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Ace Aeronautics ofrece al Ejército de Chile helicópteros UH-60A/L Black Hawk modernizados exUS Army
La empresa indicó que la compra se puede efectuar vía FMS o venta directa, y que las aeronaves pueden recibir equipamiento opcional
Helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk. Firma ACE Aeronautics
Nicolás García | sábado, 4 de julio de 2026, 13:00

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Representantes de ACE Aeronautics sostuvieron una audiencia con personal de la Brigada de Aviación Ejército del Chile (Bave) en la que explicaron sus capacidades de modernización, puesta en servicio y venta de helicópteros Sikorsky UH 60A+ y UH-60L exUS Army.
Según el acta de la reunión, publicada en el portal de la Ley del Lobby, Ace Aeronautics es la única empresa que cuenta con la certificación del fabricante como centro de reacondicionamiento autorizado de helicópteros UH-60 Black Hawk retirados por el US Army.
Las aeronaves ofrecidas pertenecen a las versiones UH-60A+ y UH-60L, que tienen mantenimiento de mayor simplicidad que la variante M, y sus componentes no tienen termino de vida útil. La empresa cuenta con la capacidad de enviar equipos de mantenimiento a Chile, como tambien brindar asesoria tecnica.
Equipamiento y forma de venta
Desde la firma indicaron que existe la posibilidad de configurar las aeronaves con cabinas analógicas o digitales Garmin 5000 y que en un futuro se podrían cambiar sus motores General Electric T700 GE 701D al modelo T901 GE 900, dependiendo de las autorizaciones de exportación de Estados Unidos.
Los helicópteros pueden integrar equipos como sistemas electroóptico/infrarrojo en el mismo montaje, comunicaciones tácticas, sistemas de planificación de misiones NVG, estanques auxiliares interiores y otros opcionales.
ACE Aeronautics también explicó que es posible comprar helicópteros UH-60 con sistemas de autoprotección y armamento, sin embargo se deben considerar las restricciones de tiempo que los elementos con regulaciones ITAR de Estados Unidos tiene para su exportación.
La empresa indicó que la compra se puede efectuar vía FMS o venta directa, considerando un rango de aproximadamente un 5% para ventas FMS, y que enviarán costos estimados de mantenimiento, junto a las inspecciones programadas conforme a recomendaciones del fabricante.

https://www.infodefensa.com/texto-diario...-exus-army

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las Fragatas Type 23 de la Armada de Chile comenzaron el reemplazo de los misiles Harpoon RGM-84D por Exocet MM-40 Block lll

FF-07 Lynch (Lista)
FF-06 Condell (En proceso)
FF-05 Cochrane (A la espera)

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Viernes 24 julio de 2026 | 11:31
Estipendio de $246 mil y gratificación especial: los 5 puntos del proyecto que fortalece Carabineros

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Este viernes, el presidente José Antonio Kast firmó las indicaciones al proyecto de ley que modifica diversos cuerpos legales con el objetivo de modernizar el sistema de incentivos, extender la carrera para los futuros ingresos a Carabineros de Chile y fortalecer la gestión de la institución.
La iniciativa compromete una inversión anual permanente de $100.394 MM. Adicionalmente, el paquete de inversión en equipamiento asciende a $111.783 MM en el periodo 2027-2031.
Las indicaciones del Ejecutivo tienen un plan de cinco acciones puntuales para hacer frente a esta crisis: aumento del estipendio para los alumnos de la institución; el fortalecimiento de incentivos para la permanencia del personal; la incorporación de funcionarios civiles para desempeñar labores administrativas y liberar efectivos para funciones operativas; un plan de renovación de equipamiento de seguridad y tecnología; y la implementación de un sistema de control de gestión que permita optimizar el despliegue policial en terreno.
Revísalos a continuación:
Los 5 puntos clave del proyecto de ley que busca fortalecer a Carabineros
El primer punto aborda el estipendio del alumno, que es la ayuda económica fija que reciben los carabineros en su formación:

Cita:• [b]El estipendio del alumno se triplica: El proyecto considera un aumento de $70.271 a $246.285 líquidos mensuales. El Estado asume además el 100% del internado y financia los exámenes médicos de admisión (~$500.000).
• Nombramiento anticipado: El proyecto señala que quien apruebe el tercer semestre será nombrado carabinero al iniciar el cuarto y realizará su práctica con una remuneración cercana a $700.000.[/b]

El segundo punto modifica la Gratificación Especial de Riesgo: el nivel de riesgo se traducirá en una remuneración justa. A mayor exposición, mayor respaldo económico del Estado:

Cita:• [b]La Gratificación Especial de Riesgo, con un tope actual del 20%, eleva su tope hasta 100% del sueldo en posesión, y se elimina la incompatibilidad que hoy deja fuera al personal graduado.
• Se crea la Asignación por Eficiencia Institucional (10% del sueldo base, trimestral, ligada a metas de gestión) y una Gratificación de Criticidad de hasta 30% para funciones estratégicas.
• La extensión de la carrera se amplía de 30 a 35 años para el retiro voluntario y el derecho a pensión de retiro se alcanzará a los 23 años de servicio efectivo. Estas acciones aplicarán únicamente a los futuros ingresos; el personal actual mantiene íntegras sus condiciones.[/b]

El tercer punto se refiere al despliegue de Carabineros mediante la contratación de personal civil para funciones administrativas y de notificación. Con esta medida se reemplazarán cerca de 1.000 puestos que hoy cumplen carabineros, lo que permitirá que alrededor de 1.148 funcionarios vuelvan al patrullaje, la fiscalización y la respuesta ante procedimientos:

Cita:• [b]Menos carga administrativa: notificaciones y trámites internos pasan progresivamente al personal civil.
• El despliegue en terreno queda mejor remunerado: la gratificación de riesgo acompaña al servicio operativo.[/b]

El cuarto pilar se refiere al mejoramiento del equipo. En paralelo a la ley de remuneraciones, el Ministerio de Seguridad Pública impulsará la adquisición de equipamiento para una demanda de 23.450 carabineros en labores operativas:

Cita:• [b]Más de 20.000 chalecos antibalas nivel III-A modular para cubrir déficit, reposición y obsolescencia.
• Más de 4.300 cámaras corporales para personal de Control de Orden Público y unidades especializadas.
• 17.758 teléfonos con CAD Móvil: consulta de antecedentes, registro de actividad y georreferenciación directamente en terreno.[/b]

Finalmente, en el quinto pilar, explica la implementación de un sistema de control de gestión que medirá la eficiencia y eficacia del despliegue en terreno, apoyado en la expansión de CAD Móvil como plataforma única:

Cita:• [b]Digitalización en terreno: menos tiempo en trámites y papeleo, más tiempo en labor operativa.
• Cada procedimiento queda registrado y georreferenciado: respaldo objetivo del actuar del funcionario.
• Mando y control con información en tiempo real: despliegues más coordinados y seguros.[/b]

[url=https://www.biobiochile.cl/noticias/bbcl-explica/bbcl-explica-notas/2026/07/24/estipendio-de-246-mil-y-gratificacion-especial-los-5-puntos-del-proyecto-que-fortalece-carabineros.shtml]https://www.biobiochile.cl/noticias/bbcl-explica/bbcl-explica-notas/2026/07/24/estipendio-de-246-mil-y-gratificacion-especial-los-5-puntos-del-proyecto-que-fortalece-carabineros.shtml

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Caza Northrop F-5E/F Tigre II/III, 50 años rugiendo en la Fuerza Aérea de Chile
La institución proyecta mantener operativos los aviones de combate que vuelan en Magallanes en un horizonte máximo de 10 años
Avión de combate Nortrop Grumman F-5E Tigre III del Grupo de Aviación N° 12 de la Fuerza Aérea de Chile en el ejercicio multidominio Salitre 2026. Firma Firma Staff Sgt Jacob Cabanero USAF
Nicolás García | domingo, 26 de julio de 2026, 14:00

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La Fuerza Aérea de Chile (FACh) conmemoró el 26 de julio los 50 años del arribo a la base aérea Cerro Moreno de Antofagasta de los primeros cuatro F-5 Tigre II de un total de 18 unidades adquiridas nuevas de fábrica a Northrop, marcando un hito al ser los primeros caza supersónicos de la historia de la institución.
La sencillez, economía de operación y modernizaciones le han permitido cumplir con creces el rol de caza de primera línea, garantizando de manera efectiva la Defensa Nacional de Chile, primero en el Grupo de Aviación N° 7 en Antofagasta, hasta marzo de 2010, y en la actualidad en el Grupo de Aviación N° 12 en Punta Arenas.
La FACh demostró una visión estratégica en un contexto vecinal complejo al planificar su compra. La institución no solo incorporó el sistema de armas, sino que también incluyó el soporte logístico, los repuestos y el entrenamiento necesario para su personal.
El excelente diseño del F-5 ha permitido a la flota de la FACh recibir constantes actualizaciones que lo han dejado en un sitial de vanguardia entre los cazas de la región. El trabajo de modernización al estándar Tigre III, efectuado por la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer), permitió a la FACh acceder a nuevas tecnologías y emplearlas de acuerdo con sus necesidades.
El camino hacia el Tigre
La FACh inició en la década del '60 la selección de su primer caza interceptor supersónico destinado a reemplazar a los De Havilland DH-115 Vampire y Lockheed T-33 y F-80C Shooting Star. La institución manifestó en 1962 su interés por el F-5A Freedom Fighter, avión de combate de bajo coste de Northrop y que era suministrado por Estados Unidos a sus aliados a través del Programa de Asistencia Militar (MAP). 
Estados Unidos rechazó inicialmente la solicitud de venta de ese caza y del Douglas A-4B Skyhawak debido a que era contrario a la transferencia de ese tipo de aeronaves a los países de América Latina. Chile finalmente compró en 1967 al Reino Unido un lote de 15 aviones usados subsónicos Hawker Hunter Mk-71, tres Mk-71A y tres TMk-72 que fueron reacondicionados por Hawker Siddeley Aviation Limited.
En este marco de búsqueda de cazas capaces de superar la velocidad del sonido, la Unión Soviética, país con el que el gobierno de Salvador Allende estrecha lazos al asumir la presidencia en 1970, propuso la venta de aviones de combate MIG-21 Fishbed. Tras la caída de Allende, en 1973, el nuevo gobierno volvió a reorientar la posterior exterior hacia Estados Unidos. 
La compra de aviones de combate Mirage 5P, Mirage III y SU-22 por países sudamericanos impulsaron a Estados Unidos a modificar su política de restricción de venta. En abril de 1974 se autorizó a Chile la venta del F-5E y equipos de apoyo. Originalmente, la FACh planeaba comprar 18 F-5E nuevos a Northrop y seis F-5B biplazas usados a España, no pudiendo concretarse la adquisición del modelo del país europeo.
Finalmente, el contrato se modificó en diciembre de 1974, firmándose la compra por 15 F-5E monoplazas y tres F-5F Tigre II biplazas. Los primeros cuatro F-5E Tigre II del proyecto Peace Llama arribaron el 25 de julio de 1976 a la base aérea Cerro Moreno de Antofagasta. Al día siguiente, fueron presentados oficialmente tres de las unidades en Santiago, marcando el inicio de un nueva era para la Fuerza Aérea de Chile.
Características técnicas de los F-5E/F Tigre II
El F-5E/F Tigre II es un avión de caza y superioridad aérea ligero biturbina supersónico construido en Estados Unidos por la empresa Northrop. En noviembre de 1970 Northrop se adjudicó el concurso Aeronave Internacional de Combate (IFA) convocado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) destinado a reemplazar los F-5A Freedom Fighter, siendo el F-5E su versión evolucionada.
Dispone de dos turbinas General Electric J-85-GE-21A con 2.270 kg de empuje con postcombustión. Alcanza una velocidad máxima de 1.734 km/hr (Mach 1,6) a 10.973 m y la velocidad máxima de crucero es de Mach 0,98 a 10.973 m. El techo de servicio es 15.788 m, el régimen de ascenso de 184 m/s, la carrera de despegue con peso máximo de 11.203 kg es de 1.703 m y al aterrizar con paracaídas de frenado y un peso de 5.235 kg requiere 762 m de pista (sin paracaídas y con el mismo peso necesita 1.417 m.
Puede portar hasta 3.175 kilos distribuida en cinco soportes externos más dos rieles para misiles ubicados en el borde de las alas. El combustible interno es de 2.559 l y su capacidad máxima, incluyendo tres estanque de combustible de 1.041 l montados en dos soportes externos y el ventral, es de 5.682 l.
Los F-5E Tigre III disponen de dos cañones Pontiac M39A-2 de 20 mm con capacidad para 280 proyectiles cada uno. Las unidades de la FACh fueron equipados inicialmente con misiles aire-aire de corto alcance AIM-9B/J Sidewinder y empleaban bombas de caída libre de la serie Mark 80, bombas de práctica de 3 y 14 kilos, bombas de racimo y cohetes.
Por su parte la versión biplaza del F-5 Tigre II, el F-5F, sufrió la modificación de la sección de proa para acomodar el segundo asiento. El fuselaje fue alargado 1,08 metros y el peso se incrementó 300 kilos lo cual motivó que se agregara lastre en el fuselaje. La instalación de su radar de tiro original AN/APQ-157 implicó que se removiera el cañón izquierdo y se redujera a 140 tiros la munición del cañón derecho.
Modernizaciones
A inicios de los 90, gracias al joint venture entre IAI, Enaer y su filial DTS, los F-5E/F recibieron un upgrade denominado por IAI como F-5 Plus. El proyecto contempló la modificación de un monoplaza y un biplaza en Israel mientras que el resto de las transformaciones de los aviones se efectuaron en Enaer. El prototipo monoplaza voló el 8 de julio de 1992 y fue exhibido por IAI en el Salón Aéreo de París de 1993. Ambos cazas fueron entregados oficialmente a la FACh el 15 de diciembre de 1993 en la base aérea El Bosque.
Los F-5E/F Tigre III recibieron el radar Elta ELM-2032 con control de tiro para los misiles de la familia Python III y IV de Rafael, empleados en conjunto con el sistema del casco DASH (Display and Sight Helmet) de Elbit Systems. Por su parte, DTS instaló su sistema integrado de guerra electrónica EWPS-100 compuesto por un receptor de alerta radar, lanzadores de bengalas y señuelos y un sistema de interferencia electrónica.
En 1996 Tiger Century Aircraft fue seleccionada para proveer, junto a Enaer, un kit de modificación estructural para permitir que los aviones fueran capaces de reabastecer en el aire (REA) con el sistema Probe and Drogue que hoy les permite recibir combustible desde los aviones de apoyo al combate Lockheed Martin KC-130R Hercules del Grupo de Aviación N° 10.
Posteriormente, Kellstrom Defense y Enaer firmaron en 2015 el cambio de piel de las alas, dejándolas prácticamente nuevas, labor que se ha desarrollado en Chile desde el 2016 en las instalaciones de la Empresa Estratégica de Defensa. En tanto DTS sigue con el contrato de mantenimiento de aviónica de la aeronave, que a nivel internacional, se está proyectando más allá del 2030.
Ejercicios internacionales
Las nuevas capacidades, implementadas en los '90, fueron puestas a prueba durante el primer vuelo de aviones de combate de la FACh a Isla de Pascua. En la misión, denominada Manu Tama'i (pájaros de guerra en idioma Rapa Nui) y efectuada entre el 12 y el 14 de enero de 1998, participaron dos F-5E y dos F-5F Tigre III que cubrieron una distancia de casi 4.000 kilómetros en cinco horas y 42 minutos de viaje. En esta operación fueron reabastecidos por el avión tanquero Boeing KC-707 Águila del Grupo de Aviación N° 10.
Esta inédita actividad sirvió de preparación para la participación de seis F-5E Tigre III en el ejercicio aéreo Red Flag, realizado por la USAF en la base aérea Nellis de Nevada. Los cazas chilenos se enfrentaron con éxito, del 27 de julio al 8 de agosto de 1998, a aviones de combate de Bélgica, Países Bajos y Estados Unidos. En ese despliegue fueron apoyados por el KC-707 Águila y un C-130 del Grupo de Aviación N° 10.
Los F-5E/F Tigre III del Grupo de Aviación N° 7 han cumplido un destacado rol en las ediciones 2004, 2009, 2014, 2022 y 2026 del ejercicio Salitre de la Fuerza Aérea de Chile, y en la cuarta edición del ejercicio Cruzex, organizado en noviembre de 2008 por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en la ciudad de Natal.
Este material, reasignado en 2010 al Grupo de Aviación N° 12, se desplegó del 13 al 18 de marzo de 2013 para participar en la conmemoración del centenario de la aviación uruguaya. Una bandada, integrada por tres F-5E y un F-5F Tigre III, se trasladó más de 2.000 kilómetros desde la base aérea Chabunco de Punta Arenas a Montevideo, siendo apoyados por un KC-135E Stratotanker y un C-130H Hercules del Grupo de Aviación N° 10.
Reemplazo en el horizonte
El ministro de Defensa Nacional, Fernando Barros, indicó en marzo, en el marco de la primera sesión del consejo aéreo 2026 de la FACh, que existe la necesidad de reemplazar en el corto o mediano plazo los aviones de combate F-5E/F Tigre III.
La autoridad destacó el estándar que tienen estos aviones de 50 años y señaló que como país existe el desafío de sustituirlos. "Para eso habrá que ver la planificación y los programas, y en la medida que existan los recursos, ir renovando”, aseguró Barros.
En este contexto, el ministro de Defensa Nacional sostuvo que "el presidente Kast ha dado un mensaje muy claro: las Fuerzas Armadas van a contar con el apoyo de este gobierno de manera decidida y no solo con el apoyo económico sino que también el apoyo institucional".
Por su parte, el comandante en jefe de la FACh, general del aire Hugo Rodríguez, señaló: "Los aviones F-5 llevan un periodo bastante extenso de servicio a la Patria, primero en la frontera norte y en estos momentos en nuestra patagonia, tenemos unas expectativas de mediano plazo en mantenerlos para tener un retiro asistido de esta aeronave en muy buenas condiciones hasta los próximos 10 años que continúan".

https://www.infodefensa.com/texto-diario...erea-chile

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Más de 500 aspirantes a Soldado de Tropa Profesional inician una nueva etapa al servicio de Chile

Publicada: 14/07/2026

Más de 500 ciudadanos comenzaron una nueva etapa en su carrera militar al acuartelarse como aspirantes a Soldado de Tropa Profesional (SLTP) en las distintas unidades sede distribuidas a lo largo del país. Tras haber cumplido su Servicio Militar Obligatorio, ahora buscan perfeccionarse para continuar sirviendo a la Patria desde las filas del Ejército de Chile.

El proceso se desarrolla en los centros de instrucción asignados, donde los aspirantes realizan un período de adoctrinamiento y certificación. Una vez finalizada esta fase, serán destinados a distintas unidades militares del territorio nacional para desempeñar funciones operativas.

Esta formación está a cargo del Departamento de Certificación de Tropa Profesional (DECERTROP) de la Escuela de Suboficiales, organismo responsable de ejecutar el curso de perfeccionamiento para los futuros soldados de tropa profesional.

El proceso contempla ocho semanas de duración: cuatro dedicadas a la instrucción y cuatro a actividades administrativas. Durante este período, los aspirantes reciben formación militar en materias como Derecho Internacional de los Conflictos Armados, Seguridad Militar, Ética Militar y Bases Conceptuales de la Profesión Militar. Además, fortalecen sus capacidades en instrucción física e instrucción de combate, fundamentales para el desempeño de sus futuras funciones.

Para muchos de ellos, este paso representa la oportunidad de proyectar una carrera al interior de la Institución. Es el caso de la Aspirante a SLTP Valentina Mancilla R., quien realiza su instrucción en la Brigada de Operaciones Especiales "Lautaro", y señaló que "al terminar, espero seguir proyectándome en la carrera y seguir creciendo, postulando a una escuela matriz para poder servir a mi país cuando lo necesite". Además, explicó que "lo que me motivó a postular a este curso fue la experiencia que viví en mi Servicio Militar, que nos dieron las oportunidades para seguir progresando dentro del Ejército, cumplir con sus requerimientos y con los valores que se nos han inculcado".

Una motivación similar comparte el Aspirante a SLTP Damián Gallardo L., quien desarrolla su curso en el Destacamento Motorizado N.° 14 "Aysén". Respecto a sus expectativas, expresó que "mantenerme en la planta institucional durante los cinco años que dura, para después poder continuar con mi carrera militar, postulando a las escuelas matrices".

Los soldados de tropa profesional pueden permanecer en el Ejército de Chile por un período de hasta cinco años. Durante ese tiempo, cumplen un rol clave en la mantención de la capacidad operacional de unidades equipadas con tecnología de alta complejidad y participan en las distintas tareas institucionales, incluyendo el apoyo a la ciudadanía cuando las circunstancias lo requieren.













https://www.ejercito.cl/prensa/visor/mas...6KpAUjSA4w

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Las intensas nevadas han dejado más de cuatro metros de nieve acumulada en el sector de Portillo, en la región de 
Ante este escenario, personal del Ejército desplegó el cañón OTO Melara para provocar avalanchas controladas en el cerro Cabeza del Inca, con el fin de remover nieve inestable y disminuir el riesgo de desprendimientos inesperados.
El operativo fue realizado por la Batería de Artillería de Montaña N.º 2 “Arica” del Destacamento Yungay, que efectuó disparos efectivos sobre el canalón del cerro como parte de las labores preventivas en la zona.

Video
https://www.facebook.com/share/v/1EUETqDJ7U/

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Proyecto Avutarda: La Armada de Chile conoce las capacidades del helicóptero MH139 Grey Wolf de Boeing
La institución planea comprar ocho helicópteros con capacidad para 11 ocupantes y preparados para efectuar operaciones de SAR marítimo
Helicóptero MH139A Grey Wolf. Firma Samuel King Jr USAF
Nicolás García | sábado, 1 de agosto de 2026, 14:00

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Lobbistas representantes de Boeing presentaron en la Dirección General de los Servicios, la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar), Aviación Naval y Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada de Chile (Diprida) las características del helicóptero MH139 Grey Wolf con foco en sus capacidades para rescate marítimo.
Las reuniones se enmarcan en el proyecto Avutarda, iniciativa que como publicó en exclusiva Infodefensa.com, contempla la compra de ocho helicópteros con capacidad para 11 ocupantes y preparados para efectuar operaciones de búsqueda y rescate marítimo con eficacia y rapidez a una distancia de 100 millas náuticas de la costa, entre otras características.
Según las actas de las reuniones, publicadas en el portal de la Ley del Lobby, se expusieron las capacidades y características del MH-139A Grey Wolf, un helicóptero utilitario multimisión desarrollado para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) y basado en el AW139 de Leonardo que cuenta con equipos de Boeing que permiten misiones de patrullaje, búsqueda y rescate, transporte de tropas y carga, entre otras.
Además, en la reunión informativa en la Diprida, se entregaron detalles del sistema de entrenamiento, performance de hielo, equipamiento general y las características del paquete completo y alcance del sostenimiento a través de la modalidad de Ventas Militares Extranjeras (FMS) del Gobierno de Estados Unidos.

https://www.infodefensa.com/texto-diario...olf-boeing

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La firma FNSS de Turquía ofrece al Ejército de Chile cofabricar la familia de blindados PARS y carros Kaplan
El Ejército de Chile tiene en marcha el proyecto Cromo con el que busca renovar su flota de vehículos blindados a ruedas Piraña 6x6
Vehículo blindado PARS IV 8x8 Firma FNSS
Nicolás García | lunes, 3 de agosto de 2026, 12:00

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Representantes de FNSS de Turquía presentaron a la Dirección de Proyectos e Investigación del Ejército de Chile (Dipride) información técnica de las familias de vehículos blindados a ruedas PARS y a orugas Kaplan y detalles de la capacidad de cofabricación y transferencia tecnológica para su producción en el país.
La empresa, una compañía de Nurol Makina, tiene más de 35 años de experiencia en el diseño y la producción de carros a ruedas y orugas, así como vehículos de ingeniería de combate, torretas y soluciones de sostenibilidad, entregando a la fecha miles de vehículos blindados de combate en todo el mundo.
FNSS ofrece soluciones innovadoras a lo largo de todo el ciclo de vida del producto, desde la fase de diseño hasta el final de su vida útil. Desde su lanzamiento inicial en 1990, la compañía ha mejorado continuamente sus capacidades de diseño y producción de vehículos, adaptándose a las necesidades de sus usuarios. 
La familia de vehículos blindados de ruedas PARS y los carros a oruga Kaplan son los productos estrella de FNSS. El PARS, disponible tanto en configuraciones 4x4, 6x6 y 8x8, integra sistemas de dirección en todas las ruedas, suspensión hidroneumática ajustable en altura y una arquitectura abierta que permite adaptarlos a roles de transporte, reconocimiento, puesto de mando o apoyo de fuego con diversas torretas.
En tanto, el Kaplan es una plataforma a orugas que combina una alta relación potencia-peso, una protección superior gracias a su casco de acero balístico con blindaje modular adicional y un tren de rodaje de alta resistencia. FNSS cuenta con el Kaplan-10 equipado con misiles antitanque, el Kaplan-20 y el Kaplan-30 con cañones de 20 y 30 mm en torres Teber y el Kaplan-MT que dispone del cañón John Cockerill CT-CV 105HP.

https://www.infodefensa.com/texto-diario...ros-kaplan

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6 agosto 2026

ASENAV construirá un buque de investigación oceanográfica para una prestigiosa universidad estadounidense


Redacción CienciaEnChile
Somos un medio de comunicación y una agencia nacional de difusión y divulgación de ciencia. Estamos comprometidos con la difusión de una variedad de proyectos respaldados por ANID y diversas fuentes de financiamiento.


El astillero con sede en Valdivia desarrollará un nuevo barco híbrido destinado a la exploración científica costera. Con 38 metros de eslora y capacidad de transportar hasta 20 personas, su entrega está prevista para julio de 2028.

Por Martín Herrera. Chile exportará su primer laboratorio flotante a Estados Unidos. Este nuevo hito para la industria naval nacional se ha logrado tras la firma de un contrato de ASENAV con la University of California San Diego para construir un buque híbrido dedicado a la investigación oceánica de una de las universidades públicas de investigación más prestigiosas del mundo.
Desde su puerto base en San Diego, California, la embarcación de 38 metros prestará servicio anualmente a cientos de científicos y estudiantes a lo largo de la costa del Pacífico oriental, como parte de la U.S. Academic Research Fleet (Flota de Investigación Académica de EE.UU.). El proyecto NB 201, diseñado por la firma estadounidense de arquitectura naval Glosten, reemplazará al buque de investigación Robert Gordon Sproul, la actual embarcación de investigación costera que será retirada del servicio tras casi cuatro décadas de operación.
La nave de propulsión eléctrica tendrá capacidad para hasta 20 personas -tripulación, estudiantes y científicos- y llevará a cabo misiones para el Scripps Institution of Oceanography, reconocido como una de las instituciones de investigación en ciencias oceánicas, terrestres y atmosféricas más antiguas, grandes e importantes del mundo. En ese contexto, ASENAV fue seleccionado como armador tras participar en el proceso de licitación de la casa de estudios.
El proyecto tiene una duración estimada de 24 meses y abarca un amplio alcance que incluye el diseño, construcción, pruebas y ensayos hasta la entrega del barco, prevista para julio 2028. El buque podrá operar en el mar más de 200 días al año para llevar a cabo operaciones que exijan los más altos estándares científicos, acústicos y medioambientales.
En la ceremonia de firma del contrato junto a representantes de la universidad estadounidense, Fernando Rodríguez, gerente general de ASENAV, afirmó que “la adjudicación de este proyecto representa un nuevo hito para Chile y una oportunidad extraordinaria, ya que nos permite demostrar nuestra capacidad para exportar ingeniería, diseño y construcción naval, no solo enfocada en la industria marítima, sino también en el ámbito científico y para una de las instituciones académicas más relevantes del mundo”.
El ejecutivo agregó que “esta nueva embarcación incorporará tecnología de propulsión híbrida con baterías que ayudará a reducir el impacto medioambiental de sus operaciones en el mar y cumplirá con una serie de requisitos técnicos exigidos por la normativa estadounidense. Estamos muy orgullosos de que hayan depositado su confianza en nuestro astillero y en nuestro equipo de ingenieros de Valdivia”.
Por su parte, los representantes de la Universidad de California San Diego expresaron su agradecimiento por la invitación a la capital de la región de Los Ríos. Según el Dr. Bruce Appelgate, director asociado del Instituto Oceanográfico Scripps: “Durante nuestra visita a Valdivia pudimos comprobar de primera mano las extraordinarias capacidades de ingeniería de ASENAV, sus instalaciones de fabricación y su personal altamente calificado. Nuestra elección reconoce su impresionante trayectoria en la entrega de buques de alta calidad y tecnológicamente avanzados, dentro de los plazos y del presupuesto previstos, y compartimos la expectativa de ASENAV de construir un buque de investigación excepcional del que todos podamos sentirnos orgullosos”.
Con la firma de este acuerdo, ASENAV reafirma su experiencia en embarcaciones científicas de alta complejidad. Cabe destacar que, en octubre 2023, el astillero entregó el buque de investigación ‘Dra. Barbieri’, consolidando así su propuesta de construcción naval con estándares internacionales, tecnología diésel-eléctrica, bajas emisiones y la capacidad de cumplir con los requerimientos de la investigación oceanográfica moderna.

Ingeniería naval chilena al servicio de la investigación marina
El barco se incorporará a la Flota Académica de Investigación estadounidense como buque de investigación de la clase “Coastal”. Contará con un diseño monocasco, con una eslora de 38 metros, una manga de 10,2 metros y un calado de 3,0 metros, y estará propulsado por dos propulsores de popa azimutales L-Drive y un propulsor de proa.
Este avanzado sistema de propulsión permitirá mantener un control preciso sobre su velocidad y posición, mientras que, durante las expediciones, operará de forma eficiente a diversas velocidades de trabajo: navegación a 10 nudos, prospección a 8 nudos, remolque a 2 nudos y mantenimiento de una posición exacta mediante posicionamiento dinámico a baja velocidad o sin ella.
Asimismo, tendrá capacidad para subir hasta 20 tripulantes y científicos a bordo en misiones de hasta 11once días en mar abierto, mientras que su dotación asciende a 40 estudiantes cuando se trate de salidas educativas por un día. Con todo, su diseño permitirá realizar hasta 55 misiones al año durante 200 días en el océano, operando las 24 horas.
Pensado como un buque de investigación polivalente, contará con numerosas capacidades para apoyar misiones científicas en los campos de la biología, la química, la geología, la geofísica y la oceanografía física. Entre ellas se destaca principalmente:
· Un conjunto de sistemas acústicos integrados permitirá cartografiar el fondo marino mediante sistemas acústicos multihaz y de subsuelo, así como cartografiar las corrientes oceánicas bajo el buque mediante perfiladores acústicos de corrientes Doppler y así obtener imágenes de peces y otra biomasa en la columna de agua mediante sonares de imagen multifrecuencia de aguas intermedias.
· Gracias a su capacidad de posicionamiento dinámico, el barco podrá mantenerse en una posición fija durante largos periodos de tiempo mientras utiliza sus cabrestantes, su grúa y su estructura en forma de “A” para bajar instrumentos a profundidades de hasta 4.000 metros, o para llevar a cabo despliegues de vehículos teledirigidos (ROV) en el fondo marino.
· Un sistema de navegación acústica de línea de base ultracorta (USBL) que permitirá al buque desplegar y rastrear vehículos submarinos autónomos (AUV).
· Una red informática a bordo, además de sistemas de comunicaciones que facilitarán a los científicos y estudiantes el poder conectarse con sus instrumentos y también a Internet mediante señales por satélite.
Un aspecto técnico clave del proyecto será el cumplimiento de las garantías de rendimiento relacionadas con la velocidad, autonomía, calidad de la energía, el ruido aéreo, las emisiones de escape y el bajo nivel de sonido emitido bajo el agua a velocidades de prospección de entre 1 y 10 nudos, condición clave para evitar interferencias con las mediciones científicas y el medio marino. En ese contexto, Noise Control Engineering, LLC, filial de Glosten, liderará el análisis del ruido aéreo y submarino del barco para contribuir a garantizar el cumplimiento de los requisitos de desempeño acústico establecidos para el proyecto.
La embarcación contará con propulsión híbrida por batería y certificaciones de bajas emisiones, incorporando soluciones diseñadas para reducir el impacto medioambiental de sus operaciones. El diseño incluye, además, un sistema SAI obligatorio para las cargas críticas de investigación, navegación y misión, lo que garantiza la continuidad operativa de los sistemas esenciales de la embarcación.
La integración a la U.S. Academic Research Fleet exigirá el cumplimiento de una serie de normas técnicas obligatorias, entre las que se incluyen los requisitos de clasificación de la American Bureau of Shipping (ABS), la normativa de la Guardia Costera (USCG) y el cumplimiento de la normativa federal, estatal y local aplicable en dicho país.
 
Acerca de ASENAV
ASENAV es un astillero líder en la costa Pacífico de América que se dedica a la construcción de naves con alto nivel de ingeniería, destacándose por su calidad de construcción, versatilidad y entrega a tiempo. El astillero ha entregado satisfactoriamente más de 190 buques en 50 años de historia, tanto a armadores nacionales como extranjeros, pertenecientes a los mercados de acuicultura, ferry, soporte de plataformas de altamar, naves de turismo expedición, pesca y remolcadores, entre otros. ASENAV se destaca por la constante innovación de sus diseños y construcciones, siendo pioneros a nivel local en la utilización de diseños de vanguardia en distintos tipos de naves. En la actualidad, el astillero continúa aplicando tecnologías de última generación, como naves con sistemas de propulsión diésel-eléctrico e híbridos, posicionamiento dinámico, reducción de emisiones de gases, entre otros. La visión de la compañía es contribuir a la industria del transporte marítimo entregando a sus clientes soluciones sustentables que incluyan tecnología de vanguardia para la disminución del impacto ambiental, una mejor eficiencia en su operación.

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