[Terminus]

El comandante del CENTCOM, general Michael Kurilla, informa sobre la Operación Furia Épica.

Actualizaciones clave:
1. Kurilla informa sobre la degradación exitosa del 40 % de los nodos de mando iraníes desde su inicio.

2. Se recuperaron los restos de dos militares estadounidenses y el total de bajas ascendía a ocho muertos hasta el 11 de marzo.

[JollyRoger]

Dos Kc-135 chocaron en aire sobre Irak. Uno cayó y el otro aterrizó de emergencia. 
Acá algunas fotos.

[Terminus]

Colisión en el aire de un KC-135: 

Qué se sabe:
1. El avión KC-135R 62-3556 (n.º AE0487) despegó antes y fue el que se estrelló.
2. El avión KC-135R 63-8017 (n.º AE07C1) despegó después y sobrevivió a la colisión en el aire.
3. Ambos aviones cisterna despegaron del aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv.
4. El 63-8017 pudo regresar a Ben Gurion y aterrizar sin problemas, aunque con una parte importante del estabilizador  vertical dañada.
5. La colisión en el aire ocurrió aproximadamente a 640 kilómetros al este de Ben Gurion, cerca de la ciudad de Ar Rutbah (a unos 16 kilómetros al norte), en el oeste de Irak.
6. Otras aeronaves en la zona presenciaron la colisión.
7. Ninguno de los aviones estaba realizando reabastecimiento de combustible en vuelo en ese momento.
8. No hubo fuego hostil ni amigo.
9. Los informes indican condiciones de vuelo visual (VFR) con pocas nubes, o ninguna, que impidieran la visibilidad. Sin embargo, ocurrió de noche, lo que reduce considerablemente las posibles referencias visuales.

Lo que aún se desconoce:
1. ¿A qué altitud se produjo la colisión en el aire?
2. ¿Un avión regresaba de su misión mientras el otro partía?
3. ¿Alguno de los aviones se encontraba cerca de un punto orbital para repostar combustible?
4. ¿Ambos aviones mantenían una órbita?
5. ¿Alguno de los aviones estaba realizando un encuentro con otra aeronave?

Especulaciones:
Físicamente, parece que el avión 63-8017 pasó por debajo del 62-3556, rozándolo con su cola. Dependiendo del punto de contacto, podría haberle abierto la parte inferior del fuselaje, cortado un ala o arrancado un motor. Los testimonios de los testigos presenciales, junto con la inspección de los restos, podrían ayudar a esclarecerlo.

Según informes, otro avión cisterna a unas 10 millas de distancia (poco más de un minuto) podría haber tomado medidas para evitar los escombros.

Pero por el momento, con la información disponible, surgen más preguntas. 
¿Influyó la planificación? ¿Tenían los planificadores las aeronaves en la misma ruta de entrada/salida a la misma altitud? 
¿Estaban a FL290 o por encima? ¿Había un AWACS o un Hawkeye en la escena? ¿Estaban ambas tripulaciones siguiendo sus planes de vuelo asignados?
Dirigirse hacia el desastre a 14 millas por minuto (aproximadamente 840 mph) no da mucho tiempo a nadie para darse cuenta de lo que realmente está sucediendo, y mucho menos para tomar medidas o corregirlo.

https://x.com/boomers_ass/status/2032555669920846294

[Leonidas69]

Pete Hegseth redefine el mapa del mundo
ENLACE ⬆️VIDEO 

Llama “Greater North America” a medio planeta.
Borra el concepto de Sur Global.
Y plantea una nueva arquitectura militar liderada por EEUU.

Si quedaban dudas, las despejan: el mundo, para ellos, es suyo.

[Terminus]

El gran bocón

[Hum]

(03-13-2026, 11:49 PM)Terminus escribió: Colisión en el aire de un KC-135: 

Qué se sabe:
1. El avión KC-135R 62-3556 (n.º AE0487) despegó antes y fue el que se estrelló.
2. El avión KC-135R 63-8017 (n.º AE07C1) despegó después y sobrevivió a la colisión en el aire.
3. Ambos aviones cisterna despegaron del aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv.
4. El 63-8017 pudo regresar a Ben Gurion y aterrizar sin problemas, aunque con una parte importante del estabilizador  vertical dañada.
5. La colisión en el aire ocurrió aproximadamente a 640 kilómetros al este de Ben Gurion, cerca de la ciudad de Ar Rutbah (a unos 16 kilómetros al norte), en el oeste de Irak.
6. Otras aeronaves en la zona presenciaron la colisión.
7. Ninguno de los aviones estaba realizando reabastecimiento de combustible en vuelo en ese momento.
8. No hubo fuego hostil ni amigo.
9. Los informes indican condiciones de vuelo visual (VFR) con pocas nubes, o ninguna, que impidieran la visibilidad. Sin embargo, ocurrió de noche, lo que reduce considerablemente las posibles referencias visuales.

Lo que aún se desconoce:
1. ¿A qué altitud se produjo la colisión en el aire?
2. ¿Un avión regresaba de su misión mientras el otro partía?
3. ¿Alguno de los aviones se encontraba cerca de un punto orbital para repostar combustible?
4. ¿Ambos aviones mantenían una órbita?
5. ¿Alguno de los aviones estaba realizando un encuentro con otra aeronave?

Especulaciones:
Físicamente, parece que el avión 63-8017 pasó por debajo del 62-3556, rozándolo con su cola. Dependiendo del punto de contacto, podría haberle abierto la parte inferior del fuselaje, cortado un ala o arrancado un motor. Los testimonios de los testigos presenciales, junto con la inspección de los restos, podrían ayudar a esclarecerlo.

Según informes, otro avión cisterna a unas 10 millas de distancia (poco más de un minuto) podría haber tomado medidas para evitar los escombros.

Pero por el momento, con la información disponible, surgen más preguntas. 
¿Influyó la planificación? ¿Tenían los planificadores las aeronaves en la misma ruta de entrada/salida a la misma altitud? 
¿Estaban a FL290 o por encima? ¿Había un AWACS o un Hawkeye en la escena? ¿Estaban ambas tripulaciones siguiendo sus planes de vuelo asignados?
Dirigirse hacia el desastre a 14 millas por minuto (aproximadamente 840 mph) no da mucho tiempo a nadie para darse cuenta de lo que realmente está sucediendo, y mucho menos para tomar medidas o corregirlo.

https://x.com/boomers_ass/status/2032555669920846294

Volando de noche y con un espacio aéreo tan congestionado la vista va afuera buscando las luces de los demás, además de estar atentos a las comunicaciones para ubicar mentalmente donde están los tránsitos alrededor tuyo. También esos aviones tienen sistemas de alerta de proximidad de otros tránsitos que te advierten vastante antes como para tomar acción. También, supongo, debería de haber un AWACS monitoreando ese espacio aéreo, sin duda algo falló

[Voluntario2]

Es muy claro el comentario del político de USA que mostró Leonidas.
No se si el Mundo, pero América es un feudo de USA. Para la defensa de sus intereses.
En la práctica, para que los ciudadanos de USA tengan gasolina barata y las guerras lejos.
Como bien se ha dicho, los países no tienen amigos, tienen intereses.

[Krody2]

Por suerte estamos bajo la line del Ecuador, esa linea que en EEUU imaginan el fin de su patio trasero para encontrarse con "vecinos".

Deberían actuar de otra manera para tener una buena vecindad sin presiones, no sea cosa que elijamos a China como "mejor amigo" si es que nos fuerzan a elegir. Seria elegir entre el que nos da de comer y el que no nos da nada mas que espejitos de colores y en el mundo han demostrado ser poco fiables últimamente.

Realmente hubiera preferido otra cosa, pero como ya dijeron hay que ser pragmáticos y velar por nuestros mejores intereses.

[Terminus]

F 15 DOWN
Aparentemente un avión F 15 de EEUU habría sido derribado en Irán y hay una operación de rescate en curso para recuperar a la tripulación.
Estan apareciendo imágenes de aviones HC-130J “Combat King II” Combat Search and Rescue (CSAR) Aircraft volando extremadamente bajo en el sur de Irán, aparentmeente en busca de la tripulación derribada del F-15E Strike Eagle.

[Terminus]

COMBAT SEARCH AND RESCUE

La misión CSAR cuenta con excelentes recursos en la USAF y se lleva a cabo con unidades del Comando de Combate Aéreo (ACC) y del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Todos los tripulantes la practican con frecuencia y es un elemento clave en cualquier informe de misión.
Entre los principales recursos especializados se incluyen los helicópteros HH-60G/W Pave Hawk/Jolly Green II, los aviones cisterna HC-130J Combat King II y los importantísimos paracaidistas de rescate (PJ, por sus siglas en inglés), que pueden proporcionar primeros auxilios y protección inmediatos.

En caso de incidente, todos los esfuerzos se centran rápidamente en el rescate. La aeronave más cercana (posiblemente de la misma formación) asume la responsabilidad como Comandante en el Lugar del Accidente (OSC, por sus siglas en inglés) y una aeronave de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW, por sus siglas en inglés), si está en el aire, actúa como coordinadora. Los recursos especializados suelen estar en alerta en tierra en las proximidades.
El tiempo apremia y la tripulación derribada debe permanecer oculta, pero comunicar su ubicación a los rescatadores lo antes posible. Entonces, los helicópteros podrán partir, ya que su velocidad reducida los convierte en un elemento crucial en cuanto al tiempo. 
El Centro de Operaciones de Apoyo (OSC) ayuda a localizar a la tripulación y proporciona la protección aérea necesaria. Estos helicópteros pueden ser reemplazados por aeronaves más especializadas. Al parecer, en este caso se utilizaron A-10; ofrecen una gran potencia de fuego y su baja velocidad y reducido radio de giro los hacen ideales.

Una vez localizados, los helicópteros guiarán a la tripulación a una zona de recogida o volarán hasta su ubicación si no pueden desplazarse. Obviamente, existen riesgos potenciales para los rescatadores, y esto se tendrá en cuenta al llevar a cabo la misión. Una vez exitosa, el paquete se dirige a un lugar seguro. Al parecer, los iraníes afirmaron inicialmente que se había interceptado un F-35, pero los restos indicaron inmediatamente que se trataba de un F-15E (cabe destacar que esto habría ayudado a Irán, que podría haber estado buscando a una sola tripulación, así que tengan cuidado todos los expertos en OSINT).

Aunque Irán afirma haberlo derribado, es igualmente posible que haya sufrido una falla catastrófica y que la tripulación tuviera que eyectarse por diferentes motivos. Además, una eyección doble podría implicar que las tripulaciones se encontraran a distancias considerables, sin poder reunirse para ser rescatadas juntas.
Aún desconocemos el destino de la segunda tripulación, ya que una de ellas fue rescatada, y no especularé más al respecto, salvo para desearles un buen desenlace. 

La comunidad de búsqueda y rescate en combate (CSAR, por sus siglas en inglés) es sumamente competente, y toda la tripulación se siente mucho más segura sabiendo que cuentan con su apoyo. Es sorprendente el esfuerzo y el riesgo que implica el rescate de tan solo uno o dos tripulantes, pero la influencia política que supone la captura de uno siempre está presente en la mente de los comandantes. Es un papel increíblemente valiente que se requiere con poca frecuencia, pero cuando se requiere, literalmente salva vidas.