[Krody2]

(04-05-2021, 03:54 PM)Terminus escribió:

(04-02-2021, 02:37 PM)predator escribió: P.D.
Me había olvidado...
Si los porteños no leen los diarios, puede pasar aquí algo similar al episodio del Canal de Suez, sólo que con nuestros recursos tardaríamos meses en quitar ese obstáculo.
Parece que ya se olvidaron del Calpean Star. 
Ahora sì... Chauu!!!

Por eso es importante la capacidad de minar y contra minar. 

Seria mas bien contraminado, porque entiendo que el minado se puede hacer desde los Hercules.

Puede ser ?

[petrel]

El minado se puede hacer desde cualquier plataforma. El contraminado no.

[ThePresidentoftheUSA]

Otro poquito de leña al fuego...

Dragado del puerto: la estrategia de Uruguay para conseguir el aval de Argentina
Hoy Uruguay solo puede dragar a 13 metros, y cuando se suponía que llegar a los 14 no era un problema, llegó una carta formal a la delegación uruguaya en la CARP recordando que el límite es 13.


PABLO S. FERNÁNDEZ
Jueves, 08 Abril 2021 04:00
El contrato con UPM estableció 14 metros de profundidad. Foto: Archivo El País
A Uruguay “se le va la vida” en lograr los 14 metros de profundidad en el acceso al Puerto de Montevideo. Esa es la consigna con la que trabajan el gobierno nacional, las autoridades portuarias y varias empresas marítimas. Llegar a ese número -actualmente está en 12 metros y Argentina habilitó hasta 13- implicaría al país el ingreso de millones de dólares, estiman en el Poder Ejecutivo, además de que si no se logra el país podría someterse a multas.
Lo que sucede es que el plan de obras está supeditado a la autorización de la delegación argentina en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP). Hoy Uruguay solo tiene permitido dragar a 13 metros, y cuando se suponía que llegar a los 14 no iba a significar un conflicto, llegó una carta formal a la delegación uruguaya en la CARP recordando que el límite es 13.

Uruguay, sin embargo, entiende que si los argentinos ya analizaron y dieron la autorización para que se drague a 13 metros, no debería existir problema en autorizar llevar esa profundidad un metro más. Pues lo que se analiza es si las tareas de dragado entorpecen la circulación en el canal.

De todos modos, las autoridades uruguayas son conscientes que el relacionamiento con Argentina no atraviesa su mejor momento diplomático, dadas las diferencias entre el presidente argentino Alberto Fernández y Luis Lacalle Pou por la flexibilización del bloque en la pasada cumbre del Mercosur.

La estrategia del gobierno, entonces, es poder tener “una moneda de cambio” por si Argentina se pone reticente. Y esa moneda de cambio es el canal Magdalena. Se trata de una vieja aspiración del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner para permitirles a los barcos que quieran llegar al puerto porteño hacerlo por un canal propio.
En un inicio Uruguay manifestó interés en coparticipar en ese canal, pero esto luego fue descartado. El 30 de mayo de 2018 el entonces representante en la CARP, Felipe Michelini, agradeció la autorización de argentina para que Uruguay pueda comenzar a dragar el canal de acceso al Puerto de Montevideo. Inmediatamente de dejar constancia de la notificación que validó los 13 metros de profundidad, dio a conocer la nueva disposición de la cancillería de Rodolfo Nin Novoa de “renunciar” a la construcción del Canal Magdalena, según consta en las actas de la CARP a las que accedió El País.


El actual gobierno argentino aceleró los planes de obra para la realización de ese proyecto marítimo, por lo que deberá enviar información de impacto ambiental a la delegación uruguaya para su estudio. Hasta que Uruguay no dé su visto bueno no se pueden comenzar las obras. Por eso la intención de las autoridades locales es presentar el proyecto de dragado a 14 metros y que estén a consideración de la CARP al mismo tiempo.

En términos sencillos, Uruguay supeditará esa autorización -si es que la documentación ambiental entregada por Argentina colma las expectativas- al permiso para llevar la profundidad del ingreso al puerto a 14 metros, lo que es una consideración central establecida en el contrato entre la empresa finlandesa UPM y el Estado uruguayo. De lo contrario el gobierno se expondría a multas.
El representante en la CARP de Uruguay, Alem García, en tanto, envió ayer una carta formal a su colega argentino, Diego Tettamanti, pidiéndole que si van a avanzar con la construcción del Canal Magdalena, Uruguay tiene el interés de administrar el Canal Punta Indio, lo que ahora hacen los argentinos.

Esto también es clave para el Estado uruguayo ya que se trata de una vía estratégica para permitir la navegabilidad hacia el sistema de puertos nacionales.

[Artiguista]

Una guerra sin fin.

[Krody2]

Termina con un puerto de aguas profundas en el Oceano y vias ferreas asegurando un costo muy bajo y eficiente hacia el puerto (y bajando las tarifas).

Jaque Mate.

[ThePresidentoftheUSA]

(04-08-2021, 04:33 PM)Krody2 escribió: Termina con un puerto de aguas profundas en el Oceano y vias ferreas asegurando un costo muy bajo y eficiente hacia el puerto (y bajando las tarifas).

Jaque Mate.

Si, va por ahí la cosa.
hay que ver si hay voluntad y $$$ para hacerlo.

[Parca666]

Si hay plata para un ferrocarril para una empresa extranjera, deberíamos tener para hacer un puerto de aguas profundas, que también lo podria construir y explota una empresa extranjera, lo rodeamos zonas francas y listo. El problema sería saber si a la empresa belga le sirve un puerto de aguas profundas.

[Voluntario2]

Lo del ferrocarril es un proyecto que interesa no solo por UPM.
Un puerto de aguas profundas me parece que sale muchísimo más que trescientos kilómetros de vías férreas.
Debe ser el puerto de aguas profundas más las vías de aproximación.
Es inviable para el Estado uruguayo, salvo que saque un préstamo a 50 años.
Además no es solo hacer el puerto - 5 años como mínimo - sino después emplearlo para algo.
Hay muchos niños para el comercio regional. Está el Puerto de Santos, un puerto de aguas profundas en el sur argentino, etc.
A la empresa belga le puede interesar y por supuesto a los chinos...

[predator]

Puerto de aguas profundas, ferrocarril 80km. doble vía, INMENSA zona franca para mercadería en tránsito y contenedores. Media Rocha si es necesario.
Concesiones colaterales por 30 años para "upgrade" en equipamiento y mejoras permanentes.
Tarifas competitivas.
Tratados bilaterales con Brasil, Paraguay y Bolivia para sacar sus productos.
Matamos dos pájaros de un tiro: Se acabaron los coletazos de la "Doctrina Cisneros", porque Argentina no tiene jurisdicción en aguas oceánicas y adiós a un Mercosur inoperante.
Concesiones ilimitadas (cobrando un canon, por supuesto), para producción de energía eólica (independencia local y exportación) y otras fuentes renovables y amigas del Medio Ambiente.
Estas acciones nos van a posicionar en forma mucho mas propensa a negociar con el Hemisferio Norte, que está empobrecido por la pandemia y buscará sus ventajas en el intercambio comercial.
China igual va a comprar "de todo"...
Solo me queda una duda:  ¿Qué hacemos con el casino 5 estrellas de La Coronilla?...  Porque algún decibelio extra se va a sentir.  
Además, reajustar los sismógrafos que miden el tránsito pesado.
Lo del puerto y el ferrocarril hace tiempo que vengo insistiendo.  
En poco tiempo el globo se fue inflando cada vez más.
No me cansaré de repetirlo.
Saludos, buenos vientos "y a Buen puerto".

[Leonidas69]

Adoro ésta frase;
«Por la razón o la fuerza»
es tanto la enseña del Escudo Nacional como el lema nacional de la República de Chile.
Así me gustaría que fueramos en "diplomacia" Pero nos falta actitud 00000  y presupuesto militar acorde para ejercer soberanía...