[Cani]

Daimler Benz entrega el primer Unimog U4000 al Ejército Argentino y amplía el contrato a 62 unidades









 Como parte de su visita a Alemania, el ministro de defensa de Argentina, teniente general Carlos Presti, recibió hoy en la planta de Daimler Trucks en Wörth am Rhein el primero de los 48 Mercedes Benz Unimog U4000 que equiparán al Ejército Argentino en reemplazo de los viejos Unimog U416. La ceremonia de entrega simbólica fue presidida por Dennis Kinzelmann, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks. Durante la entrega se informó además que se ampliará el contrato a otras 16 unidades.

La inversión por los primeros 48 ya contratados asciende a 8,16 millones de dólares, lo que implica un costo aproximado de 170.000 dólares por unidad. La compra de los 16 ejemplares adicionales se acordó por el mismo valor unitario, ampliando el contrato en unos 2.8 millones de dólares.
Los vehículos serán incorporados al parque automotor militar con el objetivo de comenzar el reemplazo progresivo de los veteranos Unimog 416, que llevan más de cinco décadas en servicio dentro de la fuerza.

El proceso licitatorio, identificado como Expediente N.º 84/135-0540-LPU25, contempló la evaluación técnica-operacional de diferentes modelos 4×4, entre los que se encontraban opciones de fabricantes europeos como Arquus, Tatra y Renault Trucks. Tras las pruebas realizadas en distintos terrenos, finalmente se optó por la propuesta presentada por Mercedes-Benz.

Los nuevos Unimog U4000 representan un salto en capacidades logísticas para el Ejército, dado que están diseñados para operar en terrenos complejos, cuentan con mayor potencia y prestaciones técnicas superiores respecto a los actuales vehículos. Además, la compra incluye la garantía de soporte posventa y provisión de repuestos, factor clave para asegurar la operatividad a largo plazo.









Cabe señalar que el objetivo del Ministerio de Defensa es ir comprando en lotes de entre 40 y 100 vehículos por año hasta totalizar los 1000 que necesita la fuerza para reemplazar a los viejos Unimog 416.

Los primeros Mercedes Benz Unimog en entrar en servicio en el Ejército Argentino fueron 20 del modelo 416 importados de Alemania en 1968. Posteriormente se inició la producción de distintas versiones del Unimog en el país, que alcanzaron 2816 de la versión 426, 753 del U431, 304 del 421, 424 del 406 y 1704 del 416. Los últimos vehículos, del modelo 416, fueron entregados en 1991 y entre sus distintas versiones también variaron en el tipo de cabina de pasajeros, con ejemplares de doble cabina y cabina simple (cerrada o abierta con techo de lona) y, entre las configuraciones de la parte trasera se encuentran los de transporte de tropas, los configurados como ambulancia, como taller, para comunicaciones y con el sistema lanzacohetes SLAM Pampero, aunque algunos también fueron equipados con cañones sin retroceso de 105 mm y como transporte de misiles antitanque Cobra, ya dados de baja. Para 1991 la flota total era de 2424 Unimog en el Ejército, habiéndose dado de baja ejemplares perdidos en Malvinas y en algunos accidentes, aunque para 1999 esta flota se había reducido a 1913 vehículos debido a que muchos habían sido dados de baja, especialmente de las versiones 421 y 431. A partir de 2004 comenzó a repotenciarse parte de la flota de 416, dándose de baja la mayor parte de los otros modelos. Con los años se recuperaron casi todos los alrededor de mil 416 que se mantienen en servicio, sobre unos 1700 que quedan en dotación.

Por otro lado, en 2001 se incorporó un único U2150L con equipos de comunicaciones Tadiran para el Batallón de Comunicaciones 601.

 







El Unimog U4000

La subfamilia Unimog 437.4 fue lanzada en 2002 como una nueva variante de la familia 437 del clásico Unimog. Esta familia deriva de los 425 y 435 lanzados en 1973 y 1974 respectivamente y producidos hasta 1985, destacándose visualmente por el rediseño de la carrocería, sin formas redondeadas. En 1988 comenzó a producirse el 437.1 que reemplazó a los anteriores hasta que en 2003 dejó de fabricarse dando lugar a los 437.4, del cual se desarrollaron tres versiones básicas: U3000, U4000 y U5000 y en 2013 todas fueron rediseñadas y modernizadas completamente.

El U4000 se ofrece con dos largos de chasis, de 5,35 y 5,95 metros respectivamente, y dos motorizaciones, OM 904 LA de 177 HP u OM 924 LA de 222 hp. Entre sus características destacadas se encuentran como opcionales la escotilla en el techo, portaarmas, recubrimiento IR y luz de camuflaje. Además, puede cargarse en un C130 Hercules, tiene capacidad para operar con combustible de baja calidad y capacidad de vadeo de 800 mm de serie con opcional hasta 1.200 mm

 
















Unimog U4000



Longitud del vehículo (mm)



5.350/5.950


Ancho del vehículo (mm)



2.336


Altura del vehículo (mm)*



2.657


Distancia entre ejes (mm)



3.250/3.850


Distancia al suelo (mm)



420


Ángulo de aproximación*



41º


Ángulo de salida*



45º


Ángulo de rampa*



35º


Ángulo de inclinación*



38º



Diámetro de giro (m)




14,5/16,4

* Datos con neumáticos estándar (335/80R 20) en función de la carga y de la liberación de la carga

 









Equipamiento y datos técnicos.



Cabina:



cabina simple/cabina doble


Asientos



hasta 7


Capacidad de la batería (Ah)



74/100/125


Potencia del generador (A)



100


Volumen del tanque



145/180 lts.



Capacidad del depósito de AdBlue




18 lts.

 

Rendimiento



Potencia máx. según DIN (kW (hp))



130 (177)/163 (222)


Par máx. (Nm)



675/810


Peso bruto máximo admisible (t)



7,5/9,5


Carga útil máx. (t)



3.0



Peso bruto admisible del tren (t)




18.7/23.7

  

Accionamiento, caja de cambios, motor.



Norma Euro



III/V


Tipo de cambio



de marchas eléctrico, cambios neumáticos (EPS)


Caja de cambios



UG 100-8


Cilindros



4


Cilindrada (cm³)



4.800



Motor




OM 904 LA de 177 HP u OM 924 LA de 222 hp

 







Neumáticos.



Tipo de eje



De pórtico


Carga del eje delantero (mín.–máx.)



4.0–4.4 t


Carga del eje trasero (mín.-máx.)



4.4–5.3 t


Sistema de regulación de la presión de los neumáticos



opcional, totalmente integrado



Neumáticos run-flat




opcional


https://www.pucara.org/post/daimler-benz...-argentino

[legionario]

Si se enteran lo que pagó Uruguay por los U4000 comprados de 2da mano en Alemania en el año 2006 y que estaban nuevecitos, casi sin uso se van a querer morir

[Leonidas69]

(02-18-2026, 11:13 PM)legionario escribió: Si se enteran lo que pagó Uruguay por los U4000 comprados de 2da mano en Alemania en el año 2006 y que estaban nuevecitos, casi sin uso se van a querer morir

Cuanto salieron!?

[Leonidas69]

Argentina firma contrato con fuerza aérea privada para entrenamiento de pilotos de caza F-16. Poner Mateo Alves- 25 de febrero de 2026

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[Cani]

Los pilotos de los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina se instruirán con el especialista en formación en combate aéreo avanzado Top Aces
Luis Piñeiro, 27 de febrero de 2026


Aviones de combate F-16 de la Fuerza Aérea Argentina (Foto FAA)


El gobierno de los Estados Unidos comunicó, según los acuerdos vigentes y por medio del FMS (Foreign Military Sales) que Top Aces ha sido contratada por un monto comunicado de unos 33, 2 millones de dólares para el entrenamiento y formación de los pilotos del avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).  El objetivo es  que estos pilotos alcancen su plena capacidad operativa como instructores de dichas aeronaves. La FAA se dotará de un total de 24 aviones F-16, que tendrán su asiento permanente en la VI Brigada Aérea de Tandil.
Las labores serán realizadas en Argentina  y el contrato cubre hasta junio de 2029. Según la información de Estados Unidos, durante este año 2026 serán abonados 22.754.462 dólares  correspondientes a  dicho acuerdo. El objetivo inicial es formar instructores  correctamente capacitados para luego, instruir a sus propios aviadores sin depender de la asistencia foránea.  Acorde a las buenas relaciones actuales con Washington, la Fuerza Aérea Argentina pretende ampliar este tipo de acuerdos para la formación de especialistas y técnicos nacionales. Se espera la llegada de instructores estadounidenses para comenzar la formación de aviadores nacionales en las instalaciones del área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba.
Referentes en entrenamiento en combate aéreo avanzado
Top Aces Inc.  es un  contratistas de defensa canadiense que ofrece servicios de capacitación aérea o CATS (Contracted Airborne Training Services). Fue fundada en el año 2000 por tres ex pilotos de combate de CF-18 de la Real Fuerza Aérea Canadiense o RCAF (Royal Canadian Air Force) y opera una flota de aviones de combate modernizados para proporcionar simulación de amenaza Red Air, o misiones de agresores. Adquiere aviones de combate de segunda mano que, tras someterlos a un upgrade, se utilizan en el entrenamiento de "aviones enemigos en escena”, en favor del entrenamiento realista de fuerzas aéreas y navales.
La empresa está especializada así en proporcionar servicios de adversarios aéreos o ADAIR (Adversary Air) para diversas fuerzas aéreas, entre ellas la Fuerza Aérea de Estados Unidos o USAF (United States Air Force). Entre otros aparatos, la compañía opera sus F-16 en favor de la base aérea o Air Force Base (AFB) de Eglin, una instalación de la USAF en Florida, donde su mando de entrenamiento y educación aérea o AETC (Air Education and Training Command) forma a los pilotos de los futuros de Lockheed Martin F22A; y los F-35A, que en pocos años será la espina dorsal de esta poderosa aviación.
Además, con sus F-16 Top Aces también proporciona servicios de aviones agresores en la base aérea de Luke (Arizona). En 2021 recibió un primer lote de cazabombarderos F-16, tras adquirir oficialmente en 2020 al Ministerio de Defensa de Israel 29 de los 40 de la variante A/B Netz (Halcón), que fueron dados de baja por parte de la Fuerza Aeroespacial de Israel en diciembre de 2016. La Dirección de Cooperación Internacional de Defensa, o Sibat según terminología en hebreo, negociá la venta de estos cazas, construidos por la empresa norteamericana General Dynamics (hoy Lockheed Martin) a finales de los años setenta y principios de los ochenta, con Top Aces por un precio de entre 3 y 4 millones de dólares por unidad.


https://www.defensa.com/argentina/pilotos-f-16-fuerza-aerea-argentina-instruiran-especialista-top

[Voluntario2]

Impresionante.
La FAA está avanzando a pasos agigantados.

[Terminus]

(02-28-2026, 01:09 PM)Voluntario2 escribió: Impresionante.
La FAA está avanzando a pasos agigantados.

Es un paso muy importante sin dudas. Creo que parte del pago son aeropartes de A4, que Top Aces también vuela. 
La duda es si todo esto es sotenible en el tiempo. Para eso se necesita mas presupuesto.

[Draken]

Los aviones llevan mas de 2 meses hangarados. Ese contrato debio haber sido firmado hace meses.
Pero no deja de ser un gran avance para la FAA.
El proceso de la incorporacion ha sido disprolijo y apresurado creo yo.

[Cani]

(02-28-2026, 01:09 PM)Voluntario2 escribió: Impresionante.
La FAA está avanzando a pasos agigantados.

Asi es, un vuelco enorme q tomara tiempo, pero es un camino trazado q no permite desvio ni errrores. Un cambio doctrinario a nivel de la fuerza entera.

[Cani]

Ejercicio Candu IV, primer y segundo dia.











































































Fuente: Ejercito Argentino