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OPV
(01-22-2016, 08:43 PM)Terminus escribió: Los mandos de la marina lo unico que no quieren es juntar basura de las calles de Montevideo........

Big Grin Big Grin Big Grin

Y estan en su derecho, al fin y al cabo las FFAA no tienen dentro de NINGUNO de sus cometidos la limpieza...mucho menos al servicio de aquellos que te quieren destruir.
"All warfare is based on deception. There is no place where espionage is not used. Offer the enemy bait to lure him."
 
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(01-21-2016, 03:32 AM)buitre66 escribió: [quote pid='3228' dateline='1453345626']
Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.1 La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.2 Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.2

El 25 de agosto de 2009, ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).3 Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.4 5

Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.6 7 En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.6

El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1.500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.8 Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves, para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.9

[/quote]

Todos incidentes y boletines técnicos normales de un sistema relativamente nuevo en proceso de maduración. No soy gran admirador del AW139 pero estas cosas son casi normales. Es el proceso mediante el cual el fabricante y las autoridades de aviación descubren problemas del equipo y requieren que se hagan mejoras o se inspeccione.
 
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(01-22-2016, 10:41 PM)el_francotirador escribió:
(01-22-2016, 08:43 PM)Terminus escribió: Los mandos de la marina lo unico que no quieren es juntar basura de las calles de Montevideo........

Big Grin Big Grin Big Grin

Y estan en su derecho, al fin y al cabo las FFAA no tienen dentro de NINGUNO de sus cometidos la limpieza...mucho menos al servicio de aquellos que te quieren destruir.
Actuar en emergencias sanitarias lo es, o para evitar una de estas. Pero bueh....

Big Grin Big Grin Big Grin
 
"Mas vale ser aguila un minuto que sapo la vida entera".
 
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Bueh... justo la "emergencia" sucede un fin de año.... en la pagina del Ejército quiero ver soldados defendiendo mi Patria y ayudando a su gente, no disfrazados de barrenderos para que 100 sucios que cobran 10 veces lo que ellos se quede en su casa pasando las fiestas bomba.
"All warfare is based on deception. There is no place where espionage is not used. Offer the enemy bait to lure him."
 
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(01-23-2016, 12:53 AM)Arcia57 escribió:
(01-21-2016, 03:32 AM)buitre66 escribió: [quote pid='3228' dateline='1453345626']
Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.1 La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.2 Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.2

El 25 de agosto de 2009, ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).3 Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.4 5

Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.6 7 En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.6

El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1.500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.8 Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves, para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.9

Todos incidentes y boletines técnicos normales de un sistema relativamente nuevo en proceso de maduración. No soy gran admirador del AW139 pero estas cosas son casi normales. Es el proceso mediante el cual el fabricante y las autoridades de aviación descubren problemas del equipo y requieren que se hagan mejoras o se inspeccione.
[/quote]

Y cual el heli ideal, en este caso, para Uruguay y sus futuros OPVs? Independiente de costos, para poner un referente.
"En la guerra, DETERMINACIÓN. En la derrota, RESISTENCIA. En la victoria, MAGNANIMIDAD. En la paz,CONCILIACIÓN". WHINSTON S. CHURCHILL
 
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Para mi linea Bell 212/412 y estandarizar con FAU.
"All warfare is based on deception. There is no place where espionage is not used. Offer the enemy bait to lure him."
 
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La Gowind L'Adroit ya hace 4 años esta operativa no ? Supongo q se habrá desvalorizado su valor hace mas interesante en cuanto a precio salia 60millones de dólares
 
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(01-23-2016, 06:59 AM)el_francotirador escribió: Para mi linea Bell 212/412 y estandarizar con FAU.

De acuerdo. Además se podrían conseguir a buenos precios.
 
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(01-23-2016, 06:59 AM)el_francotirador escribió: Para mi linea Bell 212/412 y estandarizar con FAU.

Le parece don Franco ???? La Armada no opero un 412???? en los 80 s ????.Si la fau opto por el Dauphin,por que la Armada no debiera optar por lo mismo ,y asi estandarizar ?????

Saludos
La primera de las fuerzas que gobiernan al mundo,es la mentira.
J.F.Revel
 
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La Armada operó un Bell 222 que fue un modelo no muy exitoso.
 
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