[Terminus]

(12-19-2020, 02:17 PM)predator escribió: Para los ratones de biblioteca... Salió publicado en varios medios, hace cerca de 50 años, entre ellos Selecciones de Readers's Digest. El Presidente Eisenhower le otorgó el permiso de vuelo al DC-3 hasta que el último ejemplar pasara a FOV. Unicio caso en la historia. Allá a fines de los 90's ví en Capetown, South Africa una empresa que operaba DC-3 pintados de celeste y efectuaban varios vuelos diarios. Lógicamente a regiones muy remotas. No sé si eran particulares o al servicio de la ONU por el color.
Tambien es de destacar la historia de un P-40 que fue derribado en una isla del Pacífico.
Su piloto ayudado los los lugareños lo pudo reconstruir a medias, tren de aterrizaje descartable, etc. y varias carencias mas. no tenía radio, etc.
Efectuó una misión destruyendo los blancos japoneses que pudo y cuando aparecieron los cazas americanos, viendo que el P-40 usaba las viejas insignias, presumieron que era un ataque japones. Y no pudo identificarse al carecer de radio. Los cazas americamos procedieron al derribo mientras el piloto les hacia la venia.  Esta sí salio publicada en Selecciones.  Emocionante y gran muestra de heroismo. Saludos.

Excelentes anecdotas amigo predator!!

[predator]

Muchas Gracias amigo Terminus.
A mi edad hay muchas para contar... aquí y en otras tierras...
Como por ejemplo, mi vuelo de bautismo fue el 01 de noviembre de 1961 en un B-25 ...   
Cordiales Saludos.

[Voluntario2]

Sería interesante alguna anécdota de ese vuelo de bautismo en un B-25 de 1961...
¿B-25 FAU?
También cualquier otra anécdota que Predator considere interesante.

[predator]

Respondo a su pregunta.
B-25 de la FAU, Comandante el entonces Cap(PAM) Sr. Erwin Noble.
Misión: Redactar para un diario del que era cronista free lancer, un artículo sobre el G-3 con fotografías.
Anécdotas... mil... van a ir saliendo de a poco.  Soy civil, también soy fanático de los buques de guerra y poseo certificados de buceo autónomo, PADI internacional entre otros.
Una chiquita: estuve presente en Carrasco cuando en 1955 llegaron los primeros T-33, matrícula noteamericana: TR-441,442,443 y 444.  Luego creo que las cambiaron a TR-1, 2, 3 y 4.
Saludos.

[Voluntario2]

Muchas gracias Predator.
Si tiene el artículo a mano, publicarlo en el Foro.
Seguramente a muchos nos va a interesar.
Sobre los T-33, para mí la fecha era 1956. Entiendo que vinieron de fábrica.
¿Fue así?

[predator]

En cuanto a la fecha no lo puedo precisar.
Lo que sí recuerdo es que los aficionados a los aviones cuando salió la noticia en los diarios, los alumnos de 3º nos pasábamos dibujándolos  y fue al que lo hiciera mejor... Eso ocurrió unos meses y fue en 1955. Ya los hacíamos con los ojos cerrados... No recuerdo, dado el tiempo transcurrido.
Haber pasado las vacaciones del Liceo dibujando a los T-33. -----sorry, caña de pescar y al puerto, Muelle de Escala, generalmente sin barcos y muy cerca del amarre de los destructores. O sinó otros pequeros para "la borregada" del barrio.  Sí recuerdo y tengo memoria fotográfica, que vinieron con las matrículas mencionadas. No sé si fueron donación o adquiridos, pero por la matrícula "pasaron" por la USAF y lo que queda en el tintero fue quienes hicieron el "ferry".
Y para los más "vete" ¿Quién recuerda cuando fue la primera vez que oyeron romper la barrera del sonido en Montevideo? Es más para Trivia, pero fue durante una exhibición... Así que si bien el tópico es sobre Aviación Civil y lo hizo un avión militar, había muchisima gente en ese show.
Saludos.

[Terminus]

India y Afghanistan en la aviación militar. Indonesia en la aviación civil. Una combinación de meteorología habitual de la zona y la proliferación de la aviacion civil en el país por su característica geográfica insular

Accidente de un B737 de [b]Sriwijaya Air después del despegue de Yakarta[/b]

Hoy, 9 de enero de 2021, se informó inicialmente que el Boeing 737 PK-CLC de Sriwijaya Air (msn 27323 , ex Continental Airlines) desapareció, poco después del despegue del aeropuerto internacional de Yakarta-Soekarno-Hatta, Indonesia. Operaba el vuelo SJ182 al aeropuerto Pontianak, también en Indonesia.
Despegó de la pista 35R a las 14:35 horas hora local de la tarde e hizo un viraje a la derecha en ascenso. Cruzó la costa a las 14:39 y alcanzó una altitud de aproximadamente FL110 antes de entrar en un descenso rápido y perder todo contacto de radar y comunicación. A bordo donde 56 pasajeros. En el momento del impacto, la velocidad de descenso superaba los 20.000 pies por minuto.

Inmediatamente se inició una operación de búsqueda y rescate que finalmente condujo al descubrimiento de restos en la bahía de Yakarta. Los residentes de las islas cercanas (Mil Islas) estaban en el mar en dos botes cuando escucharon dos explosiones y luego encontraron escombros flotando en el mar. Estaba lloviendo en ese momento. Los residentes regresaron a sus islas unas dos horas después y se reportaron a la policía.
En el momento del accidente había mal tiempo en la zona, con chubascos y tormentas eléctricas, que podrían haber influido en el percance.

[Terminus]

Publicado el informe del accidente del Ju-52 en los Alpes

El accidente,que se produjo en 2018, hizo que toda la flota de Ju-52 quedara en tierra. Ahora tenemos el informe completo.

El 4 de agosto de 2018 un veterano Ju-52 de Ju-Air se estrellaba en los Alpes suizos con 17 pasajeros a bordo y tres tripulantes: una tripulante de cabina de pasajeros, de 66 años, y dos pilotos de 62 y 63 años, ambos ex pilotos militares con experiencia en aerolínea. Todos perecieron.
Como resultado del accidente los Ju-52 fueron dejados temporalmente en tierra en noviembre de 2018, por haber encontrado los investigadores evidencias de daños estructurales en el avión accidentado, y de forma permanente (hasta nuevo aviso, aunque parece que ya se les permite volar) en marzo de 2019.
Este 2021 la Swiss Transportation Safety Investigation Board ha publicado su informe definitivo.

La aeronave despegó de Locarno, y se dirigía a Dübendorf. Se estrelló en las cercanías de Piz Segnas, Suiza, en la montaña de Tschingelhörner donde hay un agujero llamado Martinsloch y una zona donde la montaña es más baja, conocida como el paso Segnas.

El avión se dirigió hacia la zona del accidente volando por el centro del valle, en lugar de por la ladera que tenga la corriente de aire ascendente (o en su defecto la soleada), como suele hacerse en vuelo de montaña, para tener espacio para realizar un giro de 180º en caso de necesitar escapar. Y este fue uno de los primeros errores que se cometieron.

Durante el vuelo se encontraron con una corriente descendiende, por encontrarse a sotavento, lo que indujo turbulencia sobre el avión, además de una fuerte descendencia, que fue contrarrestada tirando de morro arriba por los pilotos, manteniéndose en todo momento en la zona central, permaneciendo sin vía de escape posible.

Al llegar a la zona del Martinsloch iniciaron un viarje a derechas para encarar el paso de Segnas. Y fue en ese momento donde, con ambos pilotos tirando de palanca se encontraron con una corriente de aire ascendente que causó la entrada en pérdida del aparato, y en consecuencia el accidente. Cuando el avión estaba a unos 350ft sobre el suelo el ángulo que formaba el eje longitudinal del avión con la horizontal era de casi 70º, impactando casi de forma vertical contra el terreno.

Además de esto la autoridad hace notar los siguientes puntos:

• Los pilotos volaban la aeronave en un valle muy estrecho a baja cota y baja velocidad, y por el centro del mismo, imposibilitando cualquier escape en caso de problemas.
• Los pilotos acostumbraban a saltarse las normas y los protocolos de seguridad y asumir un riesgo elevado. En vuelos anteriores se registraron altitudes sobre el terreno inferiores a 1000ft. En 2013 cruzaron el paso de Segnas a escasos 30m sobre el suelo. Casi en un 20% de sus vuelos se detectaron situaciones de alto riesgo.
• No se cumplían los requisitos legales para operar la aeronave de forma segura en operaciones comerciales.
• El centro de gravedad de la aeronave estaba fuera de límites. La correcta carga y centrado de la aeronave era uno de los procedimientos que la tripulación se saltaba de forma sistemática.
• Ju-Air falló al no identificar, ni corregir, ni notificar todos estos excesos.
• La autoridad falló al no detectar estos comportamientos.
• El mantenimiento de la aeronave no era adecuado, y ésta no se encontraba en condiciones de demostrar capacidad de aeronavegabilidad continuada.
• A pesar de la experiencia de la tripulación, su entrenamiento en este tipo de avión era insuficiente y no se habían familiarizado con el comportamiento del avión en situaciones anormales.
  

Además han publicado un vídeo, en inglés, intentando resumir los motivos del accidente, para formar e informar a otros pilotos que vuelen en montaña de cómo evitar estos accidentes.

Fuente: SUST

[predator]

¡Pensar que estos aviones volaron en CAUSA desde mayo de 1938!
Por lo que he leído todavía hay compañías que los operan con "espíritu vintage".
No puedo comentar nada más que mi sorpresa al saber que todavía hay varios en OV.
Estaba acostumbrado a ver DC-3 en USA como reliquias en OV pero con muchas mejoras, no sé si la FAA los autoriza en aquel país a operar vuelos regulares.
Sí me consta que en países de la zona del Himalaya todavía operan comercialmente. 
Según Wikipedia se lo encuentra operando en diversos países del Mundo!!!
Sorpresa y Saludos.

[Voluntario2]

En este caso los volaron con negligencia.