[Voluntario2]

Pregunto a los que saben.
¿Qué es y que función cumple la torreta FLIR en los ST?

[Hum]

(02-26-2026, 11:18 AM)Voluntario2 escribió: Pregunto a los que saben.
¿Qué es y que función cumple la torreta FLIR en los ST?

El FLIR es para buscar firmas de calor, o se te da una imagen de los objetos en función de su temperatura, cuánto mas caliente más hacia los tonos rojo naranja amarillo y blanco, cuánto mas fria va hacia los tonos azules, eso te permite ver en la ocuridad, seguir objetivos aéreos y terrestres, etcétera. Supongo que tambien te permite marcar objetivos para usar Armas con guía Infrarroja, además de poder apuntar para disparar las ametralladoras o donde tirar tus bombas tontas, al poder ver la oscuridad

[el_francotirador]

(02-26-2026, 03:40 AM)ShinJo escribió:

(02-25-2026, 02:06 PM)Foxbat escribió: Que insólito que los americanos nos hayan sancionado vetando el designador láser de la torreta FLIR.

Cual es la excusa ahora? Por que no es un equipo para derribar nada.

Por qué depender de USA para ese equipo? Es necesario si o si?
Aselsan (empresa que el ejército conoce muy bien) dispone de las series 400 y 600 de AselFlir que ofrecen las mismas o incluso mejores capacidades. 

Claro, disponer de tal equipamiento es costoso y más aún si queremos material lanzable que se beneficie de tal tecnología. Creo que aún estamos lejos de eso, pero no es imposible contar con esa capacidad.

Salu2!

Algunas consideraciones. Ni FLIR ni Aselsan se pueden instalar de fábrica en Embraer. El único certificado es el Wescam de L3Harris. La limitación en el designador láser es prerrogativa Yankee, la usaran como forma de negociación para que no compremos chino o vaya a saber uno para que, pero en definitiva es su tecnología y pueden decir que hacer con ella. Lo cierto es que por ahora y en el corto/mediano plazo no veo municiones inteligentes en el inventario FAU.

Sobre el funcionamiento el gimbal tiene tres funciones, una son cámaras electroópticas de visión normal, sobre todo para uso diurno, luego estan las cámaras de visión infrarroja (con varios modos, por ejemplo, blanco-caliente, negro-caliente, paletas de colores, etc) y el designador láser que por ahora no esta activado.

[Leonidas69]

Consulta a Adms. 
¿Hay posibilidad a futuro, de que se puedan subir archivos más grande para compartir?
Incluso una foto pantalla de 0,90 mb / 900kb, no se puede subir. 

[el_francotirador]

Puedo levantar el limite. Lo que pasa es que al subir los documentos directo aqui, tambien los backup se van haciendo mas y mas grandes, con los riesgos y problemas que eso implica

[ShinJo]

(02-26-2026, 01:28 PM)el_francotirador escribió:

(02-26-2026, 03:40 AM)ShinJo escribió:

(02-25-2026, 02:06 PM)Foxbat escribió: Que insólito que los americanos nos hayan sancionado vetando el designador láser de la torreta FLIR.

Cual es la excusa ahora? Por que no es un equipo para derribar nada.

Por qué depender de USA para ese equipo? Es necesario si o si?
Aselsan (empresa que el ejército conoce muy bien) dispone de las series 400 y 600 de AselFlir que ofrecen las mismas o incluso mejores capacidades. 

Claro, disponer de tal equipamiento es costoso y más aún si queremos material lanzable que se beneficie de tal tecnología. Creo que aún estamos lejos de eso, pero no es imposible contar con esa capacidad.

Salu2!

Algunas consideraciones. Ni FLIR ni Aselsan se pueden instalar de fábrica en Embraer. El único certificado es el Wescam de L3Harris. La limitación en el designador láser es prerrogativa Yankee, la usaran como forma de negociación para que no compremos chino o vaya a saber uno para que, pero en definitiva es su tecnología y pueden decir que hacer con ella. Lo cierto es que por ahora y en el corto/mediano plazo no veo municiones inteligentes en el inventario FAU.

Sobre el funcionamiento el gimbal tiene tres funciones, una son cámaras electroópticas de visión normal, sobre todo para uso diurno, luego estan las cámaras de visión infrarroja (con varios modos, por ejemplo, blanco-caliente, negro-caliente, paletas de colores, etc) y el designador láser que por ahora no esta activado.

Gracias por la puntualización. Viendo su video me di cuenta de que al menos uno está comprado, aunque limitado en funciones. Es lo que hay. 
Por otra parte, concuerdo en que armas inteligentes que exploten esa capacidad no son previsibles en un futuro cercano. Sospecho que caeremos en las mismas limitaciones a la hora de habilitar ese tipo de armamento para Uruguay. Cosas de la geopolítica. 

Salu2!

[Hum]

(02-26-2026, 06:32 PM)ShinJo escribió:

(02-26-2026, 01:28 PM)el_francotirador escribió:

(02-26-2026, 03:40 AM)ShinJo escribió:

(02-25-2026, 02:06 PM)Foxbat escribió: Que insólito que los americanos nos hayan sancionado vetando el designador láser de la torreta FLIR.

Cual es la excusa ahora? Por que no es un equipo para derribar nada.

Por qué depender de USA para ese equipo? Es necesario si o si?
Aselsan (empresa que el ejército conoce muy bien) dispone de las series 400 y 600 de AselFlir que ofrecen las mismas o incluso mejores capacidades. 

Claro, disponer de tal equipamiento es costoso y más aún si queremos material lanzable que se beneficie de tal tecnología. Creo que aún estamos lejos de eso, pero no es imposible contar con esa capacidad.

Salu2!

Algunas consideraciones. Ni FLIR ni Aselsan se pueden instalar de fábrica en Embraer. El único certificado es el Wescam de L3Harris. La limitación en el designador láser es prerrogativa Yankee, la usaran como forma de negociación para que no compremos chino o vaya a saber uno para que, pero en definitiva es su tecnología y pueden decir que hacer con ella. Lo cierto es que por ahora y en el corto/mediano plazo no veo municiones inteligentes en el inventario FAU.

Sobre el funcionamiento el gimbal tiene tres funciones, una son cámaras electroópticas de visión normal, sobre todo para uso diurno, luego estan las cámaras de visión infrarroja (con varios modos, por ejemplo, blanco-caliente, negro-caliente, paletas de colores, etc) y el designador láser que por ahora no esta activado.

Gracias por la puntualización. Viendo su video me di cuenta de que al menos uno está comprado, aunque limitado en funciones. Es lo que hay. 
Por otra parte, concuerdo en que armas inteligentes que exploten esa capacidad no son previsibles en un futuro cercano. Sospecho que caeremos en las mismas limitaciones a la hora de habilitar ese tipo de armamento para Uruguay. Cosas de la geopolítica. 

Salu2!

Eso pasa cuando tus aleados ya no confian en tí

[ShinJo]

(02-26-2026, 06:38 PM)Hum escribió:

(02-26-2026, 06:32 PM)ShinJo escribió:

(02-26-2026, 01:28 PM)el_francotirador escribió:

(02-26-2026, 03:40 AM)ShinJo escribió:

(02-25-2026, 02:06 PM)Foxbat escribió: Que insólito que los americanos nos hayan sancionado vetando el designador láser de la torreta FLIR.

Cual es la excusa ahora? Por que no es un equipo para derribar nada.

Por qué depender de USA para ese equipo? Es necesario si o si?
Aselsan (empresa que el ejército conoce muy bien) dispone de las series 400 y 600 de AselFlir que ofrecen las mismas o incluso mejores capacidades. 

Claro, disponer de tal equipamiento es costoso y más aún si queremos material lanzable que se beneficie de tal tecnología. Creo que aún estamos lejos de eso, pero no es imposible contar con esa capacidad.

Salu2!

Algunas consideraciones. Ni FLIR ni Aselsan se pueden instalar de fábrica en Embraer. El único certificado es el Wescam de L3Harris. La limitación en el designador láser es prerrogativa Yankee, la usaran como forma de negociación para que no compremos chino o vaya a saber uno para que, pero en definitiva es su tecnología y pueden decir que hacer con ella. Lo cierto es que por ahora y en el corto/mediano plazo no veo municiones inteligentes en el inventario FAU.

Sobre el funcionamiento el gimbal tiene tres funciones, una son cámaras electroópticas de visión normal, sobre todo para uso diurno, luego estan las cámaras de visión infrarroja (con varios modos, por ejemplo, blanco-caliente, negro-caliente, paletas de colores, etc) y el designador láser que por ahora no esta activado.

Gracias por la puntualización. Viendo su video me di cuenta de que al menos uno está comprado, aunque limitado en funciones. Es lo que hay. 
Por otra parte, concuerdo en que armas inteligentes que exploten esa capacidad no son previsibles en un futuro cercano. Sospecho que caeremos en las mismas limitaciones a la hora de habilitar ese tipo de armamento para Uruguay. Cosas de la geopolítica. 

Salu2!

Eso pasa cuando tus aleados ya no confian en tí

Aliados? Cuándo fue eso? 

Salu2!

[J.W.R.]

Cómo es el anclaje del blindaje al fuselaje? No quieros ser plomo con la pregunta, pero comparo ambas unidades y sólo se me ocurre que es con esos”bulones “.

[Draken]

Espero esto le ayude a salir de la duda con el blindaje.

Nota del año 2016 publicada en infodefensa.com
como todo agregado extra a un avión este debe limitar su performance y costos por lo mismo en labores rutinarias no creo que se use mucho.

Brasil blinda sus 'Super Tucano'

Roberto Caiafa | lunes, 5 de diciembre de 2016, 12:00

Los aviones de entrenamiento y ataque ligero Embraer EMB-314 Super Tucano, desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) han logrado marcas significativas en los nuevos países donde s eha incorporado y en numerosas misiones realizadas con éxito (probados en combate). Ahora, la historia de este mítico avión vive un nuevo hito con el desarrollo de un blindaje específico que, si finalmente se aprueba, irá de serie en los aviones que se vendan a terceros países.

No es la pimera vez que se blindan los Super Tucano y, de hecho, para su aceptación en el mercado norteamericano, estos aviones tuvieron que superar dos veces a la aeronave competidora nativa, claramente inferior (la competencia LAS), lo que es hoy incuestionable.
Hoy en día, ejemplares de este avión ejecutan en la actualidad misiones COIN (contrainsurgencia) combatiendo a los terroristas de las milicias de los Talibanes, pilotados por militares afganos entrenados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF).
Fabricados en Jacksonville, Florida, Estados Unidos, los Super Tucano operan en el peligroso y exigente ambiente afgano armados con ametralladoras, bombas y cohetes, volando protegidos por paneles de blindaje instalados alrededor de la "canoa", donde van los dos miembros de la tripulación.
Esas modificaciones, implementadas en el montaje final operados en asociación con Sierra Nevada en Estados Unidos, aumentaron significativamente la resistencia en el combate y la tasa de supervivencia de la aeronave, que, por lo demás, es muy apreciado por sus operadores en todo el mundo.
Un nuevo blindaje de serie
Atenta a las necesidades operacionales de los clientes del EMB-314 Super Tucano, la Fuerza Aérea Brasileira identificó la necesidad de proyectar e instalar en su frota un kit de protección para la tripulación para ser utilizado en situación hostil.
El programa de investigación tecnológica, desarrollado en la ciudad de São José dos Campos por el Instituto de Aeronáutica y del Espacio (IAE) dio como resultado un kit de blindaje cerámico destinado a ser utilizado en aviones distribuidos a "terceros", como los escuadrones de A-29 Super Tucano en la región fronteriza norte occidental y central, en las ciudades de Campo Grande, Boa Vista y Porto Velho.
Este nuevo producto fue desarrollado con base a investigaciones con materiales cerámicos avanzados realizados por el IAE, dando lugar a un nuevo tipo de protección balística extremadamente resistente y ligero.

Una información, revelada por el director del IAE, el brigadier ingeniero Augusto Luiz de Castro Otero, durante una conferencia en la Federación de Industrias del Estado de Minas Gerais (FIEMG), comprueba el avance en la investigación de esta institución, que es parte del complejo del Centro de Tecnología Aeroespacial (CTA), hogar de muchas avanzadas tecnológicas de dominio del Estado brasilero.
Placas ceráminas contra las balas
Una conformación de placas cerámicas en forma de fuselaje del avión se obtuvo a través de otro proceso avanzado desarrollado en el IAE, el empleo de herramientas de corte de cerámica que no requieren proceso mecanizado y refrigeración y proporcionan un mejor acabado.
Actualmente, un ejemplar de Super Tucano se encuentra a disposición del IAE para la realización de ensayos y pruebas sobre el terreno, hasta la conformación final del blindaje y su lanzamiento para pruebas en vuelo. Todavía no se ha dado a conocer cuánto peso se agregará al Super Tucano y los datos sobre la resistencia balística y la industrialización de la tecnología todavía están reservados.
Se cree que esta proyección será parte de un paquete de instrumentos destinados a actualizar la flota brasileña de Super Tucano (actualización de mitad de la vida), un programa que debera, casi con toda certeza, bajo la responsabilidad de Embraer Defesa & Segurança.
Fotos: Roberto Caiafa / EDS Sierra Nevada / USAF

https://www.infodefensa.com/texto-diario...per-tucano