[J.Bonilla]

De a poco el Islám se apodera de Europa; antes fue Britten Norman (la fábrica de los Islander)...

[Artiguista]

Bandera olvidada de la Hispanidad
http://www.abc.es/espana/20151012/abci-b...92037.html



El capitán del Ejército uruguayo Ángel Camblor ganó en 1932 un concurso internacional que buscaba dotar de una bandera a toda la Hispanidad. Su diseño lo componen tres cruces moradas sobre fondo blanco y la mitad de un sol naciente.
Sin embargo, como ha ocurrido de forma crónica con los símbolos nacionales, la enseña es hoy una completa desconocida en España, donde la Hispanidad ha sido en demasiadas ocasiones menospreciada. El cariz precolombino del diseño, con un sol de inspiración inca, tampoco ha ayudado a que esta bandera fuera asumida en España.
En 1987 quedó establecido que el Día de la Fiesta Nacional de España sería el 12 de octubre, lo cual trajo consigo la eliminación del nombre de «Día de la Hispanidad» de esta festividad. Era considerada, y lo sigue siendo a nivel popular, como de la Hispanidad porque el 12 de octubre 1492, festividad del Pilar, Cristóbal Colón hizo tierra en Guanahani, actualmente en las islas Bahamas, y tomó posesión del lugar en nombre de los Reyes Católicos. El navegante desconocía que se trataba de un nuevo continente y no podía imaginar la trascendencia de su acto. Colón, de hecho, creyó que había llegado a Cipango (Japón). Desde entonces, la fecha ha sido usada por diversos países iberoamericanos para celebrar el encuentro de las dos culturas que dieron lugar al Nuevo Mundo.

Sin embargo, cada país ha denominado la fiesta con distintos nombres en función de la conveniencia política, como por ejemplo «Día de la Madre Patria» o «Día del descubrimiento». En España, se eligió originariamente la designación de «Día de la Raza», una denominación creada a propuesta del exministro español Faustino Rodríguez-San Pedro, como Presidente de la Unión Ibero-Americana, que en 1913 pensó en una celebración que uniese a España e Iberoamérica, eligiendo para ello el día 12 de octubre. En 1918 la fiesta de la Raza alcanzó el rango de fiesta nacional.

Reivindicación de la Hispanidad en el siglo XX
A principios del siglo XX, no obstante, el concepto de Hispanidad estaba en desuso. No fue hasta 1926 cuando un obispo vizcaíno, Zacarías de Vizcarra, recuperó el término de Hispanidad y propuso en un artículo de prensa publicado en Buenos Aires cambiar el nombre a la festividad. Cinco años después, Ramiro de Maeztu, que había sido Embajador de España en Argentina, leyó el artículo e hizo suya la defensa del cambio de nombre. En este contexto reivindicativo de la Hispanidad, surgió en paralelo la iniciativa americana de crear una Bandera de la Hispanidad (o Bandera de la Raza Hispánica) en un concurso continental organizado en 1932 por la poetisa uruguaya Juana de Ibarbourou, proclamada «Juana de América». El lema que acompañaba a la enseña fue «Justicia, Unión, Paz y Fraternidad», aquellos valores que Camblor señalaba como representativos de los hispanos.

Las características de la bandera creada por Ángel Camblor, que era un capitán de origen vascofrancés del Ejército Nacional de Uruguay, eran una bandera blanca (símbolo la paz), tres cruces, que simbolizan las dos carabelas y la nao con la que Cristóbal Colón descubrió el Nuevo Mundo, y el signo del Inti (el «sol de mayo» de la mitología incaica), que representa el despertar del continente americano.
El color púrpura de las tres cruces, a su vez, aluden al color característico supuestamente del león de la Corona de Castilla y León, lugar de nacimiento del idioma común, según explica su diseñador en el libro «La bandera de la raza símbolo de las Américas en el cielo de Buenos Aires» (1935).

[Artiguista]

El M50 Super Sherman
¿Un tanque Sherman armado con el cañón de su archienemigo, el panzer Panther?




Sí, y con gran éxito en combate.
Israel fue uno de los principales usuarios del tanque M4 Sherman (inmortalizado en la reciente película "Fury"). Ya desde la Guerra de Independencia de 1948, las IDF (Israel Defence Forces), contaron con tres Shermans que compraron como chatarra y remozaron en el país. Para principios de los 50´s, el Sherman era el tipo más numerosos de la pequeño cuerpo Acorazado Israelí.

Por esas fechas el Estado de Israel hace negocios para rearmarse con Francia. Modernizar el inventario militar era una tarea clave, pues el nuevo Estado judío era muy vulnerable a sus vecinos. Así en 1956 se transfieren unos 180 carros AMX-13 a Israel. El AMX-13 fue considerado como un carro mediocre por los israelíes. sabían que era un carro ligero de exploración, pero debían enviarlo al frente como carro medio, dada la escasez de tanques. Consideraron el blindaje del AMX-13 muy liviano, pero armado con un excelente cañón, el CN 75-50 de 75 mm y buena velocidad de salida. A los comandantes israelíes se les ocurrió una idea, combinar el tanque Sherman con el cañón del AMX-13. Así nace el Super Sherman.

Paradójicamente el Sherman se rearma con el cañón de su viejo enemigo de la Segunda Guerra Mundial, el Panther, pues el cañón francés no es más que un desarrollo del cañón del excelente carro alemán. El proyecto comienza en 1956, y varios cambios deben realizarse en los Sherman originales.
. Modificación de torreta, con un contrapeso en la parte posterior
. Cambio en sistemas de puntería por los del AMX-13, más modernos
. Cambios motrices

En cuanto a estos últimos cambios, las modificaciones resultantes en cañón y torreta hicieron que el motor y la suspensión original del Sherman sean poco adecuadas, perdiendo movilidad. En primer lugar se cambió el motor, sustituyendo el motor Continental original por uno diésel Cummins, mucho más potente. Para mejorar las prestaciones se cambió la suspensión VVSS por una HVSS, como la usada en los últimos modelos Sherman, el E8 (o Easy Eight). Esta suspensión daba mejores prestaciones de durabilidad y a campo través.
Con todos estos cambios se le bautiza al carro como M50 Super Sherman.

Unos pocos llegarán a combatir en Suez contra Sherman egipcios armados con torretas de AMX-13, logrando excelentes resultados. Pero fue en los conflictos de los años 60 donde el Super Sherman se lució. Con un cañón perfectamente adaptado a la doctrina de combate de largo alcance formulada por el General Israel Tal, padre del Cuerpo Acorazado israelí, dio la talla ante medios más potentes. En la Guerra de los Seis Días tuvo su mejor actuación en los Altos del Golán, antes fuerzas acorazadas sirias muy superiores.

[Artiguista]

Las Rettungsboje

Las boyas salvavidas de la Luftwaffe.

 
Con el objetivo de salvar la vida a los pilotos alemanes derribados sobre el Canal se desarrolló estas boyas salvavidas. Las Rettungsboje fueron construidas bajo la dirección del Ministerio de la Navegación Aérea Alemana en 1941 por las sugerencias hechas por el Generaloberst Ernest Udet. Debido a su patrocinador estas boyas también fueron conocidas como Generalluftzeugmeister estaban ancladas lejos de la costa, en mar abierto. Estos ingenios lograron salvar muchas vidas a lo largo de su vida operativa ya que las misiones de búsqueda con aviones y barcos podían dilatarse mucho en el tiempo.

Las boyas eran cuadradas o hexagonales con una superficie de unos 43 metros cuadrados con una cabina de 2´5 metros elevándose por encima del flotador. En la cubierta superior de esta cabina se encontraba una torre ovalada de 1´8 metros de alto, con un mástil para señales equipado con una antena inalámbrica. En su exterior se encontraban una serie de barandillas, por encima y por debajo del agua, para poder cogerse con facilidad a la estructura desde el agua para entrar en su interior.
Una escalinata conducía a la torreta en la cual había una puerta.

Una cuerda de rayas rojas y amarillas de 100 metros anclaba la Rettungsboje pero permitía una deriva limitada lo que permitía indicar a las aeronaves saber la dirección de la corriente. La boya estaba pintada de color amarillo claro por encima de la línea de flotación y disponía de grandes cruces rojas en fondo blanco a cada lado de la torre. La cabina de salvamento tenía capacidad para cuatro personas que podían instalarse cómodamente durante varios días. También disponía de electricidad gracias a unas baterías aunque también disponía de lámparas de queroseno y otros dispositivos de iluminación. Había dos literas y un armario con material para primeros auxilios, ropa seca, zapatos, raciones de emergencia y suministro de agua potable. La comida caliente podía prepararse en una cocina de alcohol.

 Para aliviar el frío había algo de Cognac y cigarrillos. Para aliviar la mente durante la espera había juegos de mesa, artículos de papelería, cartas, etc. Para taponar los posibles agujeros de bala en las paredes se disponía de un equipo sellador de tapones y una bomba de achique. Para las labores de rescate la boya también estaba equipada con un bote salvavidas. Tras el rescate el material consumido era reemplazado de inmediato por el barco rescatador.

En cuanto a la señalización se realizaba mediante el izado de una bola de anclaje negro y una bandera a rayas amarillas y rojas en el mástil durante el día. Por la noche, las luces rojas y blancas en la torre indicaban que a bordo se encontraban hombres a la espera de ser rescatados. La luz blanca en el mástil era visible a más de 1.000 metros de distancia. Señales de SOS dando la ubicación de la boya se envían automáticamente por un transmisor inalámbrico de emergencia. También se disponía de unas pistolas de señales, bengalas con paracaídas y un pequeño aparato de humo.

[Terminus]

Treinta y tres cosas que usted no sabía de los Treinta y Tres

La amplia mayoría de los uruguayos retiene en su memoria un concepto escolar de la Cruzada Libertadora de 1825. Aquí van algunos datos curiosos o raros de la gesta

1
No se sabe a ciencia cierta cuántos eran los 33 orientales. Según una investigación de Jacinto Carranza durante la década de 1940, existen 16 listas diferentes de nombres y en total se menciona a 59 personas.

2
La organización de la cruzada comenzó mucho antes de 1825. Ya en 1823 un grupo de orientales en Buenos Aires se reunía de forma secreta para planear el cruce y la revuelta contra los brasileños.

3
En 1823, el empresario de saladeros Pedro Trápani, asesor y amigo de Juan Antonio Lavalleja, gestionó un préstamo de 100.000 pesos fuertes para la cruzada.

4
También en 1823, Ana Monterroso, esposa de Lavalleja, llegó a Montevideo desde Buenos Aires con espías para organizar la revolución luego de la cruzada.

5
Si los “cruzados” no fueron 33, tampoco fueron todos orientales. Según el historiador Aníbal Barrios Pintos, hubo cuatro argentinos, cuatro paraguayos y uno nacido en Mozambique. Se trataba de Joaquín Artigas, liberto que era criado del cruzado Pantaleón Artigas, sobrino del prócer. El cordobés Simón del Pino fue el único de los cruzados que estampó su firma en el acta de la Declaratoria de la Independencia.

6
Luis Ceferino de la Torre fue quien confeccionó las banderas que portaron los cruzados el 19 de abril en el desembarco. El pintor suizo Jean Philippe Goulou fue quien pintó la inscripción “Libertad o Muerte” en la ropería de Luis Latorre, y una mujer de la sastrería Pérez y Villanueva de Buenos Aires fue quien bordó las letras. Pudo estar inspirada en la frase: “Independencia o muerte”, del Grito de Ipiranga. Latorre la donó luego al Museo Nacional, de donde la robó en 1969 el grupo anarquista OPR33.

7
No hay una certeza de cuántos lanchones (o gánguiles o chalanas) participaron en el cruce. Pudieron ser dos, tres o más, según las diferentes versiones.

8
Los cruzados se embarcaron en dos grupos que salieron desde la costa en San Isidro. El primer grupo partió el 1° de abril e hizo alto en las islas del delta del Paraná a la espera del segundo grupo. Allí se sumaron los paraguayos Felipe Patiño -alias “Carapé”- Pedro Areguatí y los hermanos Romero.

9
La idea original era desembarcar el 12 de abril, pero una fuerte tormenta retrasó el segundo lanchón.
 
10
El oriental Tomás Gómez los esperaba con caballos, pero al no llegar los cruzados y ante las sospechas de los brasileños debió huir y abandonar la caballada.

11
El 17 de abril se encontraron los dos grupos en la llamada isla de la Paciencia. Ese mismo día, tres orientales llegaron a la costa y se entrevistaron con un carbonero austríaco, Albarchán, que les dijo que los hermanos Ruiz tenían sus caballos prontos.

12
El 18 de abril los hermanos Ruiz prendieron una fogata para avisar que el río estaba despejado. Esa era la señal para navegar. En su diario, Juan Spikerman anotó que pasaron tan cerca de una lancha brasileña que vieron sus faroles. Los cruzados desembarcaron el 19 de abril. No se sabe si fue de mañana o a la hora 23, en plena noche. Las crónicas difieren de forma tan extrema.

13
El 25 de agosto de 1825 se firmó en Florida la Declaratoria de la Independencia de la Provincia Oriental y el 12 de octubre los orientales vencieron a los brasileños en Sarandí.

14
En 1828 Lavalleja confeccionó una lista de los cruzados, que Manuel Oribe corrigió en 1830 con motivo del cobro de las pensiones para quienes participaron en 1825.

15
En octubre de 1831, el argentino Tiburcio Gómez reclamó que él también había sido uno de los 33. Como se creía que había muerto, no estuvo en la lista de 1830. En su lugar se había incluido a Basilio Araujo. En 1832, Lavalleja reconoció que Gómez sí había estado y cobró la pensión. No obstante, luego se le suspendió el pago porque adhirió a la revolución de Lavalleja contra el presidente Fructuoso Rivera.
 
16
José Leguisamón, alias “Palomo”, se había unido a los 33 en el Paraná. Como murió en la batalla de Ituzaingó en 1827, no recibió reconocimiento alguno.

17
Muchos de los cruzados habían participado de la revolución oriental junto a José Artigas. La mayoría acompañó a Lavalleja en su puja contra Rivera. La mayoría, salvo excepciones, luego se hicieron blancos, con Oribe.

18
Santiago Gadea es una de las excepciones. Apoyó al presidente Rivera y luchó contra Lavalleja, su antiguo jefe, durante las revoluciones del primer gobierno de aquel.

19
Varios de los cruzados orientales nacieron en Las Piedras o alrededores: Manuel Meléndez, Ramón Ortiz, Juan Rosas, Andrés Cheveste, Atanasio Sierra.

20
Manuel Meléndez murió de tifus y su pensión como cruzado la cobró su madre, que gestionó este trámite.

21
Cuando Sierra murió en 1862, la bandera de los 33 que se había utilizado en la Agraciada cubrió su féretro.

22
El cruzado Juan Acosta quedó ciego y mendigaba de la mano de un niño por Montevideo. Se lo nombró teniente para que cobrara la pensión.

23
Avelino Miranda fue herido en 1827 y quedó inválido, pero se hizo soldado de Rivera. Cobró su pensión. Lo asesinaron dos hermanos, uno de ellos cuñado de una mujer a la que Miranda quiso violar. Matías Álvarez murió en una riña a finales de 1825 y su viuda nunca cobró la pensión.

24
Por tener abierta una causa criminal, a Andrés Spikerman, hijo de un carpintero holandés y hermano del cruzado Juan, se lo excluyó del premio. Lo desterraron en 1832 y fue soldado de Oribe.

25
El cruzado Tiburcio Gómez murió en 1882, con 102 años, “entre la indiferencia del gobierno y del pueblo”, según anotó Carlos María Ramírez. La familia no pudo comprarle un ataúd. El cruzado Gregorio Sanabria, que peleó con valor en Sarandí, en 1829 se había declarado como “indigente”.

26
En 1831, el cruzado Felipe “Carapé” (apodo que en guaraní significa “enano”) era leñador sobre el río Uruguay. Lo acusaron de matar un soldado en una pulpería. Su defensor fue Carlos Villademoros, autor de una obra de teatro en verso sobre los 33. Carapé estuvo un año preso. Murió en 1835.

27
Dionisio Oribe era uno de los dos negros que participaron en la Cruzada Libertadora. Era criado de Manuel Oribe. Gestionó su pensión y cobró el premio. Acompañó a su patrón durante toda la Guerra Grande y murió en la Unión en 1857, el mismo año que Oribe.

28
El pintor Juan Manuel Blanes no fue el primer artista que retrató el desembarco en la playa de la Agraciada. Este honor le correspondió a la pintora Josefa Palacios, apodada como “Pepita” y oriunda de Colonia. Palacios pintó a los 33 orientales en 1854. El cuadro está en el Museo Histórico Nacional, ubicado en la Ciudad Vieja. Blanes pintó su emblemático y gigantesco cuadro en 1878 (ver recuadro). Para documentarse viajó hasta la Agraciada y llevó a Montevideo arena de la playa para acentuar el realismo. Cuando se inauguró la obra, Blanes enfrascó la arena y la vendía como souvenir al público, que la adquirió con avidez.

29
Hasta 1855 la plaza ubicada actualmente entre 18 de Julio, Colonia, Minas y Magallanes se llamó plaza Artola. Al año siguiente, se decretó que se la bautizara como plaza de los Treinta y Tres Orientales. Tiene una estatua ecuestre de Lavalleja. A metros de allí está la doble estatua del filósofo Carlos Vaz Ferreira y el físico Albert Einstein, quienes se juntaron a conversar en esa plaza en abril de 1925, a un siglo exacto del desembarco.

30
En 1952 el cineasta Miguel Ángel Melino filmó una película sobre la gesta de 1825. El filme se llama El desembarco de los Treinta y Tres Orientales, dura unos 50 minutos y está disponible en YouTube.

31
Como parte de los festejos de los 150 años de la Agraciada, en 1975 el historiador Aníbal Barrios Pintos investigó la vida de cada uno de los cruzados en un libro que publicó Banda Oriental.

32
Hoy se pueden encontrar los nombres de los cruzados de 1825 en el nomenclátor de las ciudades uruguayas. Todos, incluso los polémicos, tienen una calle que los recuerda.

33
El número 33 es considerado como una cifra perfecta por la masonería internacional. Como muchos de los orientales pertenecían a la logia, decidieron que el grupo tuviera esa cantidad de forma simbólica.

[Terminus]

El Día que la Guardia Civil invadió Andorra

Andorra, el pequeño país pirenaico cuya jefatura del estado comparten el presidente de la República Francesa y el obispo de la Seo de Urgell -y que últimamente está tan en boca de todos por asuntos demasiados terrenales y humanos-, sólo ha sido invadido una vez a lo largo de su historia. Esa invasión se produjo el 21 de julio de 1934. Los invasores fueron cuatro Guardias Civiles al mando de un sargento. En total cinco hombres. Esto fue lo que ocurrió:
La historia se desarrolla en los primeros años 30 del siglo XX, cuando un curioso personaje se deja ver frecuentando el American Yacht Club de Mallorca.

Se llamaba Borís Mijáilovich Skósyrev Mavrusov y había nacido en Vilna en 1896. Perteneciente a una familia de la pequeña nobleza bielorrusa, había sido soldado en los ejércitos del zar. Al estallar la Revolución de 1917 se exilia al Reino Unido, donde al parecer se enrola en la Armada británica. También habría prestado servicios como espía en el Foreign Office. Este es el currículum de un maestro del engaño, así que haremos bien en ponerlo en cuarentena. Seguro que ya les está recordando a alguien. El caso es que en 1925 se traslada a los Países Bajos, donde según él mismo se le concede por la reina el título de Conde de Orange. Allí se casa con María Luisa Parat, a la que pronto abandona por una millonaria norteamericana llamada Florence Marmon. A principios de los años 30 está en Mallorca y en 1934 entra por vez primera en Andorra.
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Precisamente un año antes se había producido en Andorra una pequeña revuelta a favor de la total independencia del país de Francia y España. Y ahí es dónde Boris vio la oportunidad. En su primer intento presentó al Síndico andorrano una propuesta para ser nombrado rey.

Al no recibir la respuesta deseada se exilia en la Seo de Urgell, desde donde comienza una campaña política para atraerse las simpatías de Juan de Orleans, el duque de Guisa y pretendiente del trono francés. Incluso se permite redactar una nueva constitución para Andorra. Al final, consigue su objetivo y el día 7 de julio de 1934 el Síndico General de los Valles de Andorra convoca al Consejo General. Una vez expuestas las pretensiones de Boris, sorprendentemente todos los consejeros votan a favor de nombrarle rey, salvo uno. Dicho y hecho, Boris se instala en Sant Juliá de Lòria con el título de Boris I de Andorra y forma un gobierno en el que está incluso su millonaria amiga norteamericana. Alertado el obispo de Urgell de la trama, y ante la pasividad de Francia que renuncia a intervenir, el 10 de julio en una nueva votación del consejo se refrenda a Boris como monarca, con el mismo resultado de 23 a 1.

Y aquí es cuando sucede lo impensable. A petición del obispo de la Seo de Urgell y por orden de la República Española, 11 días después, el 21 de julio de 1934 la Guardia Civil invade Andorra con los cinco hombres mencionados, violando la inmunidad diplomática y la integridad territorial andorrana.

Detienen a Boris I y se lo llevan a Barcelona, donde es puesto a disposición judicial. El 23 de julio es trasladado a Madrid y encerrado en la cárcel Modelo por conducta antisocial (Ley de Vagos y Maleantes) hasta su expulsión a Portugal. Tras cuatro años en el país luso, en 1938 regresó a Francia donde a los pocos meses fue recluido por el régimen de Vichy en un campo de internamiento junto con republicanos españoles en Rieucros. Allí se le pierde su pista.

Algunos indican que pudo morir en 1944 a manos de los nazis, mientras medios germanos aseguran que durante la Segunda Guerra Mundial habría servido en en el ejército alemán y que vivió hasta 1989. No sería extraño vista la capacidad de este personaje para sobrevivir.
En 1984 el escritor catalán Antoni Morell i Mora escribió una novela basada en su vida, titulada “Boris I, rey de Andorra”, en la que asegura que su madre había conocido al curioso personaje.

[url=http://somoscontingentes.com/invasion-andorra/]http://somoscontingentes.com/invasion-andorra/

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Das kübelwagen

El kübelwagen ("coche cubo") era un vehículo militar ligero, diseñado por Ferdinand Porsche y construido por Volkswagen durante la Segunda Guerra Mundial para su uso por el ejército alemán (Wehrmacht tanto y Waffen-SS). Con base en gran medida en el Volkswagen Beetle, que fue un prototipo como el Tipo 62, pero con el tiempo llegó a ser conocido internamente como el Tipo 82.

Kübelwagen es una abreviatura de Kübelsitzwagen, que significa "coche cubo asientos" porque todos los vehículos militares ligeros alemanes que no tenían puertas fueron equipados con asientos de cubo para evitar que los pasajeros se caigan. Los primeros vehículos de prueba de VW no tenían puertas, por lo que fueron equipados con asientos de cubo, así adquiriendo el nombre de VW Kübelsitzwagen que más tarde fue acortado a Kübelwagen. Mercedes, Opel y Tatra también construyeron Kübel (asiento) wagens.

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 UNO DE LOS SIGNIFICADOS DE LA V DE VICTORIA

La v de victoria formada por los dedos índice y medio separados tiene como uno de sus orígenes un corte de mangas realizado por los arqueros ingleses durante la guerra de los cien años.
Durante la guerra de los cien años los franceses a todo aquel arquero inglés que capturaban le amputaban los dedos índice y medio con el fin de que jamás pudiese volver a usar un arco. Los arqueros ingleses en señal de desprecio, burla y desafío antes de una batalla se adelantaban y con el brazo en alto formaban la v como diciendo a los franceses " Cuida que aún tengo los dos dedos " esto paso a conocerse como Saludo Longbowman.
La diferencia entre el saludo Longbowman y la v de victoria es que este primero se hacía con la palma de la mano hacia adentro

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4 de diciembre de 2015

 

SANTA BARBARA PATRONA DE LA ARTILLERIA

Durante siglos cada vez que caía una tormenta los cristianos imploraban la protección de Santa Bárbara, de este hecho surgió la tradicional expresión “acordarse de Santa Bárbara cuando truena”. Pero no solo en los días de rayos y truenos se buscaba su ayuda si no que ya desde la aparición de la pólvora en Europa los primeros artilleros asociaron las tremendas explosiones de los cañones con las tormentas.

¿Por qué esta asociación entre Santa Bárbara y los truenos?

Si acudimos a la tradición cristiana, se debe aclarar que no existe un relato escrito contemporáneo, su vida transcurrió en el siglo III en plena persecución a los cristianos. Su hagiografía, vida de los santos, fue escrita por el religioso (Santo para los ortodoxos griegos) bizantino Simón Metafraste en su obra conocida como “Los Meneologios”. En ella se recopilaba la vida de santos y mártires para ser recordado cada día del año...

Nacida en Nicomedia, actual Turquía, en el seno de una familia pagana, término cristiano para referirse a los creyentes de la religión tradicional romana. Su padre Dióscoro  era un hombre rico, según Simón un sátrapa,  que celoso de la belleza de su hija y con el motivo de defender su honra la hizo encerrar en una torre.

Robert Campim, Museo del Prado

Aprovechando una salida de su padre, posiblemente para buscarle un marido rico con quien desposarla, entró en contacto con un cristiano que le enseño la religión de cristo. Y a la vuelta del viaje su padre le dijo que ya tenía un buen pretendiente para ella aunque lo rechazo con esta frase "Padre mío, mi decisión es no casarme, pues nunca he pensado en ello, así que te ruego que no me obligues a hacerlo". Dióscoro decidió marchar a otra ciudad mientras volvía a encerrar a su hija la cual encontró en cristo compañía para sus penas. La tradición explica que mandó a unos obreros abrir una tercera ventana a la torre en homenaje a la Santísima Trinidad.

Al regresar del largo viaje su padre observo el cambio en la torre y cuando descubrió el significado cristiano de la tercera ventana obligó a su hija que le explicase él porque. A lo que ella respondió  "Esas tres ventanas representan claramente al Padre, al Hijo y al Espíritu Santo, los cuales son tres personas en un solo Dios, en el que debemos creer y al único que debemos adorar".

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Su padre cogió un espada dispuesto a matar a su hija por haber deshonrado a los dioses y haberse convertido a esa religión de esclavos y pobres. Milagrosamente logro huir levitando a una alta colina donde se resguardo bajo tierra, por esto es el patrón de los mineros. Pero su padre logró encontrarla y agarrándola por los pelos la llevo a la ciudad para ser juzgada. Tras ser torturada durante días y al negarse a renunciar a Cristo fue sentenciada a muerte por decapitación como correspondía a una ciudadana romana. El encargado de su ejecución fue su propio padre que decidió ejecutarla en lo alto de la colina donde se había refugiado en su huida. Tras matar a su hija, Dióscuro descendió la colina cuando un rayo cayó del cielo matándolo.  

[url=http://4.bp.blogspot.com/-Oa_DfwTbmLY/VIDEvANU8II/AAAAAAAACGc/PuZUB8KkHMg/s1600/santabarbara.png]
1. Santabárbara
Ahora ya sabéis el motivo por el qué asociamos a Santa Bárbara con las Tormentas y las explosiones.

Por último, no debemos olvidar que el nombre de Santa Bárbara con el que se conoce al pañol, compartimento, donde se almacena o custodia los explosivos de un navío se debe a que los artilleros colocaban una imagen de la Santa para evitar posibles accidentes.

Su santoral es el 4 de diciembre y es patrona entre otros de: artilleros, mineros, canteros, electricistas y de numerosas ciudades.

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Producción aeronáutica japonesa durante la II Guerra Mundial

En 1910 dos oficiales del ejército japones volvían de Europa con sus licencias de piloto y con ellos traían dos aviones;había nacido la aviación militar en Japón.
La industria aérea comenzó en los años 20s construyendo modelos bajo licencia,luego ingenieros extranjeros diseñaron modelos para cumplir pedidos tanto de la Marina como el Ejército y de este modo tras adquirir la suficiente experiencia se paso a diseñar m...odelo locales.Ello más sumado a sus "conflictos" con China y potenciales enemigos (URSS,EEUU,INGLATERRA,etc) llevo a una expansión de la producción que paso de 445 aviones en 1930 a 4768 en 1940.

A pesar de que su rival más directo (EEUU) tenía un potencial 10 veces superior a la capacidad industrial japonesa se pretendía conquistar un gran territorio,quedando dos opciones para los Occidentales: combatir para recuperar lo perdido o negociar.En Japón la confianza,acrecentada tras 6 meses de victorias,en sus fuerzas armadas era enorme,pero al igual que los alemanes no capitalizaron todos los recursos y cuando los altos mandos políticos-militares vieron la necesidad de ello (1944) ya era tarde.Muchas industrias fueron adaptadas para trabajas en la industria aeronáutica logrando acelerar la producción mensual en estas cifras:
1944
_enero: 1815.
_febrero: 2060.
_marzo: 2711.
_abril. 2296.
_mayo: 2214.

En junio de ese año se toca techo con 2856 aviones,pero las necesidades superaban las demandas ,sumado a que el "mal de victorias" relego a muchos diseños al olvido y cuando se dio luz verde a su fabricación la falta de materias primas,pilotos entrenados no logro nada para frenar el final ante la abrumadora superiodidad aliada tanto material como humana.

Cantidad de aviones construidos durante la guerra
_1941: 5088.
_1942: 8861.
_1943: 16693.
_1944: 28180.
_1945: 11066 hasta agosto.
Se suman durante el mismo periodo los 116577 motores de aviación.(GCAA)

Fuente:
"GRAN ATLAS de la AVIACIÓN" nº 12.
"Pillán" nº 19 y 20, 1987.



Bombardero liviano Kawasaki KI-32 "Mary" ,un diseño de preguerra que combatió al inicio de la II Guerra,siendo después relegado a tareas secundarias


Avión de reconocimiento-apoyo KI-36 "Ida".



A6M5 en evaluación en los EEUU tras su captura en una isla.