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Fuego en la soledad patagónica: Ejercicios de tiro del Grupo de Artillería Blindado 11 del Ejército Argentino
Luis F. Piñeiro, 13 de septiembre de 2026


Imagen desde un dron ya habitual en el hoy dia.

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Enmarcado en los planes de adiestramiento de tiro y de la actualización permanente de los sistemas de dirección de tiro de los cañones autopropulsados VCA, el Grupo de Artillería Blindado 11 del Ejército Argentino ejecutó ejercicios de tiro con sus vehículos de combate, artillería de 155 mm Palmaria y piezas remolcadas CITER también del mismo calibre.
La actividad, llevada a cabo en el Campo de Instrucción “General Adalid”, con la participación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, de la Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, de la escuela de Artillería, del Batallón de Comunicaciones 602 y del Destacamento de Inteligencia de Combate 601 con sus UAV y drones, tuvo como eje el adiestramiento para la integración de sistemas, materializada gracias a la articulación entre el Sistema Integrado de Comando y Control del Ejército Argentino (SITEA), el Sistema Automatizado de Tiro de Artillería de Campaña (SATAC) y el Sistema de Puntería Autónoma (SIPAAC), así como medios de adquisición de blancos y monitoreo remoto, todo esto en búsqueda de las mayor eficacia en la utilización de los materiales en servicio.
Esta conjunción de sistemas permitió transmitir en tiempo real datos y video al puesto de mando de la  Brigada Mecanizada y al Estado Mayor General del Ejército en simultáneo, fortaleciendo la capacidad de comando y control en todos los niveles de la cadena de decisión a través del SITEA, un sistema de adquisición y dirección de tiro completamente desarrollado y producido en el país.

Las capturas de dron en la noche patagonica y vista en el Puesto de mando.
El ejercicio evidenció la capacidad adquirida para la conducción de los fuegos, proceso mediante el cual se planifican, coordinan y ejecutan las acciones de tiro con precisión sobre los blancos designados. La automatización del tiro, lograda mediante el SATAC, agiliza el cálculo de datos balísticos y reduce los tiempos entre la orden de fuego y su ejecución efectiva con el SIPAAC y en todo momento, en tiempo real de día, noche o cualquier condición meteorológica.
El continuo mejoramiento de los proyectos de desarrollo de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, a través del Centro de Investigación y Desarrollo de Sistemas Operacionales y de la Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, y sus elementos dependientes, es empleada por los elementos de la fuerza operativa en las ejercitaciones, posibilitando la combinación de estas capacidades —integración de sistemas de comando y control, conducción de los fuegos y automatización del tiro— y contribuyendo significativamente a incrementar la velocidad, la precisión y la supervivencia de las fracciones de artillería en el teatro de operaciones ante las realidades de los conflictos actuales.
De tal modo, se asegura  el nivel de entrenamiento  y la actualización  tecnológica de los sistemas de apoyo de fuego concebidos en función de la maniobra de los elementos de combate cercano del Ejército Argentino. Mas allá de la espectacularidad de los tiros en profundidad, de las tierras removidas por el movimiento de los vehículos de más de cuarenta toneladas, de la observación y seguimiento de blancos tanto de día y noche, la institución actualiza de continuo sus sistemas, en silencio y discretamente, sin alharacas. (Luis Piñeiro / Fotos Ejército Argentino)

El mejoramiento de los sistemas de direccion de tiro es continuo.


Los VCA se adaptan perfectamente al teatro de operaciones patagonico.

https://www.defensa.com/argentina/fuego-soledad-patagonica-ejercicios-tiro-grupo-artilleria-11

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Ejercicio Pegaso de la unidad elite del Ejército Argentino, la IV Brigada Aerotransportada
Luis F. Piñeiro, 6 de septiembre de 2026



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Comprendido en el programa anual de adiestramiento operacional, la IV Brigada Aerotransportada del Ejército Argentino realizo la maniobra denominada Ejercicio Pegaso 4.
La misión se inició con una infiltración nocturna por medio de helicópteros y botes de asalto Zodiac con las fracciones de exploración y largo alcance con el claro objetivo de recabar información táctica sobre los objetivos.
Con esta información clave, comunicada por medios electrónicos de alta complejidad y transmisiones seguras, se planificó la incursión de los Regimientos de Infantería Paracaidista 2 y 14, junto con la Compañía de Ingenieros Paracaidista 4, efectivos que realizaron en forma sucesiva la recuperación de dos instalaciones estratégicas de la región, poniendo a dura prueba las capacidades de la gran unidad de batalla para golpear al unísono en varios objetivos en un mismo teatro de operaciones.
Al mismo tiempo se activó un puesto de comando táctico de la Brigada, con información en tiempo real gracias a exploradores y drones , se aseguró el sostén logístico de todas las tropas y vehículos y la seguridad de las comunicaciones.

Además, se realizaron evacuación aeromédica por medio de aeronaves Bell UH-1 con los supuestos de protocolos de contaminación, lo que obligó a las tripulaciones y personal médico castrense a adoptar protocolos NBQ y activación para ambientes complejos.
Las acciones prosiguieron con maniobras en el terreno, incluyendo la toma y acceso de los efectivos a los túneles y sala de máquinas en el interior de una montaña correspondiente a una enorme central energética, tomada y asegurada por los paras de la Brigada. Como es habitual,  la IV Brigada Aerotransportada, efectuó comprobaciones prácticas en el terreno, empleando todos los medios orgánicos de la fuerza, en forma rápida y violenta.
El reconocimiento en tiempo real, con medios convencionales y drones, la movilidad, el sostén logístico en el campo operacional, la movilidad heliportada, fueron ejercitadas al máximo.  (Luis Piñeiro / Fotos Ejército Argentino)


 
https://www.defensa.com/argentina/ejercicio-pegaso-unidad-elite-ejercito-argentino-iv-brigada

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La Armada Argentina vuelve a buscar un buque polar para reforzar su capacidad logística antártica








La Armada Argentina ya había avanzado con los planes para construir un buque del diseño Aker ARC 133.



 

La fuerza naval lanzó una licitación internacional en Estados Unidos para incorporar un buque logístico con capacidad polar. La búsqueda retoma un proyecto que lleva varios años en los planes de la Armada Argentina y que tuvo distintas alternativas, desde la construcción nacional hasta la incorporación de unidades usadas.

La Armada Argentina volvió a poner en marcha la búsqueda de un buque logístico polar, una capacidad que la fuerza considera necesaria para reforzar el sostenimiento de las campañas antárticas y complementar al rompehielos ARA Almirante Irízar.

El nuevo proceso se canaliza a través de la Misión de Logística Naval Argentina en Estados Unidos y contempla la adquisición de una embarcación de transporte logístico con capacidad polar. La contratación también incluye tripulación, capacitación y transferencia para el Puerto de Buenos Aires.

La apertura de las ofertas está prevista para el 19 de octubre de 2026 a las 10:00, hora del Este de Estados Unidos.

El requerimiento contempla una unidad de al menos 6.000 toneladas y Polar Class 7 o superior, con entre 108 y 132 metros de eslora, 19,5 a 24,5 metros de manga, hasta 7,3 metros de calado, 12 nudos o más de velocidad de servicio, 8000 millas o más de autonomía, equipado con bow thruster, más de 6000 m3 de capacidad en bodega y al menos 350 contenedores de 20 pies y grúas en todas las bodegas con al menos 40 toneladas de capacidad.

El buque puede ser nuevo o usado, fabricado en 2010 o posteriormente.

 

Una necesidad que viene de años

La incorporación de un buque polar no constituye una iniciativa nueva para la Armada Argentina. Por el contrario, la necesidad de contar con una unidad adicional para las operaciones antárticas aparece documentada desde hace varios años, con el objetivo de reemplazar el ARA Bahía Paraíso, perdido en 1989.

En 2017, por ejemplo, ya se analizaba la posibilidad de incorporar un buque polar logístico usado, mientras avanzaban los estudios para una solución de construcción nacional. La necesidad se vinculaba directamente con la recuperación del rompehielos argentino. La modernización del Irízar incrementó sus capacidades científicas, pero al mismo tiempo redujo parte de su capacidad disponible para transporte logístico. Por ese motivo, la Armada comenzó a plantear la necesidad de contar con otro buque para transportar cargas y abastecimientos hacia las bases antárticas. En 2020, la propia Armada señalaba que la respuesta logística de la Campaña Antártica hacía necesario contar con un buque polar que acompañara al Almirante Irízar. En paralelo al proyecto de construcción nacional, se habían considerado alternativas para disponer de una capacidad provisoria mediante unidades extranjeras.

 







De la búsqueda de un buque usado al proyecto Tandanor

La discusión tomó una nueva dimensión en 2021, cuando el Ministerio de Defensa impulsó formalmente la construcción de un buque polar en Tandanor. El proyecto buscaba desarrollar una embarcación logística destinada a transportar dotaciones y suministros durante las campañas antárticas y complementar al Almirante Irízar. La iniciativa fue presentada como una pieza para recuperar capacidades de la industria naval argentina y fortalecer la presencia del país en la Antártida. En 2023, el proyecto ARC 133 continuaba avanzando con la participación de Tandanor y la firma finlandesa Aker Arctic Technology. Según información oficial, el diseño estaba destinado al transporte de equipos e investigadores hacia las bases antárticas argentinas y también contemplaba tareas de investigación. Ese mismo año, se confirmó un acuerdo para que Tandanor y Río Santiago avanzaran en distintos proyectos navales, entre ellos el buque polar. En enero de 2022 informó sobre el acuerdo entre el Ministerio de Defensa y Tandanor para desarrollar la ingeniería y el plan de construcción del buque polar para la Armada.

 

Ahora, una solución desde el mercado internacional

La nueva licitación marca una diferencia respecto del proyecto ARC 133: la Armada vuelve a recurrir al mercado internacional para buscar una unidad ya existente, en lugar de limitar la solución a la construcción de un buque nacional. El requisito de Polar Class 7 constituye uno de los datos técnicos más relevantes de la convocatoria. Esta clasificación establece una capacidad específica para operar en ambientes con presencia de hielo y diferencia al futuro buque de un transporte logístico convencional. El requerimiento de 6.000 toneladas o más también permite dimensionar el tipo de plataforma buscada: se trata de una unidad de porte considerable, destinada a aportar una capacidad significativa de transporte y sostenimiento. La convocatoria disponible no permite establecer todavía otros parámetros fundamentales, como la eslora, autonomía, capacidad exacta de carga, configuración de bodegas o sistema de propulsión. Esos datos deberán surgir de la documentación técnica completa y de las propuestas que sean presentadas.

 







Un complemento para el Almirante Irízar

La lógica operacional detrás de la adquisición resulta clara: contar con un segundo medio especializado para la logística antártica. El Almirante Irízar continúa siendo el principal medio naval argentino para las campañas antárticas, pero la Armada necesita complementar sus capacidades para transportar abastecimientos, equipos y personal hacia las bases. El proyecto de buque polar fue planteado precisamente con ese objetivo. En 2021, el Ministerio de Defensa señalaba que el nuevo buque permitiría trasladar dotaciones y suministros durante la Campaña Antártica de Verano y acompañar al rompehielos en el abastecimiento de las bases argentinas. Ahora, cinco años después de aquella decisión, la Armada vuelve a buscar una solución concreta en el mercado internacional.

La apertura de ofertas del 19 de octubre será el próximo punto de inflexión para determinar qué buques pueden responder al requerimiento argentino y si, finalmente, la fuerza consigue incorporar una capacidad polar logística que viene siendo planteada desde hace más de una década.

https://www.pucara.org/post/la-armada-ar...C3%A1rtica