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RE: Chile - Draken - 03-27-2024
RE: Chile - Draken - 04-02-2024
ENAER presentará los avances del proyecto Pillán II en FIDAE 2024
FIDAE 2024 es el escenario para presentar los últimos avances del Sistema de Entrenamiento Integrado para Pilotos Militares Pillán II. Este ambicioso proyecto, liderado por la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) junto a su filial DTS, fue lanzado en 2022 tras un pedido inicial de 33 unidades por parte de la Fuerza Aérea de Chile (FACH).
Por: Francisco Rojas, Gerencia de Comunicaciones y Marketing de FIDAE 2024.
![[Imagen: faeb1f_a068e723399945669fc56c86b92d87fd~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_a068e723399945669fc56c86b92d87fd~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_536,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_a068e723399945669fc56c86b92d87fd~mv2.jpg)
El Pillán II, diseñado para marcar un hito en el entrenamiento aeronáutico militar, ha superado con éxito una etapa crucial en su desarrollo: la revisión de diseño preliminar. Este logro, avalado por un equipo evaluador especializado de la FACH, ha permitido establecer con precisión la mayoría de los sistemas y componentes del avión, demostrando el compromiso y la capacidad de ENAER para cumplir con estándares de excelencia.
Actualmente, el proyecto se encuentra en una fase decisiva, la revisión de diseño crítico, un proceso riguroso que definirá de manera exhaustiva la configuración final del avión. Este paso es fundamental para asegurar que el Pillán II cumpla con las expectativas y requisitos operativos más exigentes, consolidando su posición como un sistema de entrenamiento de vanguardia en el ámbito militar internacional.
Desde su promoción activa iniciada en FIDAE 2022 y consolidada a principios de 2023, el Pillán II ha despertado un considerable interés no solo dentro de Chile, donde la Armada ha mostrado su entusiasmo por el proyecto, sino también en varios países de América Latina. Este interés se ha ampliado significativamente en los últimos meses, extendiéndose a naciones del Medio Oriente. Dichos países han presentado a ENAER solicitudes formales de propuestas (RFP), evidenciando un creciente interés de la solución de entrenamiento de pilotos militares Pillán II en el ámbito global.
![[Imagen: faeb1f_4b43eb1b6599472092b51c3e4074aaa5~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_4b43eb1b6599472092b51c3e4074aaa5~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_493,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_4b43eb1b6599472092b51c3e4074aaa5~mv2.jpg)
Con visión de futuro, ENAER se propone alcanzar un hito importante en 2024, con la consolidación de la configuración final del Pillán II, sentando las bases para iniciar la producción del prototipo en 2025-2026. Esta iniciativa se enmarca en una estrategia más amplia que busca expandir el alcance de la empresa hacia nuevos horizontes, específicamente, hacia mercados emergentes en África y diversas regiones de Asia. Este plan de diversificación no solo evidencia la ambición global de ENAER, sino que también refleja la continua innovación y el creciente reconocimiento internacional de Chile en el competitivo sector aeroespacial y de defensa.
El Pillán II, siguiendo la estela del exitoso T-35 Pillán, se erige como el nuevo emblema de la industria aeronáutica chilena, demostrando el inquebrantable compromiso del país con el avance en tecnologías de defensa y desarrollando su búsqueda como actor de influencia en el panorama global. Este proyecto no solo fortalece la reputación de Chile como líder en innovación aeronáutica, sino que también subraya su capacidad para desarrollar soluciones de vanguardia que responden a las exigencias de seguridad y defensa contemporáneas.
https://www.pucara.org/post/enaer-presentar%C3%A1-los-avances-del-proyecto-pill%C3%A1n-ii-en-fidae-2024?fbclid=IwAR08FQKjx_DvcBmt0hi77zgHgxmxtJK2OKnBTFtwF4lAOcSrTSs_FlGJnOU_aem_AeYv_oOXClvKRra3wxqZBkvPGI75idi6X_FnnWHGI0_bHcob7-QEJ69rutFhXsFq31rFjGkhWSVXOt4FWYQ-jSH3
RE: Chile - Draken - 04-09-2024
El Ejército de Chile y el Arsouth entrenarán por primera vez con el Himars en un ejercicio en Tarapacá
La actividad se desarrollará en el mes de agosto en los terrenos de instrucción de la 2ª Brigada Acorazada Cazadores
![[Imagen: 6614128?w=900&mh=700]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/6614128?w=900&mh=700)
Disparo de sistema M142 Himars en un ejercicio en Kuwait. Firma Sgt Aaron Ellerman US ArmyNicolás García | Lunes, 8 de abril de 2024, 14:00
El director de entrenamiento y ejercicios del Ejército Sur de Estados Unidos (Arsouth), coronel Charles Karels, señaló que su país desplegará por primera vez en Sudamérica el Sistema de Artillería de Cohetes de Alta Movilidad (Himars) en el marco del ejercicio Southern Phoenix 2024 que desarrollará el Ejército de Chile durante el mes de agosto en la Región de Tarapacá.
El militar estadounidense efectuó esta afirmación en el marco de una reunión de planificación efectuada en el Centro de Entrenamiento de Combate Acorazado (Cecombac) ubicado en la ciudad de Iquique, en la que participaron oficiales y suboficiales del Ejército de Chile y del Arsouth.
El ejercicio Southern Phoenix 2024, como publicó Infodefensa.com, se ejecutará en el norte de Chile y permitirá incrementar la cooperación militar con el Ejército de Estados Unidos, perfeccionando las capacidades a través de esfuerzos conjuntos.
Socios más capaces
Según la VI División de Ejército, la comitiva estadounidense conformó equipos de trabajo con sus pares chilenos para los distintos propósitos que considera el ejercicio conjunto, el que desarrollará actividades mancomunadas entre esa unidad de armas combinadas del Ejército de Chile y efectivos y medios del Ejército Sur de los Estados Unidos.
El comandante en jefe de la VI División de Ejército y director del ejercicio Southern Phoenix 2024, general de brigada Rubén Castillo, señaló que “el objetivo del Southern Phoenix 2024 es ejecutar un FTX (Ejercicio de Entrenamiento de Campo), combinando unidades del Ejército de Chile y el Ejército Sur de los Estados Unidos, en un contexto ficticio de una MOOTW (Operaciones Militares distintas a la Guerra) relacionada con un adversario de características no convencionales".
El general de brigada Castillo precisó que en este ejercicio se emplearán "los terrenos de instrucción de la 2ª Brigada Acorazada Cazadores, con énfasis en el empleo de unidades especiales, para lograr los estándares planificados por ambos ejércitos. Uno de nuestros ejes de acción es la Instrucción y Entrenamiento permanente de nuestra tropas, por lo que ejecutar este ejercicio con el Ejército de los Estados Unidos, nos motiva y enorgullece”.
El coronel Karels de Arsouth comentó que “Southern Phoenix es el primer despliegue de este tipo para el Ejército de los Estados Unidos en el AOR (Área de Responsabilidad) de Southcom (Sudamérica). Los despliegues de Himars son comunes en otros teatros, pero la capacitación con este activo estratégico y con nuestros socios chilenos, es una gran oportunidad para aumentar nuestra interoperabilidad y preparación para la capacitación y el despliegue".
El director de entrenamiento y ejercicios de Arosuth agregó que el "Ejército de Chile es un excelente socio y ejercicios como el Southern Phoenix brindan oportunidades para que las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos entrenen con nuestros socios más capaces en la región".
M142 Himars
El M142 Himars es considerado una de las plataformas de lanzamientos de cohetes de largo alcance más desarrolladas y precisas del mundo. Fabricado por Lockheed Martin, se trata de una versión modernizada, más liviana y ágil montada en camión que el sistema de misiles M270, desarrollado en la década de 1970. Es desplegable desde un avión C-130 Hercules.
Este sistema ha ganado gran notoriedad por su presencia en la guerra ruso-ucraniana en manos del Ejército de Ucrania. Cedidos por el Ejército de Estados Unidos, las fuerzas ucranianas los han empleado para atacar unidades de artillería, centros de mando y control, almacenes logísticos y concentraciones de tropas rusas.
Los vehículos que transportan los Himars llevan una carga de seis misiles guiados de 227 mm que tienen un alcance que varía entre los 70 km de la versión GMLRS y 150 km de la variante ER GMLRS, pudiendo ser disparados en forma simultánea. Además, pueden también llevar un misil táctico del tipo ATACMS, que tiene un alcance de 300 km.
Para operarlo, se necesita un muy limitado grupo de soldados y el sistema puede cargarse nuevamente en cuestión de minutos, lo que hace que su uso sea muy práctico. El Ejército de Estados Unidos ya tiene unidades Himars en Europa; y dos países miembros de la OTAN, Polonia y Rumania, también los han adquirido.
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4784427/ejercito-chile-arsouth-entrenaran-primera-vez-himars-ejercicio-tarapaca
RE: Chile - Draken - 04-17-2024
El primer buque multipropósito de la Armada de Chile registra un 12% de avance en Asmar Talcahuano
En la actualidad hay cinco bloques en grada y se avanza en el proceso de corte y terminación de otros bloques
![[Imagen: 6649095?w=900&mh=700]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/6649095?w=900&mh=700)
Render del primer buque multipropósito del proyecto Escotillón IV Fase I de la Armada de Chile en el stand de Asmar en Fidae 2024. Firma Nicolás GarcíaNicolás García | Martes, 16 de abril de 2024, 14:00
La planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) registra a la fecha un 12% de avance en la construcción del primer buque multipropósito del proyecto Escotillón IV Fase 1 de la Armada de Chile.
La Empresa Estratégica de Defensa exhibió en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae) su nuevo proyecto de construcción naval que comenzó en mayo del 2023 con la puesta en grada del primer bloque de la unidad número uno de dos del proyecto Escotillón IV Fase 1. En la actualidad, hay cinco bloques en grada y se avanza en el proceso de corte y terminación de otros bloques.
La institución y Asmar, como publicó Infodefensa.com, firmaron el 31 de agosto del 2022 el contrato de construcción de dos buques multipropósito del proyecto Escotillón IV Fase 1 por una suma de 409,9 millones de dólares y con un plazo de ejecución de 100 meses. A partir de esa fecha, comenzó el proceso de adquisición de los equipos, materiales e insumos.
La construcción de las dos primeras unidades, de un total de cuatro proyectadas, permitirán a la institución incorporar una nueva generación de buques que modernizarán y mejorarán las capacidades de despliegue del Comando Anfibio y de Transportes Navales (Comanfitran) tanto en operaciones militares como humanitarias.
Los buques podrán operar en todo el Pacífico y tendrán capacidades y estándares para navegar en aguas antárticas durante los meses de verano, efectuarán operaciones que incluyen apoyo logístico, misiones de búsqueda y rescate (SAR), movimiento y despliegue de tropas y material, y asistencia humanitaria y respuesta a desastres (HADR).
Características y capacidades
La Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada (Diprida) y Asmar firmaron en junio de 2020 un contrato para elaborar un diseño básico para la construcción de buques de transporte anfibio el que fue adjudicado a la empresa canadiense Vard Marine. El proyecto Escotillón IV se inició simbólicamente el 27 de febrero del 2022 con el corte de una bagra, elemento estructural longitudinal paralelo a la quilla que refuerza el casco del buque, en la planta industrial Talcahuano de Asmar.
Los buques tendrán una eslora de 110 m, una manga de 21,8 m, un puntal de 13,8 m, un desplazamiento de 7.987 toneladas, propulsión diésel-eléctrica, potencia de propulsión de 11.200 kW y una potencia eléctrica de 6.000 kW. Alcanzarán una velocidad máxima de 17 nudos y económica de 12 nudos, una autonomía de 30 días, una distancia franqueable de 7.000 millas náuticas y tendrán una capacidad de operación de 187 días al año.
Estarán tripulados por 21 oficiales y 74 gente de mar y podrán transportar una fuerza embarcada integrada por un comandante, un staff de la Fuerza de Tarea Anfibia (FTA), un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM. Dispondrán en la proa de dos estaciones de armas remotas (RWS) con cañón de 20 mm y en la popa dos RWS con ametralladora de 12,7 x 99 mm.
Contarán con una cubierta para transporte de material rodado y de contenedores, una enfermería con capacidad de apoyo sanitario, podrán operar helicópteros Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk, y vehiculos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Dispondrán de una embarcación orgánica que permitirá el desembarco de vehículos y carga en cualquier parte del territorio nacional.
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4798350/primer-buque-multiproposito-armada-chile-registra-12-avance-asmar-talcahuano
RE: Chile - Draken - 04-18-2024
FIDAE 2024: ENAER más allá del Pillán II: apuesta por la producción de UAV. Entrevista a su director ejecutivo, Henry Cleveland
Durante la última edición de FIDAE dialogamos con el general de brigada aérea Henry Cleveland, director ejecutivo de ENAER, sobre los proyectos de la empresa, que no solo apuesta al Pillán II, sino a volver a la producción de componentes para otras empresas, al mantenimiento y modernizaciones y a la producción de vehículos no tripulados.
![[Imagen: faeb1f_3b4ab21294f2463fb50e32c10da38bb9~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_3b4ab21294f2463fb50e32c10da38bb9~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_367,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_3b4ab21294f2463fb50e32c10da38bb9~mv2.jpg)
Pucará Defensa: ¿Cómo viene avanzando ENAER en sus proyectos?
Henry Cleveland: Como tú sabes, nosotros tenemos dos grandes áreas de negocios, uno es MRO y el otro es producción. En el área de mantenimiento tenemos algunos proyectos importantes con la Fuerza Aérea de Chile, que es nuestro principal cliente, estamos atendiendo ya el mantenimiento de los E-3D Sentry, estamos con la posibilidad de iniciar ya el mantenimiento mayor del avión Sentry.
PD: Ustedes ya tenían experiencia con los Boeing 707, como el Cóndor.
HC: Con el Cóndor y también le mantenemos los aviones Boeing 737 a la Fuerza Aérea.
Tenemos también uno de los acuerdos con Embraer, donde estamos capacitando gente nuestra en el A-29 Super Tucano para hacer mantenimiento y ser centro autorizado, pero esta vez limitado a la flota de la Fuerza Aérea, no para clientes externos. La gente está siendo capacitada actualmente por Embraer y la idea es que a partir de junio empecemos a prestar el servicio a la Fuerza Aérea de Chile, que tiene una flota bien conocida de 22 aviones, es una flota importante para nosotros.
Estamos también con algunos contactos con empresas extranjeras para poder ver de qué forma de qué forma podemos colaborar. De hecho, justamente firmamos en FIDAE un acuerdo con la DIAF de Ecuador, para complementarnos en las capacidades y ver qué posibilidades hay de que ellos nos envíen trabajos en los que ellos no tienen capacidades y nosotros les enviemos otros donde ellos tienen capacidades y nosotros no.
En el área de fabricación, el producto estrella que tenemos ahora es el Pillán II, que ha sido bastante difundido en cuanto a su concepto como sistema integrado de instrucción. Tenemos ya el contrato firmado con la Fuerza Aérea de Chile por 33 aviones.
En este momento estamos ya en la etapa de diseño de detalle, de manera de comenzar a fabricar el prototipo el año que viene y hacer todos los ensayos en vuelo y certificación en el 2026.
![[Imagen: faeb1f_900167ece8f9450ebd3c3927ada1ca2e~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_900167ece8f9450ebd3c3927ada1ca2e~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_555,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_900167ece8f9450ebd3c3927ada1ca2e~mv2.jpg)
ENAER realizará el mantenimiento mayor de los Sentry de la FACH.
PD: Se mantiene el programa como venía.
HC: Se mantiene, hasta el momento llevamos bien con el cronograma, lo estamos cumpliendo. Y en 2027 entregar los primeros aviones de serie. Ahora hay desafíos grandes, la cadena logística todavía no se ha normalizado después de la pandemia y eso ha significado que tenemos que hacer esfuerzos adicionales para poder mantener esa línea de suministros, tanto para el área de mantenimiento como en la de producción.
PD: En cuanto a fabricación, ¿siguen apuntando a volver a fabricar componentes para terceros?
HC: Así es, en FIDAE firmamos un acuerdo con Embraer, como es bien sabido, nosotros fuimos proveedores de Embraer por muchos años. Eso terminó en el 2003, nos ha costado mucho volver al mercado internacional. Hay barreras de entrada bastante complejas y difíciles de poder superar, pero esto ya nos abre una puerta.
Y, efectivamente, bueno con el Pillán II también el área de fabricación se va a dinamizar muchísimo y eso es a lo que estamos apuntando. Aparte de eso hemos tenido conversaciones con algunas otras empresas europeas para prestar servicios, pero todavía eso está en conversaciones y, por lo tanto, se mantiene dentro de una reserva.
PD: ¿Con Embraer está definido algún tipo de piezas con las que se va a trabajar?
HC: Tenemos un listado inicial de piezas para toda la línea de productos de Embraer. O sea, incluye aviones comerciales, ejecutivos y militares, como el A-29 y KC-390.
![[Imagen: faeb1f_73c6e15ba2cc40fbad946aafdc52543f~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_73c6e15ba2cc40fbad946aafdc52543f~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_555,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_73c6e15ba2cc40fbad946aafdc52543f~mv2.jpg)
PD: Y también están ofreciendo la modernización de cabina del Pillán original.
HC: También, como sabes, el Pillán se exportó a siete países. La mayoría de ellos aún lo usan, España lo sacó del servicio el año pasadom, porque después de una cantidad de años de servicio los reemplazó por un avión de otra categoría, que es el Pilatus PC21, pero los aviones del Ejército del Aire español los están ofreciendo a algunos interesados. Hay algunos que ya llegaron a acuerdo con España, no quiero decir quién, porque ellos todavía no lo han publicado.
Nosotros no estamos en el medio de esa transacción, pero le estamos ofreciendo a aquellos países que compran esos aviones el soporte continuo y modernización, por eso es que estamos en un concepto de modernización de aviónica de los Pillán.
También estamos en el proceso de modificación de los C-130 de la FACH con las nuevas hélices NP2000, no es muy conocido, pero fuera de Estados Unidos y Canadá somos la única empresa que hace ese trabajo, que no es solamente un cambio de hélice, hay que hacer modificaciones al avión, algo al motor, para que sea compatible la hélice con el avión. Eso también es una oportunidad de negocios, porque las hélices antiguas ya están teniendo algunos problemas.
![[Imagen: faeb1f_385bbb8baf1849529651cdeef3c3a9af~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_385bbb8baf1849529651cdeef3c3a9af~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_555,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_385bbb8baf1849529651cdeef3c3a9af~mv2.jpg)
Propuesta de modernización de cabina para el Pillán.
PD: ¿Hoy están ofreciendo la modificación en la región?
HC: Podemos ofrecerlo a cualquier operador mundial, no tenemos restricción. Somos centro autorizado de Lockheed Martin para C-130 y podemos ofrecerlo internacionalmente, en conjunto con el fabricante, que es Collins.
PD: ¿Cómo ves el mercado para estas hélices en América Latina? Hay muchos Hercules todavía operando con las hélices originales.
HC: En este momento no hemos conocido alguna intención en algún país latinoamericano de hacer este cambio. Es un cambio que requiere recursos, no es barato. El kit de modificación es más o menos caro y después viene también la modificación propiamente tal, y nos vemos en este momento que haya algún país que esté interesado. Pero es bien sabido que Brasil ya está dejando sus C-130 a un lado para reemplazarlos con el KC-390 y pueden vender sus C-130 a algún otro país. Por lo tanto, pensamos que la flota en general se va a mantener, pero los presupuestos de defensa en la región son bastante limitados y mientras puedan volar con la hélice antiguas, probablemente lo van a hacer.
![[Imagen: faeb1f_dce1da9fc17e449f87f13bf6fc5507ac~mv2.jpg]](https://static.wixstatic.com/media/faeb1f_dce1da9fc17e449f87f13bf6fc5507ac~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_555,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/faeb1f_dce1da9fc17e449f87f13bf6fc5507ac~mv2.jpg)
La empresa ofrece el cambio de hélices por las NP2000 para operadores de Hercules.
PD: ¿Qué ideas tienen a futuro en cuanto a innovación?
HC: Tenemos un proyecto que está en nuestro plan estratégico, de desarrollo de aviones no tripulados de cierta envergadura, es algo que todavía estamos manejando en forma bastante reservada. Hay conversaciones avanzadas, pero aún no se ha concretado. Una vez que se concrete ya podríamos divulgar algo más sobre eso.
https://www.pucara.org/post/fidae-2024-enaer-m%C3%A1s-all%C3%A1-del-pill%C3%A1n-ii-apuesta-por-la-producci%C3%B3n-de-uav-entrevista-a-su-director
RE: Chile - Draken - 04-18-2024
Los artilleros de M-71 del Ejército de Chile perfeccionan sus capacidades de tiro en Antofagasta
La actividad permitió a los efectivos practica sus habilidades técnicas para emplear de manera eficiente este medio técnico de fuego
![[Imagen: 6652371?w=900&mh=700]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/6652371?w=900&mh=700)
Disparo de pieza remolcada M-71 en ejercicio del Grupo de Artillería N°10 Borgoño. Firma Comando de Operaciones Terrestres del Ejército de ChileNicolás García | Jueves, 18 de abril de 2024, 14:00
Personal del Grupo de Artillería N°10 Borgoño de la Brigada Motorizada N°1 Calama del Ejército de Chile desarrolló un período de entrenamiento y certificación de tiro con el obús remolcado Soltam M-71 de 155 mm en la Región de Antofagasta.
![[Imagen: 6652373?w=1200&zc=4]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/6652373?w=1200&zc=4)
Despliegue de una pieza Soltam M-71 del Grupo de Artillería N°10 Borgoño desde un camión Man F8 DHA 22.361 6x6. Firma Comando de Operaciones Terrestres del Ejército de Chile
La actividad permitió al personal de esta unidad de la I División de Ejército probar sus capacidades y habilidades técnicas que permiten emplear de manera eficiente este medio técnico de fuego en el agreste terreno desértico del norte del país.
Según imágenes publicadas por el Comando de Operaciones Terrestres (COT), los efectivos del Grupo de Artillería N°10 Borgoño se desplazaron a la zona de entrenamiento en los camiones MAN F8 DHA 22.361 6x6 junto a sus piezas M-71 de 155 mm.
![[Imagen: 6652384?w=1200&zc=4]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/6652384?w=1200&zc=4)
Los artilleros de una pieza Soltam M-71 en el instante previo a su disparo. Firma Comando de Operaciones Terrestres del Ejército de Chile
Los artilleros se desenvolvieron de acuerdo a su respectiva Ocupación Militar Especializada (OME) y demostraron en terreno el nivel de destrezas, conocimientos y efectividad en el tiro con ese material artillero del Ejército de Chile.
Obús M-71
El M-71 es un obús remolcado de 155 mm desarrollado por la empresa israelí Soltam Systems, actualmente una subsidiaria de Elbit Systems. Esta arma es una versión mejorada del M-68 y se diferencia de esta última por contar con un cañón de 39 calibres y un mayor alcance.
![[Imagen: 6652380?w=1200&zc=4]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/6652380?w=1200&zc=4)
Los artilleros se preparan para disparar una pieza M-71. Firma Comando de Operaciones Terrestres del Ejército de Chile
El obús dispone de una cuña de desplazamiento horizontal y un sistema de retrocarga accionado por aire comprimido que permite una recarga rápida, incluso en ángulos de tiro muy elevados. Puede disparar un proyectil de alto poder explosivo de 43,7 kgs a una distancia máxima de 23,5 km y con una velocidad inicial de 820 m/s.
El M-71 tiene 9,2 toneladas de peso y en configuración de viaje mide 7,5 metros de longitud, 2,58 metros de anchura y 2,12 metros de altura. El cañón posee 6,045 metros de longitud, freno de boca con deflector único, ángulo de elevación entre -3 a 52° y ángulo horizontal de ± 37,5° desde la línea central. El tren de rodamiento está compuesto por cuatro neumáticos.
![[Imagen: 6652374?w=1200&zc=4]](https://infodefensa2021.bigpress.net/images/showid2/6652374?w=1200&zc=4)
Disparo de una pieza remolcada M-71 en el ejercicio de tiro del Grupo de Artillería N°10 Borgoño de la Brigada Motorizada N°1 Calama. Firma Comando de Operaciones Terrestres del Ejército de Chile
Los obuses están en servicio en el Grupo de Artillería N° 15 Traiguén de la 1ª Brigada Acorazada Coraceros, Grupo de Artillería N° 10 Borgoño de la Brigada Motorizada N° 1 Calama y Grupo de Artillería N° 8 San Carlos de Ancud del Destacamento Motorizado N° 14 Aysén.
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4801250/artilleros-m-71-ejercito-chile-perfeccionan-capacidades-tiro-antofagasta
RE: Chile - Draken - 04-18-2024
Según rumores en Fidae 2024 España habría vendido parte de sus T-35 Pillan a un pais que ya se había comunicado con enaer para el soporte y mantenciones.
al parecer seria un pais sudamericano.
RE: Chile - legionario - 04-19-2024
(04-18-2024, 11:04 PM)Draken escribió: Según rumores en Fidae 2024 España habría vendido parte de sus T-35 Pillan a un pais que ya se había comunicado con enaer para el soporte y mantenciones.
al parecer seria un pais sudamericano.
Paraguay
RE: Chile - Draken - 04-20-2024
Entrevista a sargento conscripto del ejercito. (actualmente el servicio militar en Chile dura 2 años debido a la contingencia)
RE: Chile - Draken - 04-24-2024
Narcotráfico y migración ilegal: Los nuevos desafíos de la Policía Marítima que aumentó su dotación
En total son 125 las plazas que se agregarán en un lapso de tres años, lo que se suma a 500 puestos adicionales para el escalafón Gente del Mar.
24 de Abril de 2024 | 19:09 | Por T. Fischer, Emol
Fiscalizar el desarrollo sostenido en el norte del país, vigilar la expansión de la salmonicultura en la zona austral, combatir la pesca ilegal no declarada y la contaminación marina, prevenir el tráfico ilícito, crimen organizado y la migración ilegal por pasos no habitados, son algunas de las nuevas exigencias que se suman a las funciones que debe realizar la Armada de Chile y, por ende, la Policía Marítima, encargada de velar por la seguridad del país en los espacios marítimos.
Lo anterior se traduce en nuevas exigencias de fiscalización, control y vigilancia para la autoridad marítima, sin contar con más personal.
Frente a este escenario, el Ministerio de Defensa Nacional y la Armada de Chile presentaron un proyecto de ley que tiene como objetivo aumentar la dotación de la Policía Marítima y fortalecer el control de los espacios marítimos y de las aguas interiores del país, el que tras un rápido proceso de tramitación fue aprobado y ahora se encuentra en condiciones de pasar al Ejecutivo para su promulgación como ley.
Y es que, actualmente, para cumplir sus funciones tradicionales -y los nuevos desafíos- cuentan con 289 oficiales. Esta iniciativa proponer un aumento progresivo de 125 en un plazo de tres años, lo que significa un total de 414 oficiales, es decir, un incremento del 43,25% del personal.
Al ser un proceso progresivo, durante el primer año se espera concretar un aumento de 33 plazas, 36 para el segundo, y 56 para el tercer año.
A lo que se suma la modificación reglamentaria -realizada en mayo de 2023- que fortalece con 500 puestos adicionales al escalafón de Gente del Mar (GGMM). De esta manera, se reforzará la Armada, especialmente la Policía Marítima, al integrarse 125 nuevas patrullas a nivel nacional, las que estarán compuestas por un oficial y cuatro funcionarios del escalafón de GGMM.
Esto permitirá fortalecer las tareas de vigilancia, fiscalización, e inspección, como también el desarrollo de labores relacionadas a la preservación del medio ambiente marino y áreas protegidas. Es decir, según explicó el Ejecutivo, incrementar la presencia oportuna y permanente de la autoridad marítima en los diversos requerimientos marítimos.
Fuente: Emol.com - https://www.emol.com/noticias/Nacional/2024/04/24/1128846/desafios-policia-maritima-armada.html