02-19-2021, 12:05 AM
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 02-19-2021, 12:06 AM por Leonidas69.)
Ampliando el conocimiento del favorito de casi todos ..
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[url=https://www.defenceturkey.com/en/content/italian-m-346-master-trainer-aircraft-4385]Avión de entrenador italiano M-346
A principios de los 90, la Unión Soviética decidió desarrollar un nuevo avión para reemplazar sus aviones de entrenamiento Aero L-29 Delfin y L-39 Albatros y nombró a la Oficina de Diseño de Yakovlev para desarrollar el nuevo avión. La Oficina comenzó a diseñar el entrenador en 1991, pero debido a problemas económicos después del colapso de la Unión Soviética en 1992, Yakoylev comenzó a buscar socios. En 1992, los soviéticos acordaron con la empresa italiana Alenia Aermacchi (ahora Leonardo) desarrollar el avión Yak / AEM-130. Debido a disputas no resueltas entre las dos compañías, la empresa conjunta terminó en 2000. Ambas compañías continuaron el proyecto por separado. Como resultado, Yakovlev desarrolló el Yak-130 y Alenia Aermacchi desarrolló el M-346. El primer prototipo M-346 salió de la fábrica el 7 de junio de 2003 y realizó su primer vuelo el 15 de julio de 2004.
Aunque su apariencia externa es similar al Yak / AEM-130, el Alenia ha hecho del M-346, un avión de entrenamiento a reacción altamente avanzado. Está propulsado por un par de motores turbofan Honeywell F124-GA-200 y, gracias a estos motores, puede superar la velocidad del sonido. La configuración aerodinámica optimizada de la aeronave proporciona una maniobrabilidad total (límite de + 8, -3 G) y capacidad de control en ángulos de ataque muy altos (más de 30 grados). Gracias a su sistema de control de vuelo electrónico (fly-by-wire), el piloto también puede ajustar el ángulo de ataque y las limitaciones de la fuerza g.
En consecuencia, los parámetros de vuelo se pueden seleccionar de acuerdo con el nivel del alumno piloto. Si los pilotos / estudiantes pierden su orientación durante el vuelo, pueden cambiar el avión a vuelo nivelado con un solo botón usando el Sistema de Recuperación de Actitud Activado por Piloto (PARS) y recuperar la aeronave de la situación anormal.
El avión de entrenamiento también está equipado con el sistema de prevención de colisiones en el aire (MIDCAS). El M-346 tiene una cabina de vidrio totalmente digital, sistema de control de vuelo Fly-By-Wire de cuatro canales, instrumentos de respaldo, pantallas multifunción (MFD) y está equipado con aviónica de alta tecnología con la última tecnología humano-máquina. interfaz. Los controles HOTAS (Hands-On Throttle and Stick), pantallas de visualización frontal (HUD) para estudiantes, control de voz para instructores y estudiantes, y pantallas montadas en el casco (HMD) se encuentran generalmente en aviones de combate multiusos avanzados, no en aviones de entrenamiento. Con el M-346, los pilotos pueden aprender a usar casi todo tipo de misiles aire-aire y radares occidentales durante su entrenamiento. Puede usar municiones guiadas por láser o tontas contra objetivos fijos o en movimiento y también emular estos disparos virtualmente con su cápsula de puntería avanzada.
La característica más importante que distingue al M-346, un avión de entrenamiento moderno, de sus competidores es el Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS). Este innovador conjunto de entrenamiento incluye no solo la aeronave en sí, sino también el apoyo logístico integrado y los sistemas de entrenamiento en tierra (GBTS) (ILS). Este conjunto de capacitación comienza con lecciones y procedimientos basados en computadora que permiten al estudiante piloto aprender los sistemas de la aeronave. El entrenamiento basado en habilidades (SBT) constituye la segunda etapa. En esta etapa, el alumno piloto recibe una formación sencilla basada en simuladores en computadoras de escritorio. Estos le permiten al estudiante aprender los procedimientos básicos y de emergencia. En la tercera etapa, los estudiantes tienen la oportunidad de aprender sobre situaciones tácticas como ataque terrestre básico y entrenamiento de combate aéreo con el Operational Flight Simulator (OFS), que tiene una pantalla de 220 grados. En la última etapa, los estudiantes pilotos continúan su entrenamiento con el Full-Mission Simulator (FMS). El simulador de domo de 360 grados que es compatible con gafas de visión nocturna y capacidad HMD proporciona un entorno de vuelo realista. Durante el entrenamiento táctico en el simulador, FMS se puede conectar a otros simuladores oa otra aeronave que esté volando actualmente. Esta característica se llama Live Virtual Constructive (LVC). El simulador permite que cuatro aviones se entrenen juntos al mismo tiempo.
Con el sistema de entrenamiento táctico integrado (ETTS) de la aeronave, es posible operar con otras aeronaves durante el vuelo o con fuerzas generadas por computadora (CGF). Los elementos amigos o enemigos creados virtualmente con el CGF aparecen en los sistemas a bordo del avión (MFD, HUD y HMD). El ETTS también puede emular virtualmente sistemas o municiones deseados. Por lo tanto, un piloto puede atacar objetivos virtuales con el radar AN / APG-68 y el misil AIM-120 como si volara en un F-16 mientras en realidad vuela con un M-346. Los estudiantes pilotos pueden recibir parte de su entrenamiento de preparación para el combate de esta manera. Si bien el único M-346 real vuela en dos contra dos entrenamientos de combate aéreo, los otros tres aviones virtuales se pueden usar a través de simuladores en tierra.
Todo esto permite implementar escenarios tácticos complejos de manera realista, y los elementos creados virtualmente pueden reducir los costos de capacitación. Los instructores en el sitio pueden monitorear todas las etapas del entrenamiento a través de la Estación de Monitoreo en Tiempo Real (RTMS). El sistema se conecta tanto a los simuladores como a la aeronave voladora a través de un enlace de datos, lo que permite a los instructores cambiar el escenario en tiempo real.
Aparte de la versión de entrenamiento, también se produjo el modelo de ataque ligero del avión. El M-346FA (Fighter Attack) desarrollado a partir del modelo de entrenador del M-346 está integrado con el radar Grifo multimodo y el sistema Identify Friend-or-Foe (IFF).
La versión FA conserva todas las características del M-346, proporcionando a la fuerza aérea la máxima similitud, flexibilidad operativa y capacidades de entrenamiento avanzadas. Con sus siete puntos de anclaje (pilones), puede transportar una amplia variedad de municiones aire-aire y aire-tierra (IR, radar, guiado por láser / GPS), así como cápsulas de reconocimiento, objetivos y guerra electrónica. El M-346FA está equipado con el sistema de autoprotección DASS (Subsistema de ayudas defensivas).
La aeronave también es capaz de operar en el entorno de combate centrado en la red con su sistema de enlace de datos. Opcionalmente, también se ofrece al usuario final la capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire.
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[url=https://www.defenceturkey.com/en/content/italian-m-346-master-trainer-aircraft-4385]Avión de entrenador italiano M-346
A principios de los 90, la Unión Soviética decidió desarrollar un nuevo avión para reemplazar sus aviones de entrenamiento Aero L-29 Delfin y L-39 Albatros y nombró a la Oficina de Diseño de Yakovlev para desarrollar el nuevo avión. La Oficina comenzó a diseñar el entrenador en 1991, pero debido a problemas económicos después del colapso de la Unión Soviética en 1992, Yakoylev comenzó a buscar socios. En 1992, los soviéticos acordaron con la empresa italiana Alenia Aermacchi (ahora Leonardo) desarrollar el avión Yak / AEM-130. Debido a disputas no resueltas entre las dos compañías, la empresa conjunta terminó en 2000. Ambas compañías continuaron el proyecto por separado. Como resultado, Yakovlev desarrolló el Yak-130 y Alenia Aermacchi desarrolló el M-346. El primer prototipo M-346 salió de la fábrica el 7 de junio de 2003 y realizó su primer vuelo el 15 de julio de 2004.
Aunque su apariencia externa es similar al Yak / AEM-130, el Alenia ha hecho del M-346, un avión de entrenamiento a reacción altamente avanzado. Está propulsado por un par de motores turbofan Honeywell F124-GA-200 y, gracias a estos motores, puede superar la velocidad del sonido. La configuración aerodinámica optimizada de la aeronave proporciona una maniobrabilidad total (límite de + 8, -3 G) y capacidad de control en ángulos de ataque muy altos (más de 30 grados). Gracias a su sistema de control de vuelo electrónico (fly-by-wire), el piloto también puede ajustar el ángulo de ataque y las limitaciones de la fuerza g.
En consecuencia, los parámetros de vuelo se pueden seleccionar de acuerdo con el nivel del alumno piloto. Si los pilotos / estudiantes pierden su orientación durante el vuelo, pueden cambiar el avión a vuelo nivelado con un solo botón usando el Sistema de Recuperación de Actitud Activado por Piloto (PARS) y recuperar la aeronave de la situación anormal.
El avión de entrenamiento también está equipado con el sistema de prevención de colisiones en el aire (MIDCAS). El M-346 tiene una cabina de vidrio totalmente digital, sistema de control de vuelo Fly-By-Wire de cuatro canales, instrumentos de respaldo, pantallas multifunción (MFD) y está equipado con aviónica de alta tecnología con la última tecnología humano-máquina. interfaz. Los controles HOTAS (Hands-On Throttle and Stick), pantallas de visualización frontal (HUD) para estudiantes, control de voz para instructores y estudiantes, y pantallas montadas en el casco (HMD) se encuentran generalmente en aviones de combate multiusos avanzados, no en aviones de entrenamiento. Con el M-346, los pilotos pueden aprender a usar casi todo tipo de misiles aire-aire y radares occidentales durante su entrenamiento. Puede usar municiones guiadas por láser o tontas contra objetivos fijos o en movimiento y también emular estos disparos virtualmente con su cápsula de puntería avanzada.
La característica más importante que distingue al M-346, un avión de entrenamiento moderno, de sus competidores es el Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS). Este innovador conjunto de entrenamiento incluye no solo la aeronave en sí, sino también el apoyo logístico integrado y los sistemas de entrenamiento en tierra (GBTS) (ILS). Este conjunto de capacitación comienza con lecciones y procedimientos basados en computadora que permiten al estudiante piloto aprender los sistemas de la aeronave. El entrenamiento basado en habilidades (SBT) constituye la segunda etapa. En esta etapa, el alumno piloto recibe una formación sencilla basada en simuladores en computadoras de escritorio. Estos le permiten al estudiante aprender los procedimientos básicos y de emergencia. En la tercera etapa, los estudiantes tienen la oportunidad de aprender sobre situaciones tácticas como ataque terrestre básico y entrenamiento de combate aéreo con el Operational Flight Simulator (OFS), que tiene una pantalla de 220 grados. En la última etapa, los estudiantes pilotos continúan su entrenamiento con el Full-Mission Simulator (FMS). El simulador de domo de 360 grados que es compatible con gafas de visión nocturna y capacidad HMD proporciona un entorno de vuelo realista. Durante el entrenamiento táctico en el simulador, FMS se puede conectar a otros simuladores oa otra aeronave que esté volando actualmente. Esta característica se llama Live Virtual Constructive (LVC). El simulador permite que cuatro aviones se entrenen juntos al mismo tiempo.
Con el sistema de entrenamiento táctico integrado (ETTS) de la aeronave, es posible operar con otras aeronaves durante el vuelo o con fuerzas generadas por computadora (CGF). Los elementos amigos o enemigos creados virtualmente con el CGF aparecen en los sistemas a bordo del avión (MFD, HUD y HMD). El ETTS también puede emular virtualmente sistemas o municiones deseados. Por lo tanto, un piloto puede atacar objetivos virtuales con el radar AN / APG-68 y el misil AIM-120 como si volara en un F-16 mientras en realidad vuela con un M-346. Los estudiantes pilotos pueden recibir parte de su entrenamiento de preparación para el combate de esta manera. Si bien el único M-346 real vuela en dos contra dos entrenamientos de combate aéreo, los otros tres aviones virtuales se pueden usar a través de simuladores en tierra.
Todo esto permite implementar escenarios tácticos complejos de manera realista, y los elementos creados virtualmente pueden reducir los costos de capacitación. Los instructores en el sitio pueden monitorear todas las etapas del entrenamiento a través de la Estación de Monitoreo en Tiempo Real (RTMS). El sistema se conecta tanto a los simuladores como a la aeronave voladora a través de un enlace de datos, lo que permite a los instructores cambiar el escenario en tiempo real.
Aparte de la versión de entrenamiento, también se produjo el modelo de ataque ligero del avión. El M-346FA (Fighter Attack) desarrollado a partir del modelo de entrenador del M-346 está integrado con el radar Grifo multimodo y el sistema Identify Friend-or-Foe (IFF).
La versión FA conserva todas las características del M-346, proporcionando a la fuerza aérea la máxima similitud, flexibilidad operativa y capacidades de entrenamiento avanzadas. Con sus siete puntos de anclaje (pilones), puede transportar una amplia variedad de municiones aire-aire y aire-tierra (IR, radar, guiado por láser / GPS), así como cápsulas de reconocimiento, objetivos y guerra electrónica. El M-346FA está equipado con el sistema de autoprotección DASS (Subsistema de ayudas defensivas).
La aeronave también es capaz de operar en el entorno de combate centrado en la red con su sistema de enlace de datos. Opcionalmente, también se ofrece al usuario final la capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire.