[Arcia57]

Un helicóptero Airbus H160 de la empresa Omni hizo un amerizaje forzoso en las costas del estado de Rio de Janeiro. Dos tripulantes y 6 pasajeros a salvo rescatados por la marina brasileña. El helicóptero llevaba pasajeros de Petrobas en apoyo a las plataformas de petróleo.

La aeronave tenía menos de un año en servicio para la empresa.

[Terminus]

Accidente en La Guardia NY.
Un avión de la compañía Air Canadá chocó contra un camión de bomberos mientras aterrizaba en el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York este domingo. El accidente causó las muertes de los pilotos y generó heridas múltiples a decenas de pasajeros.
El hecho ocurrió alrededor de las 23:30 (hora local) cuando el vuelo AC8646, procedente de Montreal, realizaba su aterrizaje en el aeropuerto estadounidense. Durante la maniobra final, la aeronave impactó contra un camión de bomberos de la Autoridad Portuaria que se encontraba en la pista atendiendo otra emergencia.
Como consecuencia del choque murieron el piloto y el copiloto del avión, mientras que al menos 41 personas resultaron heridas, entre pasajeros, tripulación y personal de emergencia. Parte de los lesionados fueron trasladados a hospitales cercanos, aunque muchos recibieron el alta horas después.

[Draken]

Escuche la grabación de la torre y había un united que estaba en rodaje y solicito asistencia por que salía un olor en la parte trasera del avión y una azafata tenia problemas. solicitaban una zona de embarque para bajar a los pasajeros y chequear el problema pero no había disponibilidad. el controlador de trafico le indica que enviara a un carro de bomberos con escalera por si es muy urgente. al principio el piloto dice que puede esperar pero después acepta que vaya el carro.

el carro de bomberos solicita permiso para cruzar la pista a la cual accede el controlador percatándose rápidamente que ya había autorizado a aterrizar al erj de air canada. al solicitar al carro que salga de la pista este no responde, ya era demasiado tarde.

[Terminus]

Pérdida de contacto con el avión matrícula CP-3243 en Bolivia: esto sabemos
lunes 13 de abril de 2026 12:45


[/url][url=https://www.aviacionline.com/edgardo-gimenez-mazo_p68cdfd44a0ea712e1fb00455]Edgardo Gimenez Mazó


Captura de FlightRadar24.com

13:38
En una conferencia de prensa realizada hace instantes, el ministro de Obras Públicas de Bolivia, Mauricio Zamora Liebers, cartera de la cual depende la DGAC, confirmó que en la aeronave solo viajaban los dos pilotos.
Así también dijo que manejan la hipótesis del fallo en la presurización.

En paralelo, se desplegó un operativo de búsqueda y rescate con un avión y un helicóptero de la Fuerza Aérea Boliviana.

13:04
Comunicado de la DGAC
La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia confirmó que el avión matrícula CP-3243 perdió comunicación con el ACC La Paz a las 8:47, y que a las 9:00 se detectó que “realizaba órbitas al norte de la ciudad de Cochabamba, sin lograr establecer contacto con las dependencias de control”.
Alrededor de las 11:00 se perdió la señal de radar de la aeronave, siendo su último registro de ubicación a 76 millas de Cochabamba, en radial 45.
“La DGAC ha activado de manera inmediata todos los protocolos de emergencia correspondientes y continúa realizando el seguimiento y coordinación con las instancias pertinentes”, concluye el comunicado.

Una aeronave matrícula CP-3243 que despegó a las 8:19 hora local de Bolivia (12:19 UTC) desde el aeropuerto El Alto de La Paz, dejó de mantener contacto con el control de tráfico aéreo alrededor de las 8:50. Su destino era el aeropuerto de El Trompillo, en Santa Cruz de la Sierra.
El avión, un Cessna Citation, ingresó a partir de las 8:55 en un patrón circular que se repitió unas 20 veces mientras descendía desde 39.000 pies hasta que se perdió su señal a 19.375 pies, a las 10:57 hora local, según puede observarse en FlightRadar24.



Este patrón de vuelo es característico de lo que en aviación se denomina "vuelo fantasma", situación donde los sistemas de navegación automática mantienen la trayectoria de la aeronave mientras los ocupantes se encuentran inconscientes, probablemente debido a una descompresión o fallo en el sistema de presurización.

La situación del CP-3243 guarda un paralelismo con el accidente del golfista Payne Stewart en 1999, cuando su avión, un Learjet 35, voló sin rumbo durante cuatro horas por territorio estadounidense tras una despresurización súbita. Del mismo modo, la historia registra eventos similares como el del vuelo 522 de Helios Airways en 2005, que orbitó sobre Atenas de forma automática durante más de una hora, casos en los que el agotamiento del combustible fue el único factor que puso fin a la trayectoria de naves tripuladas por personas ya incapacitadas.
De todas maneras habrá que aguardar los resultados de las investigaciones oficiales.
Medios locales divulgaron una fotografía del que sería el avión posiblemente accidentado.


https://www.aviacionline.com/espanol/acc...d14566b399

[Terminus]

Avioneta que trasladaba millones de dólares se estrelló en Paraguay: residentes del área saquearon los restos

El Cessna 402B quedó destruido cerca de Ciudad del Este con una fortuna a bordo. La policía paraguaya busca recuperar millones de dólares y reales sustraídos por personas que llegaron al sitio.


https://www.elpais.com.uy/mundo/avioneta...los-restos

[Leonidas69]

Supongo que todo el mundo llegó a socorrer 

[Leonidas69]

Una imagen impactante muestra un Boeing 767 de United Airlines chocando contra un camión durante el aterrizaje en Newark. VIDEO ENLACE ⬆️ 

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Una avioneta con cinco personas a bordo se estrelló esta tarde contra un edificio en Belo Horizonte, causando la muerte de dos personas, según informó el Departamento de Bomberos. Ningún residente del edificio resultó herido.


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Un Airbus A350-900 de China Eastern Airlines se vio involucrado en un raro incidente operacional en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao, en China, tras colisionar con una pasarela de embarque durante su maniobra de estacionamiento en la puerta de embarque. El accidente ocurrió el 2 de mayo

[Leonidas69]

El instructor salta del avión durante un vuelo de entrenamiento y el alumno logra aterrizar solo en Argentina. Un caso sin precedentes conmocionó a la comunidad aeronáutica argentina después de que un estudiante de 22 años tomara el control de un Cessna 150 y realizara un aterrizaje seguro luego de que el instructor abandonara la aeronave en pleno vuelo.
Enlace ⬆️

[Terminus]

Catalina Aircraft avanza con el renovado Catalina II tras asegurar un compromiso por 46 aeronaves
Por Jon Hemmerdinger | 13 de julio de 2026

Cita:El fabricante pretende desarrollar el que sería el único hidroavión anfibio con certificación de transporte de fabricación occidental.
Catalina Aircraft
Una empresa de Hong Kong planea operar los Catalina II propulsados por turbohélices con el logotipo del "Globo Alado" de Pan American World Airways.

Catalina Aircraft Trust, el titular en Florida del certificado de tipo del hidroavión anfibio Catalina original, ha dado un paso más hacia la comercialización de una variante modernizada y propulsada por turbohélices de la aeronave.
La compañía ha asegurado una carta de intención de Pan American Airways System, con sede en Hong Kong, que cubre la compra de hasta 46 unidades del planificado Catalina II NGAA (Next Generation Amphibious Aircraft o Aeronave Anfibia de Próxima Generación).
Catalina Aircraft está evaluando actualmente los motores, la aviónica y otros sistemas necesarios para desarrollar la aeronave, la cual, según señala su fundador y presidente Lawrence Reece, será el único hidroavión de categoría de transporte certificado en Occidente. Reece prevé una demanda de hasta 600 unidades del Catalina II en diversas configuraciones.

Cita:"El NGAA Catalina II es un hidroavión anfibio bimotor turbohélice de nueva producción, modernizado y ampliado, diseñado para desempeñar funciones y misiones en los sectores civil-comercial, gubernamental y militar, y es capaz de operar hacia, en y desde ubicaciones austeras", afirma Catalina.

El Catalina II será una variante del actual Catalina certificado en categoría de transporte "28-5ACF". El hecho de ser una variante proporciona un camino relativamente sencillo hacia la aprobación regulatoria, explica Reece:

Cita:"Desarrollar una variante de un avión ya certificado representa una carga de trabajo significativamente menor que diseñar y, lo que es más importante, certificar un avión completamente nuevo desde cero".

Rutas de lujo y el regreso del "Globo Alado"
Pan American Airways System afirma que sus Catalina II "serán los primeros hidroaviones en operar bajo el clásico logotipo del Globo Alado de Pan Am desde abril de 1946, y la cabina estará configurada de forma exclusiva para las necesidades específicas de... pasajeros de alto nivel". La compañía tiene la autorización para utilizar el logotipo a través de un acuerdo de licencia con Pan American World Airways, la propietaria californiana de la marca.

• Rutas iniciales: Planea operar inicialmente en "rutas troncales" dentro de África, como entre Alejandría (Egipto) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica), con escalas en complejos turísticos de lujo, ciudades como Zanzíbar y monumentos naturales como la reserva Masái Mara de Kenia, las Cataratas Victoria y los lagos Alberto, Malaui y Victoria.
• Planes futuros: La empresa prevé volar más adelante en el Mediterráneo, el Caribe y otras regiones.
• Interiores: Las aeronaves contarán con cabinas de estilo art déco con 10 asientos de "ultra-reclinación", una cocina de servicio (galley), un baño y una zona de observación con vistas a través de las ventanas de burbuja (blister) de la sección de popa del Catalina II.
  

"Te ofrece una vista del mundo que nunca antes has experimentado", afirma Reece.

Un comienzo legendario
Consolidated Aircraft desarrolló el Catalina original, propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R1830-92, para el gobierno de los EE. UU. en la década de 1930. Este modelo ayudó enormemente al esfuerzo de guerra aliado como avión de rescate, antisubmarino y de vigilancia; sus tripulaciones, por ejemplo, fueron las primeras en avistar el acorazado Bismarck de la marina alemana, que los británicos hundieron posteriormente.
Tras la guerra, Consolidated convirtió algunos de estos aviones a la variante comercial 28-5ACF.
Catalina Aircraft adquirió la autoridad de diseño y los certificados de tipo del 28-5ACF en 2009, emitidos por la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. y por Transport Canada. Actualmente, también brinda soporte a la flota restante de Catalinas operativos.

Reece, quien pasó casi 30 años trabajando en la industria de la defensa, reveló en 2023 sus planes para desarrollar y producir el modernizado Catalina II.
Especificaciones técnicas proyectadas:

• Peso máximo de despegue: 14.500 kg (32.000 lb)
• Alcance: 1.520 millas náuticas (2.820 km)
• Velocidad de crucero: 185 nudos (343 km/h)
• Capacidad: Hasta 34 pasajeros o 5.440 kg de carga interna.
• Propulsión: Dos turbohélices de aproximadamente 1.900 shp (1.397 kW) cada uno.
• Cabina de mando: Cabina de cristal (glass cockpit).
  

Versatilidad y próximos pasos
Además de Pan American, diversos particulares, empresas y gobiernos han expresado interés en el Catalina II para múltiples aplicaciones:

• Extinción de incendios forestales (con capacidad de carga de agua por deslizamiento o scooping).
• Transporte de carga general.
• Búsqueda y rescate (SAR) y respuesta ante desastres.
• Patrulla costera y vigilancia.
• Configuraciones exclusivas para Jefes de Estado.
  

El precio de la versión para extinción de incendios con sistema de recarga de agua comienza en 39,5 millones de dólares. Reece prefirió no especificar el coste de las demás variantes, señalando que este se ve influenciado por los requisitos del cliente, las configuraciones, las cantidades y el soporte postventa.
La empresa aún debe seleccionar un lugar de producción. Reece ha evaluado varias ubicaciones y afirma que, debido a los requisitos de fabricación y prueba, ninguna instalación existente es adecuada. Catalina Aircraft requiere un emplazamiento cerca de un cuerpo de agua "seguro" (para evitar el tráfico de embarcaciones civiles) y un espacio de agua utilizable de 122 x 2.438 m (400 x 8.000 pies) para realizar las pruebas de vuelo y evaluar el sistema de carga de agua del modelo de extinción de incendios.


Aunque el objetivo es comenzar las entregas en 2029, Reece señala que el ritmo de avance depende en gran medida de la FAA, que se encuentra muy ocupada con un "número sin precedentes de nuevos programas" bajo revisión. No obstante, insiste en que el Catalina II, al ser una variante de un avión de transporte ya existente, tiene un camino más claro, rápido y económico hacia la certificación que las numerosas empresas emergentes que desarrollan aeronaves desde cero.

Nota: Catalina Aircraft no está afiliada con Catalina Aircraft Company, una firma independiente que promueve el desarrollo de una aeronave de categoría de transporte diseñada desde cero a la que llaman Catalina SPAR. El Catalina SPAR "no tiene puntos en común" con el Catalina original, según afirma esta última compañía.

https://www.flightglobal.com/airframers/...ommitment/