El Ejército Argentino compra un primer lote de 48 Mercedes-Benz Unimog U4000
Foto del escritor: Florencia Lucero Heguy
Florencia Lucero Heguy
El Ejército Argentino confirmó la adjudicación de la compra de 48 camiones tácticos 4×4 Unimog U4000, que serán provistos por Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U.. La decisión fue oficializada a través de la Dirección de Material, que actualizó el proceso licitatorio y cerró la selección que venía desarrollándose desde comienzos de año.
La inversión total asciende a 8,16 millones de dólares, lo que implica un costo aproximado de 170.000 dólares por unidad. Los vehículos serán incorporados al parque automotor militar con el objetivo de comenzar el reemplazo progresivo de los veteranos Unimog 416, que llevan más de cinco décadas en servicio dentro de la fuerza.
El proceso licitatorio, identificado como Expediente N.º 84/135-0540-LPU25, contempló la evaluación técnica-operacional de diferentes modelos 4×4, entre los que se encontraban opciones de fabricantes europeos como Arquus, Tatra y Renault Trucks. Tras las pruebas realizadas en distintos terrenos, finalmente se optó por la propuesta presentada por Mercedes-Benz.
Los nuevos Unimog U4000 representan un salto en capacidades logísticas para el Ejército, dado que están diseñados para operar en terrenos complejos, cuentan con mayor potencia y prestaciones técnicas superiores respecto a los actuales vehículos. Además, la compra incluye la garantía de soporte posventa y provisión de repuestos, factor clave para asegurar la operatividad a largo plazo.
Cabe señalar que el objetivo del Ministerio de Defensa es ir comprando en lotes de entre 40 y 100 vehículos por año hasta totalizar los 1000 que necesita la fuerza para reemplazar a los viejos Unimog 416.
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Los primeros Mercedes Benz Unimog en entrar en servicio en el Ejército Argentino fueron 20 del modelo 416 importados de Alemania en 1968. Posteriormente se inició la producción de distintas versiones del Unimog en el país, que alcanzaron 2816 de la versión 426, 753 del U431, 304 del 421, 424 del 406 y 1704 del 416. Los últimos vehículos, del modelo 416, fueron entregados en 1991 y entre sus distintas versiones también variaron en el tipo de cabina de pasajeros, con ejemplares de doble cabina y cabina simple (cerrada o abierta con techo de lona) y, entre las configuraciones de la parte trasera se encuentran los de transporte de tropas, los configurados como ambulancia, como taller, para comunicaciones y con el sistema lanzacohetes SLAM Pampero, aunque algunos también fueron equipados con cañones sin retroceso de 105 mm y como transporte de misiles antitanque Cobra, ya dados de baja. Para 1991 la flota total era de 2424 Unimog en el Ejército, habiéndose dado de baja ejemplares perdidos en Malvinas y en algunos accidentes, aunque para 1999 esta flota se había reducido a 1913 vehículos debido a que muchos habían sido dados de baja, especialmente de las versiones 421 y 431. A partir de 2004 comenzó a repotenciarse parte de la flota de 416, dándose de baja la mayor parte de los otros modelos. Con los años se recuperaron casi todos los alrededor de mil 416 que se mantienen en servicio, sobre unos 1700 que quedan en dotación.
Por otro lado, en 2001 se incorporó un único U2150L con equipos de comunicaciones Tadiran para el Batallón de Comunicaciones 601.
El Unimog U4000
La subfamilia Unimog 437.4 fue lanzada en 2002 como una nueva variante de la familia 437 del clásico Unimog. Esta familia deriva de los 425 y 435 lanzados en 1973 y 1974 respectivamente y producidos hasta 1985, destacándose visualmente por el rediseño de la carrocería, sin formas redondeadas. En 1988 comenzó a producirse el 437.1 que reemplazó a los anteriores hasta que en 2003 dejó de fabricarse dando lugar a los 437.4, del cual se desarrollaron tres versiones básicas: U3000, U4000 y U5000 y en 2013 todas fueron rediseñadas y modernizadas completamente.
El U4000 se ofrece con dos largos de chasis, de 5,35 y 5,95 metros respectivamente, y dos motorizaciones, OM 904 LA de 177 HP u OM 924 LA de 222 hp. Entre sus características destacadas se encuentran como opcionales la escotilla en el techo, portaarmas, recubrimiento IR y luz de camuflaje. Además, puede cargarse en un C130 Hercules, tiene capacidad para operar con combustible de baja calidad y capacidad de vadeo de 800 mm de serie con opcional hasta 1.200 mm
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Unimog U4000
Longitud del vehículo (mm)
5.350/5.950
Ancho del vehículo (mm)
2.336
Altura del vehículo (mm)*
2.657
Distancia entre ejes (mm)
3.250/3.850
Distancia al suelo (mm)
420
Ángulo de aproximación*
41º
Ángulo de salida*
45º
Ángulo de rampa*
35º
Ángulo de inclinación*
38º
Diámetro de giro (m)
14,5/16,4
* Datos con neumáticos estándar (335/80R 20) en función de la carga y de la liberación de la carga
Equipamiento y datos técnicos.
Cabina:
cabina simple/cabina doble
Asientos
hasta 7
Capacidad de la batería (Ah)
74/100/125
Potencia del generador (A)
100
Volumen del tanque
145/180 lts.
Capacidad del depósito de AdBlue
18 lts.
Rendimiento
Potencia máx. según DIN (kW (hp))
130 (177)/163 (222)
Par máx. (Nm)
675/810
Peso bruto máximo admisible (t)
7,5/9,5
Carga útil máx. (t)
3.0
Peso bruto admisible del tren (t)
18.7/23.7
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Accionamiento, caja de cambios, motor.
Norma Euro
III/V
Tipo de cambio
de marchas eléctrico, cambios neumáticos (EPS)
Caja de cambios
UG 100-8
Cilindros
4
Cilindrada (cm³)
4.800
Motor
OM 904 LA de 177 HP u OM 924 LA de 222 hp
Neumáticos.
Tipo de eje
De pórtico
Carga del eje delantero (mín.–máx.)
4.0–4.4 t
Carga del eje trasero (mín.-máx.)
4.4–5.3 t
Sistema de regulación de la presión de los neumáticos
opcional, totalmente integrado
Neumáticos run-flat
opcional
https://www.pucara.org/post/el-ej%C3%A9r...imog-u4000
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