Ambos realizaban maniobras de entrenamiento, como consta en la última comunicación con torre de control de Carrasco.


La Fuerza Aérea volvió este martes a sufrir una tragedia cuando el capitán Fernando De Rebolledo, de 31 años, y el alferez Gonzalo Correa, de 24, protagonizaron un accidente mientras realizaban vuelos de instrucción con un helicóptero UH-1H del Escuadrón Aéreo N 5.
En el audio de la torre de control al que accedió Teleonche se escucha como desde la aeronave se va informando de las maniobras de aproximación con falla simulada de motor, denominada autorrotación, hasta que en determinado momento dejan de responder y se solicita asistencia de rescate por "una nave accidentada".
Ambos pilotos fueron socorridos luego de estrellarse la nave por personal de Bomberos y trasladados en helicóptero al Hospital Policial, donde fallecieron a primeras horas de la noche.
El hecho se produjo sobre el final de las maniobras cerca de la cabecera de pista 6, próxima a la ruta 102. La aeronave era un UH-1 Iroquois, matrícula FAU 055, popularmente conocido como “Hueys”, fabricado en Estados Unidos y en servicio en Uruguay desde 1971.

http://www.telenocheonline.com/sociedad/el-ultimo-contacto-con-torre-de-control.html

[Foxbat]

Helicóptero fabricado en 67, 50 años...

Q.E.P.D.

[Pr0D1g10]

Ayer un Sr. Oficial de la FAU hablando en una entrevista dijo que los UH-1H estaban en óptimas condiciones, insinuando que no se necesitaba un reemplazo.. Alguno que esté más en el tema sabría decirme si es tan así?? son helos viejos, y a simple vista si necesitan un reemplazo, para evitar accidentes como el que ya pasó -QEPD los pilotos-
Un sueño -mas o menos imposible- sería reemplazarlos por los UH-1Y Venom, son una fiera.. con 5 o 6 estamos echos

[Terminus]

Dolor y rabia de militares por muertes de aviadores
Ausencia de Vázquez tras dos accidentes cayó mal en oficiales.
FOTO


En un máximo de 50 días la FAU tendrá un informe sobre causas del accidente. Foto: A. Colmegna

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18 ago 2016
Cuatro oficiales aviadores fallecieron en cuatro días en dos accidentes, uno el viernes 12 en Durazno y el otro el martes 16 en el aeropuerto de Carrasco. La investigación de ambos accidentes está en curso en la Fuerza Aérea. ¿Impericia o fallas mecánicas? Esa es la gran pregunta que los oficiales aeronáuticos deberán develar.
Mientras, los problemas presupuestales, el bajo salario y la intención de reformar la Caja Militar (aunque formalmente es un Servicio de Retiros y Pensiones), hacen cada vez más frecuentes los reclamos de los militares al Poder Ejecutivo.

Para acentuar la situación de tensión, más allá de los reclamos presupuestales y salariales, entre la oficialidad de la Fuerza Aérea se respiraba ayer en la base de Boiso Lanza, donde tuvo lugar el sepelio de los oficiales Fernando De Rebolledo y Gonzalo Correa, el malestar con el presidente Tabaré Vázquez porque, al cabo de dos accidentes fatales en cuatro días, no hubiera concurrido al velatorio o al sepelio de los militares. Al fin "es el comandante en jefe" de las Fuerzas Armadas, confió un oficial superior a El País.

El malestar se proyectó al ministro de Defensa, Jorge Menéndez, por no haber postergado un par de días la ceremonia de su asunción al cargo, que estuvo lugar el viernes 12, apenas horas después del accidente del A 37 Dragonfly donde murieron dos oficiales, un teniente 1° y un teniente 2°.
Un aviador contó a El País que aunque se realizó un minuto de silencio al comienzo de la asunción de Menéndez y del subsecretario Daniel Montiel, no se pospuso el acto: apenas se ordenó no servir champagne.
Ayer, sobre las 15 horas, el jefe de la FAU, Alberto Zanelli, recibió en Boiso Lanza al flamante subsecretario Montiel. "¿Y el ministro…?", le preguntó Zanelli al subsecretario. "En ocho minutos está acá", respondió Montiel. Zanelli respiró.

Montiel asumió el cargo el viernes 12 y hasta entonces nadie lo conocía en la institución militar.
El comandante decidió esperar al ministro para hacer una alocución antes de partir al cementerio. Una vez arribado Menéndez, Zanelli leyó una escueta carta enviada por el presidente al comandante.
"Lamentablemente presento ante Usted y por su intermedio a todo el personal de la Fuerza Aérea Uruguaya, y especialmente a los familiares de los oficiales fallecidos en el accidente aéreo del día de ayer, mis más sentidas condolencias".


Congoja generalizada en el entierro. Foto: Ariel Colmegna

SIN RECLAMOS.
Zanelli intentó bajar la pelota: "No es momento de hacer leña del árbol caído" y "la Fuerza Aérea no reclama nada", fueron dos de las frases empleadas por el comandante ayer para poner paños fríos a la tensión.
"La Fuerza Aérea no reclama nada, tiene para trabajar lo que el país le asigna para trabajar. La Constitución y las leyes marcan quién es el responsable y el que está obligado a asignar recursos al disponer misiones. El orden es disponer las misiones y asignar los recursos para que se cumplan. Nosotros tenemos la obligación de ejecutar esas directivas de la forma más correcta. Respondemos por la vida de nosotros mismos y por los materiales que son de la gente", dijo el comandante Zanelli.

Sin embargo, no pudo contener la rabia que se incrementaba ayer también entre el personal subalterno. "Hay una presión psicológica impresionante", dijo una fuente militar a El País. Esa presión está dada porque "todos los días tenemos en las conversaciones el perjuicio que va a implicar la ley" de reforma de la Caja Militar, así como "los salarios" y "la falta de presupuesto para mantener en condiciones" la flota, dijeron varios consultados.

El razonamiento que hacen los militares es simple: "si un tanque se para, el piloto se baja y sigue el combate caminando; pero si un barco tiene agujeros o a un avión se le para el motor, los tripulantes mueren", contó un oficial.
Las malas condiciones de la flota han sido reiteradas en los últimos meses. En el informe enviado como anexo al proyecto de Rendición de Cuentas, la Fuerza Aérea dio cuenta que se "ha logrado finalizar el pasado año con un registro de 41% de operatividad de aeronaves", y admitió que "la obsolescencia de las plataformas aéreas que posee el Uruguay —el promedio de antigüedad de flota es de más de 30 años y en las aeronaves C-130 (Hércules) más de 50 años— y la falta de capacidad en mantener stocks de repuestos críticos a disposición, exigen que los ciclos de mantenimiento deban ser estrictos en el tiempo".

Al promedio de 41% en condiciones de vuelo de toda la flota se llega explicando que la FAU tiene 85 aeronaves en total, 18 de combate (28% en actividad), 10 de transporte (40%), 14 helicópteros (36% en condiciones de volar), 20 de enlace (50%) y 23 de instrucción (48% operativas).
El capitán De Rebolledo había recibido su diploma como piloto instructor, en las diferentes plataformas, el pasado 25 de julio. En tanto el alférez Correa recibió la distinción como copiloto en la misma ocasión.

Inmortales.
A la Fuerza Aérea, por estas horas, le importa recordar a sus caídos. Por eso ayer se tributaron honores fúnebres a los oficiales De Rebolledo y Correa.
En el Cementerio del Norte, frente al panteón de la FAU, los féretros llegaron en cureña tirada por siete caballos negros y sus jinetes.
La banda de la Fuerza Aérea tocó la marcha fúnebre, hubo salva de fusil y un pasaje aéreo de una escuadra de tres SF-260, un avión de entrenamiento básico, fabricado por Aermacchi en Italia.
El ministro Menéndez y el subsecretario Montiel asistieron a las exequias. Habló el comandante del Escuadrón 5, comandante Alejandro Trujillo, al que pertenecían los oficiales y el helicóptero Bell UH-1H, quien recordó a los jóvenes pilotos.

"Nos golpea el dolor al ver un casco abandonado, un lugar vacío en la mesa de vuelo, el dolor de un padre, una madre o un hermano", dijo Trujillo. Recordó palabras de Gabriel García Márquez para expresar que "la muerte no es el fin, el fin es el olvido". "Ellos están en nuestro corazón, su historia es nuestra historia, su sacrificio nos honra, su recuerdo nos enaltece", dijo Trujillo, visiblemente emocionado.

"Qué sentido tiene esta pérdida. De qué sirve tanto sacrificio. Por qué tanto dolor", reflexionó entre lágrimas.
"La muerte no nos quitó a nuestros camaradas, la muerte los hizo inmortales", subrayó. Aunque admitió que para los familiares la ausencia de los pilotos será "un vacío imposible de llenar", dijo que la institución está con ellos.
El comandante Zanelli entregó a los padres del alférez y a la esposa y padres del capitán el pabellón nacional con el que sus féretros fueron envueltos hasta llegar al panteón de la Fuerza Aérea.
Operaciones no pararán por los dos accidentes.

La Fuerza Aérea resolvió mantener las operaciones sin cambios pese al segundo accidente registrado en apenas cuatro días. "Quiero destacar que en este momento sigue vigente la guardia de búsqueda y rescate en el centro de control de rescate de Carrasco con tripulación y aeronavelistas para cumplir con su misión como cualquier día, como también existe una guardia de policía aérea nacional para salvaguardar el cumplimiento de la ley uruguaya en el espacio aéreo con los aviones en Brigada Aérea II", dijo ayer el comandante en jefe de la fuerza, Alberto Zanelli. Descartó la chance de suspender momentáneamente las maniobras de entrenamiento porque dijo hay que seguir "practicando emergencias". La Fuerza Aérea dejó de utilizar el resto de los aviones Dragonfly, uno de los cuales protagonizara el accidente pasado.

Fuerza Aérea: "El helicóptero acababa de ser inspeccionado".
En un máximo de 50 días la Fuerza Aérea tendrá un informe detallado de qué fue lo que llevó a que el helicóptero UH-1H matrícula FAU055 se precipitara en el aeropuerto Internacional de Carrasco. El comandante en jefe, Alberto Zanelli, sostuvo ayer que "previo al vuelo se había realizado el mantenimiento de 25 horas", lo que indica que "acababa de ser inspeccionada y estaba en condiciones de operar". El helicóptero, fabricado en 1967, arribó al país en 1998 procedente del ejército de Estados Unidos reacondicionado casi a nuevo.

El accidente se produjo mientras se realizaba un vuelo de instrucción básico del curso de calificación de piloto de helicóptero. Zanelli destacó la experiencia del capitán Fernando Martín De Rebolledo (33) quien además de ser el jefe de mantenimiento de la flota de helicópteros tenía 1.300 horas de vuelo (muy experiente). "El señor capitán Fernando De Rebolledo fue uno de los tripulantes que me llevó el viernes a Durazno. Voló hasta Durazno, me depositó en forma segura en el lugar del accidente del A37 y cambiamos de helicóptero y volvimos a la Fuerza Aérea. Eso se logra porque él está educado, entrenado, capacitado, para volar las aeronaves que le fue indicado volar y cumplir esa misión", indicó Zanelli.

Fernando De Rebolledo era quien el martes instruía al alférez Gonzalo Correa (24) que contaba con 200 horas totales y había estado la semana pasada en Argentina operando un simulador.