[Hum]

(10-06-2022, 12:12 AM)el_francotirador escribió: No tenemos la logistica necesaria (ni el dinero) para recuperar esos helicopteros que necesitan recorridas inportantes.

Por eso preguntaba si se tenía información de su estado. Una lástima.

[el_francotirador]

Importantes… la n no va jajaja… son helicopteros con mucho uso, muy validos de todas formas, si se tienen los medios para mantenerlos.. Argentina compro dos recorridos en USA recientemente. El precio? Casi 13 millones de dolares por los dos.

[Voluntario2]

Esa información de casi 13 millones de dólares es una importante referencia.
Para hacer números, los dos Hércules 22 millones.
¿Cuánto salieron los dos Agusta italianos para la Aviación Naval?
¿Más o menos unos 4 millones no?

[el_francotirador]

6.5 millones de dolares

[ravenor]

Los SH-3 Sea King españoles estaban en buenas condiciones de vuelo los seis además tuve la fortuna no solo de volar muchas veces en ellos, sino que además vi su último despliegue operacional en las maniobras FLOTEX22, el único inconveniente es el siguiente, os hubiese venido bien en un principio si si no hubierais adquirido el AB412, en un principio si pero tampoco se podría haberle mas de 6 o 7 años de vida operativa más, pero en la actualidad no os vendrían nada bien mas modelos diferentes de helicópteros no gracias seria una locura y además según entendí el mantenimiento no era barato.
Con lo que resumiendo lo mejor es optar por más AB412 no se por que solo queréis tener 3, y tampoco sigo sin entender lo de un solo OH58 si alguien me lo puede explicar se lo agradecería y al final por que no vendéis el Esquilo, aunque sea a piezas vamos estoy seguro que se puede sacar con ellas lo que cuesta un tercio de un AB206/OH58, incluso estuve escuchando lo de un posible lote de B412 de Canadá, se podria meter una unidad mas para la Aramda compra común o que de ese lote le den uno, sabemos algo e esa noticia.

[el_francotirador]

Cuantas horas remanentes tenian?

[Arcia57]

(10-05-2022, 01:07 PM)Voluntario2 escribió: Si lo incorporaron los peruanos no deben de estar mal.
Perú opera Sea King desde hace décadas.
Para Uruguay también hubieran venido más que bien.
Lo que no se es si la Aviación Naval puede incorporar ese material teniendo ya que sostener los B-200, los O2, los Agusta, etc.

No son una buena opción para Uruguay. Yo llegué a volar el mismo modelo que adquirieron los argentinos, el S-61T Triton. Con las modificaciones modernas, no están mal pero Uruguay no los podría mantener. Tienen turbinas GE T58. Fueron empleadas por primera vez en el año 1955 y ya hace muchos años que se dejaron de fabricar. Sikorsky ya no apoya tampoco el modelo, Carson Helicopters compró todos los derechos.

Le puede servir a los peruanos y a los argentinos porque operaron el modelo militar  SH-3 y ya tienen la logística, el mantenimiento y el conocimiento. Para la aviación naval uruguaya, no tiene sentido.

[ravenor]

insisto por precio esta más fácil adquirir una segunda y tercera unidad seria mejor de los 206/oh-58, además de los chilenos, Brasil va a dar de baja los suyos por la compra de H125, tienen unos diez, creo que ambos países ofrecen una oportunidad única de aumentar esa flota de helos y hacerla estándar con la FAU como único modelo de HELO ligero/entrenamiento.
COMPRA CONJUNTA FAU/ANU de los 10, 2 para la ANU, resto para la FAU.

[ravenor]

¿sabemos algo de incorporación de nuevas máquinas? Me refiero a los tres frentes que quedo que han quedado abiertos:
1º un 212 con los fondos GPOI
2º ofertas de UH-1N retirados de los EEUU
3º los 412 o 212 de Canadá

[Terminus]

Lo unico confirmado es el de los fondos GPOI