[Hum]

(07-05-2020, 03:45 PM)Terminus escribió:

Un Stratofortress de casi sesenta años voló en una misión de 28 horas.

El 2 de julio de 2020, un bombardero Boeing B-52H Stratofortress del 96 Escuadrón de Bombas ("Red Devils"), parte del 2º Ala de Bombas, despegó de Barksdale AFB (LA) y participó en un ejercicio de integración marítima con el USS Nimitz (CVN68) y los grupos de ataque del portaaviones USS Ronald Reagan (CVN76) en el Mar del Sur de China antes de aterrizar en Andersen AFB en la Isla de Guam.

El B-52H sin marcar de casi sesenta años, número de serie 60-0052, realizó una misión de 28 horas para demostrar el compromiso del Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos con la seguridad y la estabilidad de la región del Indo-Pacífico. 
Esta misión fue parte de otra fuerza de tareas de bombarderos Dynamic Force Employment (DFE) utilizada por el Comando Estratégico de los EE. UU. (USSTRATCOM) para llevar a cabo capacitaciones y en apoyo de los esfuerzos de Comandos Geográficos Combatientes para ayudar a mantener la estabilidad y seguridad global.

El DFE ya se describió en la Estrategia de Defensa Nacional de los Estados Unidos 2018. En los últimos meses, la USAF ha volado múltiples misiones B-1B, B-2A y B-52H DFE a las áreas de operaciones europeas e indo-pacíficas. Este tipo de misiones respaldan los objetivos de la Estrategia de Defensa Nacional de los Estados Unidos de previsibilidad estratégica e imprevisibilidad operativa.

Viendo esos números nuestros Alfa podrían tirar unos añitos más  . 
Es sarcasmo

[Voluntario2]

¡Impresionante!

[Hum]

Una historia poco común, prácticamente ignorada.

"Eduardo Whitaker, piloto mercedario héroe en la Segunda Guerra Mundial"
por Luis Soccal 
Uno de los objetivos del proyecto “Tango”, es la difusión del acervo aeronáutico de Soriano; y en este caso la referencia es hacia Eduardo Whitaker, un mercedario hijo de ingleses, que alcanzó el grado de Comandante Aéreo de la RAF (Royal Air Force) británica, habiendo tenida destacadísima actuación durante la Segunda Guerra Mundial. Eduardo Walpole Whitaker, nació en Mercedes el 17 de junio de 1914, sus padres fueron Archie Marsden Whitaker y Minnie Billinge, ingleses de origen y radicados en Mercedes. Tuvo dos hermanos, Kenneth Frances, nacido en 1916 y Betty de las Mercedes en 1918.

Cuentan que cuando nació Eduardo, su padre colocó en una ventana de su casa, ubicada en la calle Giménez, las banderas de Uruguay y de Gran Bretaña, para demostrar su satisfacción de que su primer hijo naciera bajo esas dos enseñas.
Archie Whitaker, su padre, era profesor de inglés y de educación física, llegando a ser uno de los fundadores del Liceo Dptal. de Soriano, ejerciendo la docencia entre 1912 y 1922. Fue además el primer director de la plaza de deportes de Mercedes.

Luego de vivir unos años con su familia en Montevideo, Eduardo viaja a Inglaterra, vuelve a Montevideo donde culmina sus estudios e ingresa a trabajar en la Compañía Vickers, empresa encargada de instalar la Central “Batlle” para la UTE.

Después viaja nuevamente a Inglaterra, donde se forma en Ingeniería Aeronáutica en la Compañía De Havilland. Se recibe de piloto e ingeniero, tras lo que pasa a trabajar en la British Airwavs, destinado a París.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, pide ser admitido en la R.A.F. (Royal Air Force), donde tras ser aceptado, califica para volar diversos tipos de aviones.

Vuela los famosos de Havilland DH.98 Mosquito, un avión polivalente con los que protagoniza verdaderas proezas, realizando misiones nocturnas muy arriesgadas para rescatar agentes aliados desde territorio enemigoen Europa occidental. Por estas acciones es condecorado con la Distinguished Flying Cross (D.F.C.) (Cruz de distinción Aérea) Posteriormente es enviado al frente en el norte de África, pasando a volar aviones C 47 "Dakota"; es en ese periodo, donde conoce a Helen Hales, con quien se casa en 1942; en una increíble historia que parece obra de un escritor de novelas bélicas, dado que ella era enfermera en el Hospital Militar de El Cairo.

Su actividad como oficial de la RAF lo traen a Europa, ya como jefe de un grupo aéreo, realizando misiones en territorio de Italia y de Yugoslavia.

Al finalizar el conflicto ya Whitaker tiene el grado de Wing Commander (Comandante de Ala), habiendo recibido la Air Force Cross (Cruz de la Fuerza Aérea A.F.C.).

Luego de la guerra, vuelve a su actividad civil, trabajando para la Compañia Shell, donde se especializa en abastecimiento de aviones en vuelo.

Si bien su trabajo lo lleva a recorrer el mundo, se viene a vivir a América, por lo que tiene la posibilidad de visitar Mercedes en forma asidua, lo que resalta su arraigo a la tierra que lo vio nacer. Retorna a Inglaterra, donde integra una la Sociedad fundada por Sir Eugen Millington Drake, denominada "Amigos del Uruguay" y transformada luego en la British Uruguayan Society, la que llegó a presidir con gran dinamismo. Su amor por la Patria lo demostró al realizar grandes aportes a la sociedad uruguaya, especialmente a la escuela pública Gran Bretaña, de Montevideo, el fomento de becas para estudiantes y maestros, contactos comerciales y culturales, etc.

Pero si hay algo que más lo destacó en ese relacionamiento entre Gran Bretaña y Uruguay, se le encomendó recuperar en Richtmond, los documentos del “tratado de amistad y comercio”, suscrito el 2 de agosto de 1817 en Purificación, entre José Gervasio Artigas y un representante de la corona inglesa.

Ted Whitaker, como le llamaban sus amigos, es recordado como "ese gaucho flaco con aspecto de gringo" falleció en Inglaterra el 8 de diciembre de 1985, habiéndose realizado su funeral en la Iglesia Anglicana de Maiden Head.

Había expresado su voluntad de morir en su tierra natal, pero la muerte lo sorprendió en tierras inglesas.

Finalmente sus cenizas descansan en nuestro país, esparcidas por parte de sus familiares, el 31 de enero de 1986 en su terruño.

En un relato sobre la vida de Whitaker, el C/N Rómulo Aldecosea Stephens dice: “¿Acaso Ted Whitaker no era un hombre de dos mundos, de dos patrias? El nos demostró cuan poco valen las diferencias cuando hay verdadero amor por el ser humano”.

Hoy, a 27 años de su muerte, recordamos a Eduardo Whitaker, otro gran piloto mercedario, que nos llena de orgullo, no solo por su heroico accionar en la Segunda Guerra Mundial, sino por su trabajo desinteresado en beneficio de la sociedad uruguaya.

http://www.soriano.gub.uy/www/noticia.html

Otro Mercedario que hizo historia

[Terminus]

La cubierta de un portaaviones frances....

En el actual Foch y los antiguos Foch y Clemenceau 



¿Y que hay de común en la cubierta de los tres? Efectivamente, un triangulo en el extremo de la cubierta de toma.
Eso que es? Pues es una referencia visual para toma.
Una vez alineado y en final, si estas bien establecido en la senda de descenso, el triangulo debe verse equilatero.



Si la base es mucho mayor que los otros lados...estas bajo.
Si la base es mas pequeña que los otros lados, estas alto.



Si, tambien tienen otros sistemas de ayuda a la toma. Pero el triangulito es el de último recurso.

[Hum]

Quiénes son los 'hibakusha' y por qué hay que seguir estudiando Hiroshima y Nagasaki
SOCIEDAD
20:13 GMT 05.08.2020(actualizada a las 20:14 GMT 05.08.2020)URL corto
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El 6 y 9 de agosto son dos fechas recordadas a nivel mundial. Los ataques nucleares de Estados Unidos a las ciudade japonesas Hiroshima y Nagasaki en 1945 dejaron alrededor de 200.000 muertos. Quienes sobrevivieron son conocidos como 'hibakusha' y, hasta hoy, sufren las graves consecuencias de la bomba atómica.
Era lunes aquel 6 de agosto de 1945 cuando bajo la orden del entonces presidente de Estados Unidos, Harry S. Truman, caía a 600 metros de la ciudad de Hiroshima, oeste de Japón, la [url=https://mundo.sputniknews.com/asia/202008051092315693-hiroshima-nunca-mas-75-anos-de-una-tragedia-que-no-debe-repetirse/]primera bomba nuclear de la historia. La segunda y última fue lanzada tres días más tarde, el jueves 9, unos 420 kilómetros al sur, en Nagasaki. 
El hecho daba fin a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) con la rendición del Imperio del Japón, y también a la vida de alrededor de 200.000 personas. Sin embargo, para los sobrevivientes o hibakushas, la tragedia no ha finalizado.
¿Qué es hibakusha?
La palabra japonesa hibakusha significa "sobreviviente de las bombas atómicas". Muchos de quienes no murieron en ese instante por el impacto nuclear lo hicieron meses o años más tarde, por diversos efectos tardíos de la radioactividad en sus cuerpos. 

Según la Ley de Socorro para Sobrevivientes de Bombas Atómicas, de 1994, hay tres categorías de hibakusha; aquellos expuestos directamentes a la bomba nuclear; quienes estuvieron en el radio de los dos kilómetros de su caída durante las siguientes dos semanas al hecho; y los hibakusha in utero, es decir, quienes descienden de las personas de las categorías anteriores.

Los hibakusha desarrollaron, en muchos casos, enfermedades producto de la radiación desde asma hasta tumores cancerígenos. El promedio de edad de los sobrevivientes es de unos 80 años, y las consecuencias en su salud se han trasladado a sus descendientes, incluso en personas que nacieron luego de pasados 70 años de los ataques bélicos. 
El estigma de haber sido víctimas perduró durante muchos años en Japón y el mundo, y hay sobrevivientes que afirman sentirlo incluso en la actualidad. Bajo el temor de que la radiación pudiera ser contagiosa, de la dañada apariencia física que dejó en muchos de los sobrevivientes, y de la posibilidad de que sus hijos también sufrieran los estragos de la radiación, fue difícil para ellos obtener empleos, casarse, y buena parte prefirió no tener hijos.
Después de Hiroshima y Nagasaki: estudiando los hibakusha
Tras los ataques estadounidenses, un amplio espectro de investigadores se dedicó a estudiar durante años los efectos de la radiación en las personas a partir de los sobrevivientes. En 1947, Estados Unidos creó la Atomic Bomb Casualty Commission (ABCC) con el fin de investigar los efectos a la largo plazo que tuvo el ataque en la población hibakusha. Al principio, la finalidad de la ABCC era obtener información para continuar desarrollando la tecnología nuclear.
Los hibakusha tuvieron un seguimiento de décadas de los científicos estadounidenses sin recibir tratamiento médico, con el fin de no intervenir en los efectos reales de la radiación. Con el tiempo, sin embargo, el enfoque de investigación cambió, y los estudios supusieron importantes avances médicos relacionados con el vínculo entre la radiación y las afecciones como el cáncer, y fueron útiles también para conocer cuál es el límite radioactivo que puede soportar el ser humano con finalidad médica. 
La contribución de hibakusha a la ciencia ha sido enorme, asegura el presidente de la Radiation Effects Research Foundation (RERF), antigua ABCC, Ohtsura Niwa a la revista Science, pero reconoce que fue un error no haber brindado tratamientos médicos a los sobrevivientes en su momento. 

© AFP 2020 /

Nada de cenizas: descubre en qué se convirtió Hiroshima (fotos)
"La ciencia tiene que estar al servicio de la humanidad, de lo contrario no significa nada, o peor, adquiere un significado negativo", sostuvo.

Para Kunihiko Iida, sobreviviente de Hiroshima, los hibakusha son la prueba de que las bombas nucleares no deben ser "nunca más una opción" para ninguna clase de conflicto, y que ese debe ser el aporte mayor del estudio de los ataques a Hiroshima y Nagasaki.
Una leyenda hibakusha
La organización Hibakusha Stories reconoce a Sadako Sasaki como la hibakusha más famosa de la historia. Sasaki tenía dos años cuando Hiroshima sufrió el ataque nuclear. Aunque sobrevivió, a los 12 años contrajo leucemia, una enfermedad que en esos años crecía entre los sobrevivientes.
Internada durante meses en el hospital de la Cruz Roja japonesa, cuentan de Sasaki compartía cuarto con una joven que le contó acerca de la leyenda tradicional de las mil grullas de origami. Según ella, cualquiera que hiciera mil grullas de origami podría pedir un deseo que se haría realidad. 

© FOTO : PIXABAY/ ARMIN FORSTER

Monumento a Sadako Sasaki en Hiroshima, Japón
Hay varias versiones de cuántas grullas logró hacer Sasaki, en algunos casos no llega a las 1.000, y en otros super ampliamente el número. En octubre de 1955, meses después de haber sido diagnosticada, murió. Sasaki fue enterrada con mil grullas de origami que fueron hechas por sus compañeras de clase. Hoy, Sasaki es un icono de la resistencia de los hibakusha y popularizó la leyenda de las grullas como un símbolo de la lucha por la vida.

[Hum]

El revolucionario Barbara y sus rotores Flettner
 En Visita de Cortesía
hace 1 día
La jornada del jueves día 26 de agosto de 1926 parecía que iba a ser como un día cualquiera en el puerto de Barcelona, el tráfico marítimo era el habitual por esas fechas, de Valencia llegó el J.J. Sister con carga general y pasajeros, de Málaga y escalas el vapor correo C. López y López, de Ibiza el Mahón, de Bilbao y escalas el Cabo Roca, y de Gijón llegó un cargamento de carbón a bordo del Andraka Mendi; las salidas también fueron las habituales con el vapor Sagunto para Cartagena, el Marqués de Turia para Bilbao y los vapores correo Montserrat para Cádiz y el Mallorca hacia Palma entre otros.

No obstante por la tarde hizo su entrada en viaje comercial un extraño vapor, su forma de barco mercante era la habitual pero no sus palos o mástiles, había algo en ellos que no acababa de cuadrar. Situados sobre el puente de mando, en crujía y cerca de la popa iban instalados tres grandes cilindros que rotaban no a mucha velocidad, dándole al barco una apariencia singular. El extraño buque atracó en un primer momento en el Muelle de Barcelona paramento norte pero tuvo que hacer un cambio de muelle más tarde, el capitán Schümann sin asistencia de remolcadores inició la maniobra y tras demostrar su destreza al timón quedó atracado de punta por popa en el Muelle Nuevo en la dársena de la Industria, allí lo estaba esperando más gente de lo habitual al tratarse de un mercante, en su popa lucía claramente su nombre: Barbara y su puerto de origen Hamburg.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="388px" width="541px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]Buque mercante Barbara atracado en el Muelle de Barcelona con lo que parecían tres grandes chimeneas (Archivo Nacional de Cataluña)
El Barbara fue el primer buque comercial en ser equipado con rotores Flettner y el segundo en el mundo en disponer de este vistoso medio de propulsión que prometía, y aun lo hace, en convertirse en un medio más limpio y económico para el transporte comercial marítimo. Inició su primer viaje en el puerto de Hamburgo y en España recaló en el puerto de Santander y Bilbao en donde fue visitado por el Rey, después siguió con su ruta recalando en los puertos de Málaga y Barcelona.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="366px" width="620px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]La misión principal del Barbara era la de demostrar que un buque mercante podía navegar con normalidad con este medio de propulsión y ser rentable (Deutsches Schifffahrts Museum)

La visita del buque rotor se animó con la presencia de su inventor, Anton Flettner y su esposa que llegarían un día más tarde, para luego embarcar en el Barbara y seguir su viaje hacia puertos italianos; Flettner aprovecharía su estancia en la ciudad Condal para presentar su invento, dando dos conferencias, una en la Cámara de Comercio y Navegación en la Casa Llotja y otra en el Consulado General de Alemania de la ciudad.
[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="385px" width="538px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Barbara atracado de punta en el Muelle Nuevo (Wikipedia)
La visita del Barbara fue breve pero intensa, el barco además de ser visitado por los consignatarios, armadores y demás personalidades también subieron a bordo los barceloneses que pudieron acercarse a él para contemplar sus grandes rotores e interesarse por lo que parecía ser el futuro de la propulsión naval.


Los rotores de Flettner

El ingeniero aeronáutico e inventor Anton Flettner fue el responsable de la invención de estos rotores que basaban su funcionamiento en el llamado efecto Magnus. Basándose en este fenómeno físico Flettner con asistencia del físico alemán Albert Betz, el ingeniero aeronáutico suizo Jakob Ackeret, el ingeniero Ludwig Prandtl y el teórico físico Albert Einstein, diseñaron un sistema de propulsión para buques mediante este concepto.

El barco seleccionado fue una goleta de cuatro mástiles que había sido construida en 1920 en los astilleros alemanes de Kiel y llamada Buckau. El equipo de Flettner equipó a la goleta con un motor Diesel de unos 217 HP. como máquina principal más otro motor de 44 HP. que sería utilizado para crear la electricidad necesaria para alimentar los motores eléctricos de 7,5 kW que movían los rotores Flettner a 140 revoluciones por minuto.
[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="349px" width="585px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Buckau con los rotores recién instalados (Deutsches Schiffahrts Museum)
El Buckau causó sensación en Alemania, tanto o más que la máquina de vapor, más aun cuando el Buckau se enfrento a un velero gemelo, el Anon de Danzig a Leith, igualando el barco rotor al velero. Los rotores no dificultaban la navegación del barco ni empeoraban su estabilidad, dependían como los veleros del viento y pretendían sustituirlos. El entusiasmo de estas primeras pruebas llevaron a renombrar al Buckau a Baden-Baden e iniciar un crucero por el Atlántico y visitar Nueva York, allí causaría una gran impresión el 9 de mayo de 1926.
[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="406px" width="505px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Baden-Baden llegando a Nueva York (Naval Historical Center)
El Baden-Baden sería destruido en una tormenta en el Caribe en 1931, para entonces ya no disponía de sus rotores y había recuperado sus mástiles de goleta.


El Barbara

El segundo buque con rotores fue mucho más ambicioso, aun con la resaca de la buena impresión causada por el Buckau la Reichsmarine alemana inició un ambicioso plan para la construcción de diez buques a rotor, aunque tan solo uno vio la luz, el Barbara.

Fue construido para la naviera alemana Rob. M. Sloman de Hamburgo, los astilleros encargados de tal tarea fueron los AG Weser en Bremen que completaron su construcción el 26 de julio de 1926.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="328px" width="517px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Barbara fue financiado por la Reichsmarine alemana muy interesada en este sistema de propulsión y por ello el buque estaba preparado para ser armado (Wikipedia)
Desplazaba 2.077 toneladas de registro bruto y sus dimensiones eran de 86,7 metros de eslora por 13,2 metros de manga y 5 metros de calado. Su propulsión principal la componían dos motores diésel MAN de 710 HP. a un eje y la auxiliar era mediante tres rotores Flettner de 17 metros de altura y 4 metros de diámetro movidos por un motor de 35 HP.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="406px" width="575px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]Los rotores del Barbara estaban construidos en una aleación de aluminio llamada “lauta” de 0,8 milímetros de espesor y 1.400 Kg. de peso cada uno, llegando a girar a 160 revoluciones por minuto (Deutsches Schiffahrts Museum)

Sus pruebas de mar fueron satisfactorias, se logró alcanzar los 6 nudos de velocidad solo con los rotores y otros 10,5 nudos con ambos sistemas trabajando a la vez, en cambio con los motores diésel trabajando en solitario lograron 13 nudos de velocidad.

Finalizadas las pruebas el Barbara inició su primer viaje comercial bajo al contraseña de Rob. M. Sloman que pocos años atrás había reanudado su servicio en el Mediterráneo en el mercado de la fruta, desafortunadamente el Barbara encontró muy buena mar para navegar pero con poco viento que aprovechar y demostrar así las capacidades de los rotores; no obstante el barco causó sensación en todos los puertos en donde recaló y los informes a la Reichmarine fueron favorables certificando el ahorro de combustible.


La decepción

La industria naval se decepcionó con los rotores Flettner, a pesar de que los rotores eran mucho más eficientes que la vela tradicional más aun cuando no dependían de la dirección del viento, se tuvo la falsa imagen de que dichos rotores podían llegar a sustituir en algún momento a la propulsión diesel. No obstante Flettner nunca sostuvo la idea de convertir a los rotores en los sustitutos de los motores diesel o vapor, todo lo contrario, el ingeniero alemán quería que los rotores fueran un sistema secundario y/o de apoyo que podían ayudar a reducir el consumo de combustible, y en caso de fallo de la máquina principal, convertir el rotor en principal pero se topó con diversos inconvenientes, uno de ellos era el mismo problema que tenían las velas, sin viento no había movimiento y por tanto este sistema no podía ejercer como propulsión principal.

Otro inconveniente fue la abundancia del petróleo y su bajo precio, estos dos condicionantes no estimulaban la construcción de nuevos buques a fin de ahorrar combustible, y llegada la crisis económica de 1929 con la reducción del comercio a nivel mundial empeoró el desarrollo de este medio de propulsión. Frente a estas dificultades la naviera Rob. M. Sloman devolvió el barco al gobierno alemán, ya que el barco estaba prácticamente nuevo y en condiciones de navegar fue vendido y comenzó una larga carrera naval pasando por diversos propietarios y cambiando a su vez de nombre.

En 1933 sería adquirido por “Bugsier Reederei und Bergungs A.G.” y lo renombrarían a Birkenau; en esta nueva compañía perdería su característica silueta con los rotores ya que serían desinstalados y el barco transformado en un mercante convencional.
[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="367px" width="593px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Barbara en su nueva compañía perdió sus rotores y fue rebautizado como Birkenau (Tor365 vía Shipspotting.com)

En 1947 pasó a manos del gobierno danés y el mismo año fue comprado por las empresas ELSE SKOU D/S Ove Skou A/S & D/S y 1937 A/S y renombrado Else Skou. En 1963 volvía a cambiar de manos y de nombre, como Fotis P navegaría para la naviera Greek Libyan Line y en 1967 con el nombre de Star of Riyadh para la naviera Orri Navigation Lines de Arabia Saudí, esta sería su última compañía ya que en agosto de 1978 el barco se hundiría frente a Jeddah.

Misma tecnología nuevos barcos

Tuvo que ser otra crisis la que estimulara la idea de recuperar los rotores Flettner, concretamente la del petróleo de 1973. A raíz de la decisión de los miembros de la OPEP de no exportar petróleo a los países que habían apoyado la guerra del Yom Kipur, el precio del crudo sufrió una escalada sin precedentes, forzando a las navieras a buscar alternativas pero no fue más que una intención.

El testigo de Flettner fue recogido por el explorador Jacques Yves-Cousteau que ideó tomando como base los rotores de Flettner las turbovelas y las puso en práctica en su buque Alcyone construido a mediados de los años 80.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="300px" width="444px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Alcyone de Cousetau con sus rotores turbovelas

Pero no ha sido hasta hace relativamente poco tiempo que el rotor ha vuelto tímidamente a ser instalado en buques como medio para el ahorro de combustible. El cambio climático, el aumento del precio del petróleo y la reciente crisis del COVID-19 han propiciado que diversas empresas vuelvan a desarrollar estos rotores con la última tecnología aplicada en ellos.

En el año 2008 los astilleros alemanes de Lindenau GmbH en Kiel construyeron el E-Ship 1, un buque Ro-Ro de 10.500 toneladas y 130 metros de eslora al que se le instalaron 4 rotores Flettner de la compañía ENERCON.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="268px" width="587px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El E-Ship 1 lleva diez años navegando con un resultado satisfactorio (Wikipedia)

Otro buque al que se le instalaron rotores fue el Ro-Ro Estraden de de 18.205 toneladas brutas y 162,7 metros de eslora que actualmente navega para la compañía BORE LTD. con rotores de la firma Norsepower.

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="380px" width="570px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]El Ro-Ro Estraden (simonwp vía Shipspotting.com)

[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="385px" width="569px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]Esta misma compañía instaló otro rotor en el ferri Viking Grace que navega para Viking Line (Kenneth Karsten vía Shipspottting.com)

Y otra compañía la ANEMOI instaló cuatro rotores Flettner en el mercante Afros de 64.000 toneladas y 199 metros de eslora, con un novedoso sistema para optimizar la carga sin que los rotores obstaculicen a las grúas.



Estos son solo unos ejemplos, existen en la actualidad muchos barcos que ya disponen de rotores, buques como Maersk Pelican, Copenhagen, Fehn Pollux y la lista se agranda cada año con nuevos proyectos y tecnologías.
[img]data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="127px" width="341px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>[/img]
 
Más información:
Rotores Flettner en la Wikipedia
Los buques a rotor de Flettner en la página web “Der Flettner Rotor” (alemán)
El buque de rotores E-Ship 1 en la página web “Va de Barcos” de Juan A. Oliveira

[Terminus]

Muy bueno!!. Me pregunto si no se podrian usar en tierra para generar energia eolica en vez de los molinos que estamos acostumbrados a ver. Quizas sean mas utiles o emplearse en lugares donde los molinos por sus dimensiones no.

[Hum]

Supongo que sí a esta altura no se ha hecho por algo será. O tal vez su eficiencia no sea la deseada para instalarlo en tierra.

[Krody2]

(09-06-2020, 03:09 PM)Terminus escribió: Muy bueno!!. Me pregunto si no se podrian usar en tierra para generar energia eolica en vez de los molinos que estamos acostumbrados a ver. Quizas sean mas utiles o emplearse en lugares donde los molinos por sus dimensiones no.

Creo que hay un a versión diferente que mejora a los molinos. Básicamente elimina el tema del rotor que muchas veces se prende fuego por el rozamiento.

[Terminus]

Hace unos dias publicamos la intencion del gobierno de GB de deshacerse de los tanques por razones presupuestales y "operativas"
Aqui les dejo un hilo escrito por un subdito de la Reina sobre la importancia y empleo tactico que asigna el Royal Army  a sus blindados.
Solo voy a agregar que doctrinariamente es exactamente igual al de nuestro Ejercito Nacional. Aqui mas o menos lo definimos con estas tres palabras: Movilidad, Potencia de fuego y Accion de choque.

¿Cuál es el propósito de los tanques? 

Jon Hawkes
El punto de vista del ejército británico habla de cuatro roles clave que los tanques desempeñan y, en su opinión, juntos proporcionan un conjunto de capacidades único y muy valioso que otros activos no pueden ofrecer. tanktwitter

(1) Acción de choque. La súbita y concentrada aplicación de la violencia, resultado combinado de sorpresa, movilidad y potencia de fuego concentrada en el tiempo y el espacio. Un resultado es paralizar al enemigo para que tome la iniciativa.

(2) Acción móvil agresiva para destruir los blindados enemigos. Los tanques son el elemento móvil central de la capacidad anti-blindaje de 24 horas, potenciados por su potencia de fuego antitanque y agilidad táctica para convertirlos en el papel principal en la destrucción de las fuerzas blindadas enemigas.



(3) Combate cuerpo a cuerpo en conjunción con infantería. Un enemigo que no pueda ser destruido, derrotado o desalojado por el fuego debe ser eliminado por asalto de infantería. Los tanques apoyan a la infantería con fuego de apoyo, sellando los objetivos y proporcionando una acción de choque en el objetivo.



(4) Explotación. Una vez que una fuerza enemiga se ha desalojado, el tanque cambia a la explotación de éxitos más allá del objetivo inicial a un ritmo más allá del de otras capacidades debido a la alta movilidad, potencia de fuego y protección.

Reconociendo que hay capacidades en dominios adyacentes, particularmente helicópteros de ataque y sistema antitanque portátil que ofrecen algunas de las capacidades del tanque. 
Sin embargo, estos no ofrecen la permanencia ni la confiabilidad del efecto de un tanque y no pueden reemplazarlo de manera efectiva.

Pueden seguir a @ JonHawkes275 . 
https://threader.app/thread/1303653889380581376