[Terminus]

No hay victoria sin marina mercante
Reino Unido no habría recuperado las Falklands sin los casi 60 buques mercantes requisados para la labor logística. Es una de las razones de porqué si no tienes marina mercante, no tienes poder naval.
Los British aprendieron la lección de Malvinas respecto a tener suficiente flota mercante propia, factible de ser STUFT (Ships Taken Up From Trade) expropiada, para dar respuesta a necesidades logisticas.
Este es el RO-RO M/V ANVIL POINT , IMO 9248540, un poderoso Roll-on Roll-off que forma parte de un batch de 6 buques muy similares que se construyeron por un concurso del MoD.
Estos buques de aspecto civil, alternan tripulaciones RFA  (Royal Fleet Auxiliary) y civiles en fletes logísticos.
Suelen llevar equipo militar y mucha logística para el destacamento de Malvinas. 

[Terminus]

INFORME DE LA ROYAL AIR FORCE (RAF) PUBLICADO EN “FLIGHT”. 

Luego de la guerra de Malvinas, la rama de Inteligencia Aeronáutica del Ministerio de Defensa de Su Majestad se llevó el más intacto de los Pucará capturados (el A-515), lo acompañó de otras dos unidades inservibles para “canibalizarlas” como repuestos, reparó el más apto para su testeo, lo dotó de escarapelas y una denominación militar inglesa (ZD485), y a partir del 22 de Febrero de 1983 hizo 6 meses de ensayos en vuelo del mismo para evaluarlo en su base de Boscombe Down.
El informe emitido es muy técnico y se refirió bastante a aquello que la RAF, carente de aviones COIN (contra insurgencia), consideró más curioso: el tren de aterrizaje para malas pistas.

Evaluado por el Squadron Leader Tony Banfield, experto en bimotores, el Puca mostró una capacidad para hacer “calesitas” en el aire al invertir de golpe el paso de una hélice. Esa maniobra insólita sólo la podía hacer el viejo Gloster Meteor. Comparado con éste, el Puca nunca sacó una de calesita de 360 grados completos.
Probado luego por Russ Peart, un experto en CAS (apoyo cercano a infantería), el Puca mostró dos grandes debilidades contra tropas de tierra bien equipadas: el ruido de turbinas y el eco de radar de las enormes hélices lo hacían muy vulnerable ante baterías misilísticas de corto alcance, como el sistema Rapier. En suma, avión eficaz contra una soldadesca sin armas antiaéreas modernas.

El 27 y 28 de junio de 1983 se lo probó en combate individual contra dos helicópteros artillados: el Westland Puma y el Sea King, y el 12 de Agosto contra los gigantescos cazas McDonnell Douglas Phantom. Llamativamente, estos resultados jamás fueron publicados.
El 18 de Julio de aquel año, el Lieutenant Commander David Morgan, veterano de Malvinas condecorado con la Distinguished Flying Cross por 4 derribos en las islas, se trenzó en combate acrobático contra el Puca y dictaminó que el radar Blue Fox de su Harrier lo detectaba casi en cualquier ángulo de vuelo por el eco electromagnético de las hélices, y que el misil AIM-9L Sidewinder. el primer “wide aspect” con un 80% de eficacia en la historia de los aire-aire con guía por infrarrojo, lograba engancharlo aunque el Puca ensayara giros bruscos de 150 a 330 grados.

Luego Morgan condescendió a enfrentarlo “a cañón”, bajó la velocidad y los flaps para tratar de seguirle el baile, y se encontró con que el Puca, con la agilidad propia de su baja carga alar, se le colaba como quería por popa y lo podía ametrallar a gusto. Y eso sucedía aunque el inglés usara esa capacidad de “viffing” o “frenada en vuelo con salto vertical” que le daba al Harrier el bajar de golpe las toberas, que son “vectoreables”. El jet más acrobático de la RAF podía derribar los Puca que quisiera si mantenía su ventaja de velocidad y energía cinética, pero en un “dogfight”, la tortilla se daba vuelta. Imposible no preguntarse qué chances tendría un Puca en un duelo a muy baja altura y dotado de misiles aire-aire decentes. Y no es imposible que los británicos se hayan hecho la misma pregunta luego de testearlo contra el monstruoso Phantom, que es tan maniobrable como una locomotora. Pero nunca lo sabremos porque no lo publicaron.
El viejo A-515 está en el museo aeronáutico de Duxfor

[Cani]

Conferencia sobre Guerra de las Malvinas

Las exposiciones, se realizaron en el Instituto Militar de Estudios Superiores (IMES) y en el Instituto de las Armas y Especialidades (IMAE). Asistió el Subsecretario del Ministerio de Defensa Nacional, Sr. Daniel Montiel; el Ministro Aouad de la Embajada Argentina; los generales Claudio Romano y Carlos Sequeira, público uruguayo y extranjeros. Entre ellos se destacó la presencia del Ex Soldado veterano Cl 63, Esteban Pino, quien se radicó en Uruguay hace unos años.

https://www.youtube.com/watch?v=9F4HSuw6fzw&t=8983s

[Terminus]

Hoy 14 de junio es el aniversario de la rendición de las fuerzas argentinas en las Malvinas/Falkands, día que ellos denominan "de la máxima resistencia" y que los británicos llaman "día de la liberación"
Algunas imágenes de la celebración en Port Stanley

[Draken]

Muy buena compilación de lo que fue la guerra desde el punto de vista de los ingleses y un canal de TV que informo todo el desarrollo de esta.

Hay imágenes destacables como la cara del representante Argentino en Washington cuando los ingleses recuperan los primeros territorios o el estado en que quedo el pueblo luego de la ocupación Argentina y como pintaban algunos depósitos de armamento o pertrechos con la cruz roja para que no  los atacaran.
otra imagen que no conocía es cuando llegan los primeros prisioneros Argentinos liberados a Uruguay, los hacían bajar del buque de noche y de a dos para que no los vieran.
Uruguay jugo un papel importante al recibir heridos y prisioneros de ambos bandos en su puerto, se ve en varias imágenes. 

[Terminus]

Un barco chileno, una amenaza argentina y el respeto al derecho internacional

La próxima travesía desde Punta Arenas será, por tanto, mucho más que una operación logística. Pondrá a prueba la capacidad de Chile y Argentina para distinguir entre sus diferencias políticas y las obligaciones que deben regir su convivencia

Hay decisiones comerciales que, por su aparente modestia, difícilmente deberían alterar las relaciones entre dos países. El próximo viaje de un buque mercante chileno desde Punta Arenas hacia las islas Falkland no tendría, en circunstancias normales, nada de extraordinario. 
Transportar alimentos, bebidas, materiales y otros bienes de consumo a una comunidad insular es una actividad habitual en cualquier economía abierta. Sin embargo, en el extremo austral de América, esta operación amenaza con convertirse en un nuevo foco de tensión entre Chile y Argentina.

La naviera chilena que prepara esta conexión marítima busca restablecer una ruta comercial destinada a atender las necesidades cotidianas de los habitantes de las islas. La iniciativa responde a una necesidad concreta: ofrecer una alternativa de abastecimiento más próxima que la actual conexión con Montevideo y recuperar una relación comercial que durante décadas vinculó a las Falkland con la economía de la Patagonia austral.
Lo que debería ser una oportunidad para los empresarios de Magallanes y para el comercio regional se ha convertido, sin embargo, en motivo de controversia política en Buenos Aires.

Una acusación que confunde dos asuntos diferentes
La intervención de representantes de la Liga Naval Argentina ante el Congreso ha contribuido a alimentar la polémica. Se ha sostenido que el buque chileno estaría destinado a abastecer el proyecto petrolero Sea Lion, iniciativa que Argentina rechaza por considerar que afecta sus reclamaciones sobre los recursos naturales del Atlántico Sur. También se ha planteado la posibilidad de detener la nave.

Pero una cosa es el debate sobre la explotación de hidrocarburos y otra, completamente distinta, el abastecimiento cotidiano de una población.
La finalidad declarada de la nueva ruta es transportar alimentos, bebidas y otros bienes de consumo para los habitantes de las islas, no suministrar materiales críticos para la industria petrolera. La operación comercial tiene su propia lógica y no debe confundirse con las controversias que rodean a Sea Lion.
No es razonable atribuir a una actividad mercante un propósito diferente del declarado por sus promotores sin aportar pruebas que lo sustenten. 
Mucho menos resulta prudente utilizar esa acusación para justificar amenazas contra una embarcación comercial.
Argentina tiene derecho a defender diplomáticamente su posición sobre las islas y a recurrir a los mecanismos jurídicos que estime pertinentes. Lo que no debería hacer es convertir esa disputa en un argumento para impedir, por la fuerza, una actividad comercial legítima.
¿Puede un desacuerdo político justificar la detención de un buque?
La cuestión más inquietante no es la controversia verbal, sino la posibilidad de que esta se traduzca en una actuación contra la nave chilena una vez iniciado su viaje.
Las declaraciones formuladas ante el Congreso argentino obligan a preguntarse si estamos ante una simple manifestación política o si existe el riesgo de una intervención de la Prefectura Naval o de la Armada argentina. No corresponde presentar una eventual interceptación como una decisión oficial ya adoptada por el Gobierno de Javier Milei. Pero tampoco sería sensato ignorar las señales de alarma.
El asunto merece una aclaración urgente entre las autoridades competentes de ambos países. Chile debe tener certeza de que su buque podrá realizar la navegación prevista sin amenazas ni interferencias arbitrarias. Argentina, por su parte, debe precisar si sus autoridades pretenden adoptar alguna medida contra la embarcación y, de ser así, explicar su fundamento jurídico.
El derecho internacional del mar no puede quedar subordinado a la conveniencia política de un Gobierno ni a la interpretación unilateral de una controversia territorial. Los derechos y obligaciones aplicables dependerán de la ruta concreta, de las aguas por las que transite el buque y de las normas internacionales pertinentes. Pero ninguna invocación genérica de la soberanía basta, por sí sola, para legitimar cualquier medida coercitiva.
Chile debe defender sus intereses sin convertirse en protagonista de una disputa ajena
Chile ha respaldado en distintas ocasiones la reclamación argentina sobre las Malvinas, una posición que responde a decisiones diplomáticas adoptadas por gobiernos de turno. Sin embargo, ese respaldo no debe confundirse automáticamente con el sentir de los chilenos ni interpretarse como una obligación de involucrar al país en una controversia que enfrenta fundamentalmente a Argentina y al Reino Unido.
Una parte importante de la opinión pública chilena considera que se trata de una disputa bilateral en la que Chile debería mantener una posición prudente, sin tomar partido de manera que perjudique sus relaciones con ninguno de los dos países. Esta es, a mi juicio, la actitud más sensata.
Argentina es un país hermano, con el que Chile comparte una extensa frontera, una historia compleja y enormes intereses comunes. Gran Bretaña es también un país amigo, con el que Chile mantiene vínculos históricos, comerciales y culturales. No existe razón para que Santiago sacrifique innecesariamente esa relación por una controversia territorial que no le corresponde resolver.
Apoyar las aspiraciones de un vecino no obliga a Chile a asumirlas como propias ni a renunciar a su autonomía diplomática. Mucho menos significa que deba aceptar presiones que afecten sus intereses comerciales o la seguridad de sus ciudadanos.
Chile debe actuar como un observador prudente de la disputa, respetando el derecho internacional y procurando que sus relaciones con ambos países no se vean deterioradas por un conflicto ajeno. Esa prudencia no significa indiferencia ante una amenaza: significa saber distinguir entre la posición diplomática que cada Gobierno decide adoptar y la obligación de proteger los legítimos intereses nacionales.
Una relación comercial que formó parte de la historia de la Patagonia
La conexión entre Punta Arenas y las Falkland no es una invención reciente ni una maniobra concebida para favorecer una explotación petrolera. Es una relación comercial con raíces profundas, que durante décadas vinculó a las islas con la economía de la Patagonia austral.
Los materiales de construcción procedentes de Chile contribuyeron a levantar viviendas en las islas Falkland. La actividad ganadera también dejó una huella perdurable: las ovejas que llegaron a la Patagonia chilena de Magallanes forman parte de esa historia compartida de intercambios y desarrollo productivo. No se trataba de una relación puramente ocasional, sino de un flujo comercial que conectaba a comunidades separadas por el mar y por las enormes distancias del extremo austral.
Durante años, los productos procedentes de Punta Arenas podían encontrarse en los escaparates y comercios de las islas. Formaban parte de una conexión cotidiana que beneficiaba a comerciantes, transportistas y consumidores. Con el tiempo, esa presencia fue cediendo terreno frente a los suministros llegados desde Montevideo o directamente desde Inglaterra, hasta que la antigua ruta dejó de cumplir el papel que había desempeñado durante más de un siglo.
La recuperación de esta conexión tiene, por tanto, un sentido económico e histórico. Puede abrir oportunidades para los productores y comerciantes de Magallanes y ofrecer a los habitantes de las islas una alternativa de abastecimiento. Pretender que su propósito esencial es apoyar a Sea Lion significa desconocer esos antecedentes y confundir una operación comercial civil con una controversia sobre la explotación de hidrocarburos.
Los habitantes de las Falkland necesitan alimentos, bebidas y otros bienes de consumo con independencia de que exista o no un proyecto petrolero. Sus necesidades no desaparecen porque Argentina mantenga una reclamación de soberanía, del mismo modo que una disputa territorial no convierte automáticamente en ilegítimo todo intercambio comercial con la población que habita el territorio controvertido.
La responsabilidad de evitar una crisis
La solución no consiste en elevar el tono de las declaraciones ni en responder a una amenaza con otra. Consiste en esclarecer los hechos, precisar las reglas aplicables y exigir que todos los actores respeten sus obligaciones internacionales.
Las autoridades chilenas deben mantener una posición clara y coordinada, proteger los intereses de su país y procurar que el viaje se desarrolle con seguridad. Las autoridades argentinas deben explicar si existe alguna decisión oficial que afecte al buque y abstenerse de adoptar medidas de fuerza carentes de fundamento jurídico.
Si Argentina discrepa de la actividad petrolera en las Falkland, dispone de vías diplomáticas y jurídicas para plantear sus objeciones. Lo que no debería hacer es trasladar esa controversia a un barco que transporta provisiones para los habitantes de las islas.
La disputa por la soberanía de las Falkland es un asunto complejo, con una larga historia y posiciones enfrentadas que no se resolverán mediante un viaje mercante. El abastecimiento de una población, en cambio, no debería convertirse en una nueva fuente de confrontación regional.
Un barco que transporta alimentos no puede ser tratado como si fuera una operación militar. Y una controversia territorial, por delicada que sea, no justifica que se abandone la prudencia ni el respeto al derecho internacional.
La próxima travesía desde Punta Arenas será, por tanto, mucho más que una operación logística. Pondrá a prueba la capacidad de Chile y Argentina para distinguir entre sus diferencias políticas y las obligaciones que deben regir su convivencia. Sería lamentable que un viaje concebido para abrir mercados terminara cerrando puertas entre dos países que comparten una extensa frontera y demasiadas razones para mantener una relación constructiva.
https://www.eldebate.com/internacional/2...68328.html

[Leonidas69]

Puede Argentina tomar una decisión de fuerza, sí!
Porque? "Él que tiene padrino no muere infiel"
Significa al menos para mí, que independientemente de las consecuencias de confrontacion con un buque de guerra, por ejemplo, contra un buque civil de abastecimiento, "tiene el apoyo político de eeuu ". Nótese las comillas!

[Draken]

Ese buque va a zarpar de seguro antes de la fecha que se maneja oficialmente y también lo mas probable es que pase por Drake que queda fuera de la jurisdicción marítima Argentina.
la próxima noticia que se sabrá de ese buque es cuando este descargando en las islas.

Las famosas islas producen muy poco. el otro día veía un reportaje y hasta los yogures que venden son Chilenos, para que hablar de hortalizas y otros productos.
se habla mucho de la importancia de las islas y ni siquiera los ingleses las usan como paso previo para llegar a la antártica. todos pasan por Punta Arenas.
veremos si ese mito de que hay una gran cantidad de Petróleo por esos lares se cumple algún día.

[Terminus]

(10-11-2026, 05:49 PM)Leonidas69 escribió: Puede Argentina tomar una decisión de fuerza, sí!
Porque? "Él que tiene padrino no muere infiel"
Significa al menos para mí, que independientemente de las consecuencias de confrontacion con un buque de guerra, por ejemplo, contra un buque civil de abastecimiento, "tiene el apoyo político de eeuu ". Nótese las comillas!

"Apoyo político de EEUU también tenía Ucrania". Que los argentinos no se confíen en Donald y que no queden otra vez como en 1982 como agresores.

[Leonidas69]

(10-11-2026, 10:16 PM)Terminus escribió:

(10-11-2026, 05:49 PM)Leonidas69 escribió: Puede Argentina tomar una decisión de fuerza, sí!
Porque? "Él que tiene padrino no muere infiel"
Significa al menos para mí, que independientemente de las consecuencias de confrontacion con un buque de guerra, por ejemplo, contra un buque civil de abastecimiento, "tiene el apoyo político de eeuu ". Nótese las comillas!

"Apoyo político de EEUU también tenía Ucrania". Que los argentinos no se confíen en Donald y que no queden otra vez como en 1982 como agresores.

Es verdad. Aunque Donald diga lo que dice de cara a la galería, Ucrania recibe apoyo de eeuu de todas formas posibles indirectas y directas. 

Obviamente una acción hostil de Milei & gobierno, gana una y pierde mil (jurídica e internacionalmente hablando).

No pude volver a encontrar el video de un marino argentino decía en un plenario de diputados qué incapacitar un barco en el Atlántico Sur (por las condiciones climáticas marinas y aéreas) es lo mismo que hundirlo.