[Artiguista]

El rescate de Bengal 505

9 de abril 1972. Un A-6 es lanzado del portaaviones Coral Sea. Su objetivo es una zona de infiltración norvietnamita en la frontera de Laos. La guerra se ha recrudecido, los norvietnamitas han lanzado una gran ofensiva. El indicativo del A-6 en Bengal 505.
Bengal 505 llega a su zona de patrulla y ve varios camiones. Comienza el ataque. En su tercera pasada es alcanzado en un ala por un impacto de artillería antiaérea. El piloto Cte. Smith y el Tte Ketchie se eyectan tras comprobar que el A-6 es ingobernable.

Comienza a oscurecer y los dos paracaídas se recortan perfectamente en el atardecer. Van a caer en medio de una de las zonas mejor defendidas. Smith cae cerca de los restos del A-6 que arden y corre para alejarse mientras la munición del A-6 explota.
Smith se encuentra rodeado y se esconde lo mejor que puede. Durante la noche se oyen gritos y disparos. Nunca se volvera a ver a Ketchie. Al amanecer un OV-10 en misión FAC aparece sobre Smith y le hace unas preguntas para identificarlo, nombre de sus padres, mascota preferida...
Tras el OV-10 llegaron los aviones de ataque. Cada 3h y media el FAC era relevado y los ataques continuaban contra las defensas antiaéreas. Traer el helicoptero de rescate seguía siendo demasiado peligroso.  Los días se sucedían, el 4º día tras el rescate, el 13 de abril amanece.

Ese día el Capitán del Coral Sea llama a la 7º fuerza aérea para ver como va el rescate de su piloto. Al ser informado de que las defensas aun son fuertes en la zona lanza a practicamente todos los aviones del Coral Sea a ayudar en el rescate. Los ataques se multiplican.
Esa mañana se informa a Smith que hay otra gran operación de rescate a 50 km de allí, el rescate de BAT 21, (Les suena?) y que ese día se intentaría también su rescate.
A las 5 de la tarde se intenta el rescate, 10 A-1 Skyraider, 3 OV-10 , 15 reactores de ataque y 2 CH-53 volando durante una hora sobre una zona muy pequeña de terreno.
Un A-1 picó sobre la posición y lanzo un cohete fumigeno para marcar la zona al CH-53. Smith salió de su escondite y encendió una bengala roja. El CH-53 que bajaba demasiado rapido sobrepasó a Smith y tuvo que dar la vuelta mientras encajaba disparos y sus 3 minigun disparaban.

Finalmente en medio del caos uno de los ametralladores del CH-53 vio a Smith y le lanzó el arnes. Una bala rozó el cuello de ese ametrallador pero finalmente Smith fue izado y el CH -53 se elevo a toda potencia. 90 minutos mas tarde el CH-53 aterrizaba en una base en Tailandia.
Smith pasaría dos días con sus rescatadores hasta que volvió al Coral Sea. Cuando llego casi toda la dotación del portaaviones le esperaba en cubierta.
El navegante del A-6 sería declarado como desaparecido en combate.

La zona donde fue derribado Bengal 505 entraba dentro de la cobertura radar de dos asentamientos de SAM-2 norvietnamitas. F-105G y aviones de la Navy se turnaron para intentar atacar las asentamientos SAM. También hubo que establecer patrullas aereas de combate (CAP) por los MIG

[/url]
Cuando Smtih  respondió a las preguntas del FAC para autenticar su identidad se confundió con los nombres de su perro y gato y estuvo un rato convenciendo al piloto del FAC de su error. Los norvietnamitas que estaban a la escucha no entendían nada de lo que estaba pasando.
Cuando Jolly 32, el CH-53 que bajó a buscar a Smith se acercó empezó a cortar ramas de los arboles que le rodeaban uniendo al caos en tierra una lluvia de hojas y ramas.
Cuando Smith que llevaba 340 misiones de combate en Vietnam oyó que iban a buscarlo el 4º día  se prometió que haría todo lo posible en ayudar a sus rescatadores.
El 3º día del rescate ( a la vez se estaba produciendo el rescate de BAT 21 ) la USAF dudó de que fuera a ser llevado con éxito ya que tenía que ocuparse de varias misiones simultaneas. Por eso el 4º día el grueso de los ataque fue llevado por aviones de la  Us NAVY.

El Capitán del Coral Sea pidió ayuda al del Uss Constellation y el 4º día casi dos alas embarcadas fueron lanzadas para intentar salvar a Bengal 505.
Cuando Jolly 32 lanzo el penetrador de jungla, Smith sabía que no debía tocarlo hasta que  tocara el suelo y se descargara de electricidad estática.  A 2m del suelo saltó , lo agarró y enganchó su arnes. Como buen piloto naval subió con todo su equipo al completo menos el casco

[url=https://twitter.com/jpartej/status/1119363170550931461/photo/1]Al llegar al helicoptero Smith contó que el ametrallador que era el que manejaba el cabestrante lo tiro directamente al suelo al grito de aparta para colocar de nuevo la minugun en su sitio y seguir disparando.
Ese ametrallador, el Sgto Brinson fue herido al rozarle una bala el cuello. Cuando se lo comunicó al piloto del CH-53 este solo le pregunto ¿ puedes seguir disparando ? . La contestación fue un si.



Al llegar a la base de Nakhon Phanom en Tailandia, Smith conoció a sus rescatadores. Especialmente a Jim Harding, Sandy 1 que había sido el jefe del rescate durante los cuatro días a los mandos de su Skyraider. Jim era ya una leyenda en el mundillo de las misiones de rescate.

Jim ganó la Cruz de la fuerza aérea por sus esfuerzos por traer de vuelta a Smith. Voló lento bajo y nivelado para que disparasen sobre el y señalar esos blancos a los reactores de ataque. Apuraba tanto que esos días regresaba a base sin combustible y con su A-1 hecho un colador

Jim sería derribado por un misil portatil Sa-7 unos días más tarde, el 2 de mayo durante otra misión de rescate. Al llegar al suelo acabó con su pistola del 38 con el soldado norvietnamita que le disparaba y le quitó el AK-47.

Acabó con otros dos norvietnamitas que le perseguían antes de ser rescatado por un helicoptero del Us Army. En sus dos tour en Vietnam voló en los O-1, O-2 y Skyraider durante 596 misiones de combate. Fue derribado 2 veces. En su 1º tour con los O-1

Participaría semanas más tarde en el rescate del Capitan Locher, uno de los rescates más famosos de la guerra. Aquí al regresar de esa misión, el 2º por la izquierda.

Jim Harding se retiraría en 1979 entrando en el selecto grupo de los 25 militares americanos más condecorados de la historia.
Volviendo a Smith tras ser llevado al portaaviones fue enviado unos días al hospital de la base de Aérea de Clark en Filipinas. Allí conocería al Tcol Hambleton ( BAT21) que se encontraba recuperandose de la odisea de su rescate.

Jim Harding

[Hum]

M1 Abrams versus T-72 Ural


La Guerra del Golfo de 1991 fue testigo de varios encuentros mortales entre estos dos grandes adversarios. Fuertemente blindado, altamente móvil y capaz de alcanzar objetivos de más de 2.500 m, el M1 Abrams es, hasta hoy, un duro oponente en el campo de combate.
Superior a los tanques T-55 y T-62 de la era soviética en Iraq, casi todas las fuentes afirman que ningún tanque Abrams fue destruido por el fuego enemigo.

A pesar de entrar en servicio en 1980, el M1 Abrams permaneció sin ser probado en combate hasta la Guerra del Golfo en 1991, donde se enfrentaría a su archienemigo, el T-72, diseñado por los soviéticos.
Al entrar en producción en 1971, el T-72 ha superado sin duda a sus contemporáneos en un equilibrio de movilidad, protección y potencia de fuego. En el momento de la Operación Tormenta del Desierto, sin embargo, el tanque sufrió debido a municiones de baja calidad y equipos mal entrenados.
En el libro M1 Abrams vs T-72 Ural del famoso historiador Steven Zaloga, el autor señala que los iraquíes fueron superados en la guerra, comenzando con la tecnología de ambos vehículos. Los T-72 iraquíes que se compraron en la década de 1980 durante la Guerra Irán-Iraq no solo estaban una generación detrás de sus contrapartes estadounidenses, sino que tenían armas y municiones inferiores que no podían penetrar en el frente de los tanques Abrams, y tenían vistas complicadas , que los iraquíes no han utilizado correctamente.
Esto se debió a que el T-72 era una actualización del tanque T-64 desarrollado en la década de 1960. Los vehículos soviéticos también tenían interiores apretados, lo que no permitía a los iraquíes usarlos durante largos períodos sin sufrir agotamiento por calor.
A pesar de esto, los T-72 eran los mejores vehículos que tenían los iraquíes e incluso querían producirlos, pero la guerra lo detuvo. Los Abrams, por otro lado, eran un vehículo de vanguardia de la década de 1980, con blindaje superior y control de fuego que les permitía ver a los iraquíes antes de que pudieran ver a los estadounidenses.
La regla de guerra blindada es "la primera en ver que el enemigo generalmente gana", y sucedió en la Guerra del Golfo. Los Abrams tenían avistamiento, armamento y armadura superiores. Sin embargo, los vehículos tuvieron que usarse correctamente para explotar estas ventajas y los estadounidenses también lo hicieron.
En combate
El 24 de febrero de 1991, los estadounidenses atacaron a lo largo de la costa del Golfo Pérsico y en el desierto occidental.
El comandante iraquí en general West Iyad al-Rawi ordenó dos divisiones blindadas para bloquear el avance estadounidense, pero fueron destruidos. Estados Unidos se enfrentó a dos divisiones de la Guardia Republicana Iraquí, Tawakalna y Medina.
Según sus experiencias en la Guerra Irán-Iraq, los iraquíes cavaron posiciones en la arena y dejaron sus vehículos con solo las torres visibles.
El problema era que el clima era lluvioso y la visibilidad era pobre. Las miras iraquíes en el T-72 no podían ver los vehículos estadounidenses, mientras que las asas térmicas de los Estados Unidos mostraban claramente a sus oponentes. Los iraquíes tampoco pudieron usar las miras complicadas del T-72 y generalmente las predefinieron para disparar 1.800 metros y nunca las ajustaron cuando comenzó el combate.
El problema era que los estadounidenses comenzaron a atacar a los iraquíes, generalmente a 2.500 metros o más. Esto significaba que cuando los iraquíes dispararon, ni siquiera se acercaron a los estadounidenses. Lo mismo sucedió con la artillería iraquí que disparó en puntos específicos y no se ajustó, lo que significa que tampoco atacaron a las fuerzas estadounidenses.
En las batallas de 73 Easting y Medina Ridge, destacadas en el libro, los estadounidenses vieron claramente a los iraquíes primero y comenzaron a atacarlos antes de que los iraquíes pudieran verlos. Cuando devolvieron el fuego, sus proyectiles no alcanzaron a sus objetivos.
Las divisiones de Tawakalna y Medina fueron destruidas como resultado. Solo una división estadounidense, 1st Armored, recibió el crédito de destruir 186 tanques iraquíes y 127 vehículos blindados durante estas batallas. En comparación, durante toda la guerra, los iraquíes solo golpearon 7 tanques Abrams sin que ninguno de ellos fuera destruido.
Zaloga señala que los iraquíes en el oeste hicieron una defensa feroz y nunca huyeron en masa como lo hicieron en el centro de Kuwait. Esta fue una lucha heroica, porque los iraquíes generalmente no podían ver a los estadounidenses que les disparaban, pero podían ver a todos sus compatriotas siendo golpeados por la izquierda y la derecha. El entrenamiento, las tácticas, la estrategia y los vehículos iraquíes traicionaron sus esfuerzos.

[img=746x1280]https://www.forte.jor.br/wp-content/uploads/2020/05/Abrams-esquerda-e-T-72-direita.jpeg[/img]

[Voluntario2]

Que importante es la diferencia que hace en batalla la calidad de armamento y el adiestramiento.

Por lo que se dice fue una batalla perdida de antemano. Por lo que se expresa en el artículo fue un tiro al blanco. Que triste, miles de hombres valientes enfrentando una muerte segura. Sin chance siquiera de devolver los golpes.

[Hum]

https://www.aereo.jor.br/2020/05/03/malv...xplodiram/

Muy buen artículo, a mi entender.
Explicativo de los desafíos técnicos que se enfrentaron las Fuerza Aerea Argentina y la Aviacion Naval, durante la guerra de las Malvinas.

[Voluntario2]

Excelente artículo. Si bien en algunos momentos es muy técnico, son conclusiones en cada uno de sus capítulos son muy claras.

[Artiguista]

Un dia como hoy, 8 de mayo de 1945, en la ciudad de Reims, Francia, la Alemania nazi se rendia incondicionalmente a los aliados marcando el fin de la 2da Guerra Mundial.
La rendicion de todas las fuerzas se hizo efectivo a las H2301 de ese dia.

[Terminus]

Una adicion al documento anterior es este en el que el Gral Einsenhower, supremo comandante aliado, le informa a sus comandos subordinados que la mision de los ejercitos aliados ha sido cumplida a las 0241 del 7 de mayo de 1945

[Artiguista]

Dustoff 88

2 de Septiembre de 1945, día de la rendición de Japón. Medio millar de aviones vuelan sobre el USS Missouri  donde se realiza la   ceremonia de rendición. Tras los aviones de la marina vuelan los B-29.
Uno de los B-29 era pilotado por el Capitan Michael Novosel. Novosel se había alistado en 1941 teniendo muy claro que quería volar pero al principio lo tuvo complicado porque no llegaba a la altura requerida.

Finalmente consiguió que lo aceptaran y tras ser formado en los B-24 terminaría la guerra realizando unas cuantas misiones de bombardeo pilotando los B-29 sobre Japón .

Tras la guerra mandaría el 99th Bombardment Squadron de B-29 en el Pacífico y en 1949 dejó el servicio activo con el rango de Teniente  Coronel aunque seguiría en la reserva de la USAF.

Fue activado al comenzar la guerra de Corea pero fue destinado a un puesto de formación de nuevos pilotos. Al poco tiempo regresó a la vida civil.

[/url]En los albores de  la guerra de Vietnam Novosel pidió ser activado para un puesto de combate pero la USAF decidió que un Tcol a los  41 años era demasiado viejo para volar en Vietnam.
Novosel vio una oportunidad de regresar al frente. El Us Army estaba desesperado por conseguir pilotos experimentados y acepto a Novosel como piloto de helicóptero, eso si para eso aceptó su degradación para pasar a ser un warrant officer y poder pilotar un Huey en Vietnam.

[/url]

En 1966 es enviado a Vietnam para volar un tour como piloto con el  283rd Medical Detachment. Se convierte en piloto Dustoff, es decir pilota un Huey ambulancia. Su indicativo era Dustoff 88.

Termina su tour y en 1969 regresa a Vietnam con el 82nd Medical Detachment. Ha cumplido 47 años y sigue volando todas las misiones que puede.

Como dato curioso su hijo había seguido los pasos del padre y era también piloto de Huey en la misma unidad a sus 19 años.

2 de Octubre de 1969, Novosel vuela su misión más famosa. Una Sc de infantería survietnamita se encuentra sitiada por los norvietnamitas. Prácticamente todos los hombres se encuentran heridos. Urge sacarlos de allí .

Novosel acude con su UH, vuela sin apoyo de otros aviones ni de helicopteros artillados, además las radios de la Sc han sido destruidas en el combate y no hay comunicación con ellos. Vuela a ras de las copas de los árboles . En cuanto llega a la zona los norvietnamitas disparan.

Exponiendose va bajando a lo largo de la posición survietnamita, recoge a los que puede y vuela a un campamento de fuerzas especiales cercanos donde descarga a los heridos y regresa a por más.En 6 ocasiones el fuego enemigo es demasiado intenso y debe buscar otra ruta para llegar

En total realizaría 15 viajes para sacar a los 29 soldados heridos. En el último viaje una bala le alcanzo una mano y una pierna y durante unos segundos perdió el control al soltar los controles pero rapidamente se repuso y consiguió salir de allí . Ese día estaría 10h en el aire

29 soldados le debían la vida aquel día. Por aquella misión le fue concedida la medalla de honor del congreso que solo aceptó si toda tripulación era también condecorada con la estrella de plata.

Padre e hijo serían también un caso único en la guerra por otro motivo. En una de las misiones Novosel hijo tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un claro al ser alcanzado su UH. Su padre fue el que lo recogió ya que volaba cerca.

Una semana más tarde sucedió a la inversa, el padre tomo tierra en un arrozal con su helicóptero dañado y fue su hijo el que lo saco de Alli. Seguramente es un caso único en la historia .

En sus dos tours en Vietnam realizó 2543 misiones evacuando unos 5500 soldados. Su hijo tampoco se quedo atras en misiones voladas y personal recuperado.

Cuando le impusieron la medalla de honor tenía 48 años y era el condecorado del Us Army  con más edad de toda la guerra de Vietnam.

Despues de Vietnam Novosel pasó a ser piloto jefe de la patrulla paracaidista del Us Army, los Army’s Golden Knights.

En 1985 se convirtió en el último piloto de la WWII aun con el estatus de vuelo. Al retirarse tenía en su haber 12400horas de vuelo, 2038 de ellas en combate.

Tras retirarse se dedicó a visitar a heridos de Irak y Afganistán que se recuperaban en el hospital.

Murió en 2006, el 2º jefe del Us Army diría en el funeral  “Sometimes the soldiering defines the man; in Mike’s case, the character of the man defined what it means to be a soldier.”

[Artiguista]

Ejercicios "REFORGER"

¿Cuántas veces se han encontrado con fotos de vehículos, americanos principalmente, con números metidos en cuadrados u otras figuras azules o naranjas y no sabian qué eran o significaban?
Esas marcas indican en ejercicios ila pertenencia a un bando u otro. Azul aliados y naranja enemigos. Y dónde más se vieron fueron en los ejercicios REFORGER- REturn FORces to GERmany. 
Para ello nos vamos al año 1967. EEUU, UK y Alemania firman un tratado para la reducción de tropas de los dos primeros en suelo del tercero. Como compensación  ante el desequilibrio de fuerzas  EEUU se compromete  a enviar tropas de manera anual a hacer ejercicios y mostrar fuerzas ante el pacto de Varsovia. A EEUU unido le interesaba esta reducción debido al desgaste que le producía la guerra en el sudeste asiático. De 1967 a 1968 reduce sus fuerzas en 35000 hombres.
Gran parte de ellas unidades logísticas en Francia y Alemania. Muchas de ellas se irán de Europa directamente a Vietnam.



La primera de las unidades de combate en irse será la 24th (US) Infantry Division. Que dejará casi todo su equipo pesado atrás. Mientras esto ocurre al otro lado del telón de acero ocurre algo.
Es el año 1968 y en Praga hay revueltas en las calles. La primavera de Praga hace que se detenga todo lo planeado.



Llegamos al primer ejercicio REFORGER, el FTX Carbid Ice, o REFORGER I, que se adelanta del otoño del 69 a enero de ese año.
Los ejercicios REFORGER constaban de 5 fases usualmente.

1.- Despliegue de las tropas desde EEUU a Europa.



2.- Recogida de material en los depósitos POMCUS, de los que hablaremos un poco más adelante.

3.- Despliegue de las fuerzas y los ejercicios en si mismos.

4.- Alistamiento y devolución del material a los depósitos.


[/url]

5.- Regreso de las tropas a T.N. (Territorio Nacional)

Quizás piensen que quitando el salto del charco no dejan de ser unas maniobras como otras cualquiera. Pudiera ser. Demos un salto hacia atrás. Al año 1963 se realiza el ejercicio Big Lift. Se hace para probar el despliegue de tropas a Europa.
La 2nd (US) Armored Division es transportada en 227 vuelos desde Fort Hood en Texas hasta aeródromos en Frankfurt, Rammstein y Sembach. Planeado para 72 horas, se consigue realizar en 63 horas y 49 minutos. Se transportan 14500 tropas.



En los depósitos de Europa se dotarán de 319 MBT´s, 429 APC´s y 76 piezas de artillería. (MBT-Main Battle Tank. APC- Armoured Personnel Carrier.) Se demuestra que reforzar las tropas en Europa es posible.

Ahora llegamos a la parte fundamental de los ejercicios REFORGER, los POMCUS.

Prepositioning Of Material Configured in Unit Sets. Eran almacenes situados principalmente al oeste del Rin Lejos de los ataques del pacto de Varsovia. Para 1985 podían dotar a 5 divisiones. En ellos se encontraba todo lo que esas divisiones pudieran necesitar para combatir.




Estos depósitos existen desde el año 1961 más o menos eran en origen campas donde los vehículos estaban a la intemperie. Al final muchos serían grandes almacenes con controles de humedad donde se guardaban los vehículos listos para su uso.
Sólo debían ponerse las marcas de unidad, abastecerlos y partir. Como ejemplo durante REFORGER 87 sólo el 0,2% de los vehículos almacenados en uno de los depósitos no pudieron emplearse.
Los almacenes además de cubrir a los vehículos de la intemperie al ser de aluminio permitían tenerlos a cubiertos de  EMP´s. Como curiosidad fueron las primeras instalaciones del US Army en usar códigos de barras.





Se daba el caso que mucho del material que había en ellos era más moderno que el que tenían las unidades. Durante REFORGER 88 el 3rd (US) ACR recibió nuevos M1 Abrams de los depósitos mientras la 8th (US) Infantry Division, basada en Alemania, usaba aún M60A3.

Para hacernos una idea REFORGER I, en 1969, costó 11,5 millones de $ de la época. REFORGER existió de 1969 con el FTX (Field Training Exercise) Carbid Ice hasta 1993 con el ejercicio CPX/CFX Chariot Fury. (CPX-Command Post Exercise. CFX-Command Field Exercise)

Los ejercicios REFORGER son un clásico de la guerra fría. Y como está en la época de más tensión se llevaron a cabo los más potentes. REFORGER 84, Certain Fury, contó con 17000 soldados y se trasladaron 51000 tn de material, usándose POMCUS de Alemania, Luxemburgo, Bélgica y Holanda para dotar a seis divisiones. REFORGER 85, Central Guardian, usó buques del Military Sealift Command para transportar 1900 vehículos, 700 remolques, 41 helicópteros y diverso material. Como podéis ver con el tiempo no sólo se usó material de los POMCUS.



Además se permitió ese año que el Major General Tchernyomuchin de la URSS, entre otros oficiales, visitaran el ejercicio, mostrándoles incluso un MLRS en detalle.
Los ejercicios REFORGER no sólo permitían que las tropas se adiestraran sobre el terreno en que seguramente tendrían que combatir
Además permitía poner a prueba nuevos materiales introducidos. Por ejemplo durante REFORGER 84 se introdujo en servicio el M2/3 Bradley.
En el 82 se vio por ejemplo por primera vez el Abrams o el Blackhawk.
Y no sólo particparon tropas activas. Durante REFORGER 86, Certain Sentinel, se desplegó por vez primera una unidad de la reserva al completo: La 32nd (US) Separate Infantry Brigade de la ANG de Wisconsin.
Además participaron unidades de otros países, principalmente Alemania, aunque también UK, Canada, Bélgica u Holanda.





REFORGER 87 fué el mayor despliegue de tropas en tiempo paz.
-35000 soldados.
-1400 vehículos de cadenas incluidos 267 MBT´s.
-6000 vehículos de ruedas.
-254 helicópteros.
Todos ellos cruzaron el Atlántico. Se despliega material de 27 estados de EEUU. Participaran 78300 soldados americanos, alemanes , británicos, holandeses o belgas.

Trás la caída del muro de Berlín REFORGER se fue considerando menos necesario. Aún así durante REFORGER 91, Certain Shield, todavía se desplegaron 6500 hombres para un total de 28400.




Fué prácticamente el último gran ejercicio. Mientras Certain Caravan, REFORGER 92, fué un CFX/CPX con 2000 participantes, Chariot Fury, REFORGER 93 sólo contó con 2000. Fué el primero en que se simularon los despliegues por ordenador.
Atrás quedaron los grandes despliegues de tropas y  las fotos tan características de grandes despliegues y el paso de vehículos por zonas pobladas de Alemania.



Como curiosidad. antes del naranja/azul sólo se marcaban las tropas adversarias  con esos paneles.






[url=https://twitter.com/DCarrionF/status/955152401295663105/photo/1]

[Artiguista]

El Dia "D", otra vision

El llamado "Dia mas largo" puede recordarse desde distintos puntos de vista, muchos de ellos ya  conocidos como los propios desembarcos, la gesta de los paracaidistas o los Rangers en Point du Hoc.
Hoy vamos a dedicarle una mirada a la poca conocida accion de los destructores que escoltaban las lanchas de desembarco y su accion apoyando con fuego naval a las fuerzas terrestres, iniciativa tomada por sus propios capitanes.

Estos destructores en muchos casos se aproximaron a las playas practicamente "a tiro de fusil" para batir las defensas alemanas que estaban masacrando a los soldados aliados en las arenas de la playa de Utah .

El Uss O’Brien, un destructor de la Us Navy había amanecido el 6 de Junio en Utah Beach con la misión de escoltar y guiar varias decenas de lanchas de desembarco. De allí se le ordenó que se posicionara en Omaha Beach, a unos 3,5km de la playa.
En Omaha Beach habían desembarcado las dos primeras oleadas y la situación era caótica, las primeras lanchas regresaban mar adentro llenas de muertos y heridos. Desde el O’Brian los observadores con prismáticos ya veían los cuerpos flotando en el agua.

El Cap Outerbridge, jefe del O’Brian, y sin ordenes concretas en ese momento decidió que ya había visto suficiente, agarro la megafonía del barco y se dirigió a su tripulación “ Go get 'em, boys, they're hurting our troops” , una especie de vamos alla y hagamos lo que podamos.
Asi que el O’Brien se lanzó hacia Omaha Beach giró en uno de sus extremos y realizó una pasada en paralelo a la playa a unos 400m disparando con todo lo que tenía , sus 6 cañones de 127mm y sus cañones de 40 y 20mm.
Otros dos destructores siguieron al O’Brien cañoneando los fortines alemanes  que bloqueaban la salida de la playa y dando una precisión y potencia de fuego a las tropas en la playa que no habían tenido hasta ese momento.
También se acercó a la playa el USS Harding, este destructor apoyó a los rangers en la toma de Pointe du Hoc eliminando las posiciones en lo alto del acantilado. Llegó a mandar un bote a la playa para llevar municiones a los rangers y recoger a los primeros prisioneros alemanes.

Otro que se lució esa mañana fue el Uss Carmick. Los barcos tenían órdenes de no consumir más de la mitad de la munición  que llevaban por si surgía una emergencia. El Capitán del Carmick decidió que aquella era una emergencia y consumió 1130 de los 1500 disparos de 127m en Omaha
El USS Carmick ideó una técnica de apoyo que fue imitada a lo largo del día . Sin contacto con radio con los hombres de Omaha Beach esperaba que uno de los pocos Sherman que habían llegado a la playa hiciera fuego, los observadores anotaban la posicion y se batía con los 127mm.

El Uss Shubrick fue otro que mantuvo un duelo con las defensas de Utah Beach. En unas pocas horas el Shubrick disparó 440 proyectiles de sus armas principales contra las defensas de la playa. Fue atacado por un avión alemán pero Spitfires de la RAF acudieron en su ayuda.
Aunque no todos salieron indemnes aquel día . El Uss Corry había cañoneado Utah beach antes del desembarco. Mientras un avión tendía una cortina de humo sobre la playa previa al desembarco el Corry se acercó a la playa a cubierto del humo.

El avión que tendía el humo fue derribado y el Uss Corry se vio expuesto mientras mantenía un duelo artillero con unos grandes cañones tierra adentro. Cerca de las 7 de la mañana el Corry fue alcanzado por un proyectil de gran calibre que prácticamente lo partio.
La tripulación del Corry se lanzó al agua mientras su barco se hundía. Tendría 24 muertos y 60 heridos. Los supervivientes tardaron dos horas en ser rescatados de las frías aguas ya que cualquier intento de acercarse otros destructores atraía el fuego aleman.

El barco quedó apoyado en el lecho marino asomando el mastil. Antes de ser rescatado el Tte Paul Garay nadó de nuevo al Corry para llevarse la bandera que aún asomaba.

La bandera del Uss Corry con el hombre que regresó para recogerla.

Finalmente los destructores Fitch  y Hobson se acercaron para recoger a los supervivientes. Mientras en un costado de los 2 destructores se recogía a los supervivientes en el otro se disparaba con todas las armas contra la playa.

En la playa Sword dos lanchas rapidas alemanas realizaron una pasada a gran velocidad lanzando torpedos. Uno de ellos impactó en el destructor noruego Svenner.
El destructor británico Swift se saltaría todas las ordenes al abandonar su puesto en el despliegue frente a la playa para recoger a 100 supervivientes noruegos que flotaban en las aguas.


En general la fuerza de destructores desplegados frente a las playas el Día D demostró una flexibilidad, agilidad e iniciativa que contribuyó decisivamente al éxito de la invasión al final del día .