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RE: Noticias internacionales y de la region - legionario - 04-18-2018

La espantosa traducción hace casi imposible seguir el hilo de este interesante artículo.


RE: Noticias internacionales y de la region - Hum - 04-19-2018

Noruega envía los vehículos M-113 de defensa aérea actualizados
18 de abril de 2018 
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[Imagen: M-113-SHORAD.jpg]

Noruega firmó un contrato con la FFG para diseñar y desarrollar prototipos de la nueva plataforma móvil de defensa aérea del ejército, compuesta por un vehículo blindado de transporte de personal M-113 modificado para transportar un lanzador vertical de cuatro células para misiles aire-aire IRIS-T. (Imagen de la DLO)

El Ejército Noruego tendrá nuevas plataformas de soporte de combate blindadas para transportar, entre otras cosas, su nuevo sistema de defensa aérea de combate. El 23 de marzo, la Forsvarsmateriell (agencia de material de defensa) firmó un contrato prototipo.
Se firmó un contrato entre Flensburger Fahrzeugbau GmbH (FFG), Flensburg, Alemania, y la oficina de la Defense Land Capacity. El contrato inicialmente incluye el prototipo de un Vehículo de Apoyo de Combate Blindado y un número de kits de actualización para vehículos M113 existentes para la configuración del M577A2. Las opciones para adquisiciones adicionales se incluyen en el contrato.

El Vehículo de Apoyo de Combate Blindado, después de la futura calificación del prototipo, será colocado en producción en serie. El vehículo será utilizado como plataforma de apoyo al futuro sistema de defensa aérea de combate, al radar de localización de artillería, a las contra medidas electrónicas y al transporte de petroleros.
La firma del contrato es el resultado del trabajo a largo plazo de los Materiales de Defensa, bien apoyado por la Organización de Logística de las Fuerzas Armadas (FLO) y el Ejército noruego.
[Imagen: M-113-SHORAD-2.jpg]

Una concepción anterior del M-113 de defensa aérea de Noruega
[Imagen: Iris-T-missile-1024x634.jpg]
Mísil aire-aire Iris-T que se utilizará en el M-113 SHORAD de Noruega

FUENTE : Ministerio de Defensa de Noruega



RE: Noticias internacionales y de la region - Hum - 04-29-2018

Czech Aero Vodochody e Israel Aerospace Industries estrechan relaciones en colaboración para aeronaves de ataque ligero / entrenamiento
26 de abril de 2018 E.M.Pinto artículos exclusivos Plan de Brasil


El fabricante de automóviles checos con un historial inigualable de suministro de aeronaves ligeras, AERO Vodochody AEROSPACE as, y el líder mundial en tecnología de sistemas de defensa, Israel Aerospace Industries Ltd., firmaron un acuerdo de colaboración para colaboración técnica y de marketing para la aeronave de combate ligera L-159
[Imagen: 60a83f04-3177-48fb-958a-5766996e59ba.jpg]

La colaboración aprovecha las tecnologías avanzadas e innovadoras de la IAI, y la tradición y experiencia de Aero Vodochody en el segmento del jet ligero, la plataforma comprobadamente robusta del L-159 que ha sido operada y probada con éxito en operaciones conjuntas de la OTAN. combate y misiones reales de combate. 

Las dos empresas van a integrar nuevos aviones con tecnología de punta y otras soluciones en la plataforma L-159 y divulgar conjuntamente la aeronave. 

Giuseppe Giordo, presidente y CEO de Aero Vodochody  afirma: "Con el IAI, el Aero estará listo para proporcionar a las aeronaves con la mejor tecnología disponible. El acuerdo nos une a un fuerte socio internacional con acceso a nuevos clientes potenciales. 

Joseph Weiss,  presidente y CEO de Israel Aerospace Industries declara: "La cooperación con Aero Vodochody revela nuevas e instigadoras oportunidades al combinar el comprobado alto rendimiento del L-159 con los sistemas innovadores de la IAI para ofrecer a los clientes aviones que cumplan con sus futuros requisitos". 

La AERO y la IAI también colaborarán en la mejora del entrenamiento para pilotos, integrando las soluciones de entrenamiento virtual de la IAI al sistema de entrenamiento L-39NG. La L-39NG es la única plataforma del mercado capaz de atender la mayor parte del currículo de entrenamiento de pilotos, incluyendo entrenamientos avanzados. Al reducir el número necesario de aeronaves avanzadas de entrenamiento, esto beneficiará tanto a clientes que deciden usar sólo una plataforma para entrenamiento de pilotos como también clientes que prefieren utilizar dos plataformas. 

T-159

El avión L-159 reúne la extensa y probada experiencia de Aero en el desarrollo y producción de aviones militares-segmento en el que Aero es históricamente el mayor fabricante del mundo- a los últimos avances en el campo de aviones, motores y tecnología de sistemas de aeronaves . El L-159 es un avión ligero de combate diseñado para una variedad de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento. La aeronave está equipada con un radar multimodal avanzado de la IAI (Elta) para operaciones diurnas y nocturnas en todas las condiciones y se puede equipar con el eficiente recurso de combate táctico en tiempo real Data Link de la IAI - que ofrece alta capacidad de conciencia situacional - y poder cargar una variada gama de equipamiento estándar de la OTAN, incluyendo misiles aire-aire y aire- tierra y bombas guiadas por láser. El L-159 de dos asientos deriva del L-159 de un asiento, diseñado sobre todo para entrenamiento de pilotos avanzados y operativos / de liderazgo.La configuración del L-159 también puede definirse de acuerdo con los requisitos específicos del cliente y adaptada a las necesidades de formación básica, así como a las misiones de combate, incluida la tierra, la patrulla y el reconocimiento, todo ello con el soporte avanzado de planificación y estación para informes.

L-39NG
El L-39NG es un avión de entrenamiento moderno y eficaz que ha sido diseñado para satisfacer los amplios requisitos de entrenamiento para pilotos de las fuerzas aéreas modernas. Basado en el concepto aerodinámico del actual L-39, el L-39NG emplea, sin embargo, las últimas tecnologías y equipos. La aeronave tiene un motor FJ44-4M que cuenta con el servicio de soporte TAP Blue para asegurar un desempeño altamente confiable y costos de mantenimiento previsibles. Sus aviones están diseñados para dar soporte al entrenamiento de futuros pilotos de aeronaves de cuarta y quinta generación y pueden ser adaptados a los pedidos específicos del cliente. El L-39NG cuenta con cinco compartimentos para armas. También ofrece un amplio abanico de tecnologías de simulación, incluyendo la integración con centros avanzados de simulación táctica para aumentar la eficiencia del entrenamiento. El socio en la financiación del proyecto L-39NG es la empresa checa Omnipol. Para más información, visite www.l-39ng.aero .


AERO Vodochody AEROSPACE

[b]AERO Vodochody AEROSPACE las opera en el proyecto y la producción de aviones militares y civiles. El mayor fabricante de aeronaves de la República Checa, es también una de las empresas aeroespaciales más antiguas del mundo. En el campo de las aeronaves militares, Aero ha sido un socio a largo plazo de las mayores fuerzas aéreas del mundo y tiene fuerte presencia en el mercado de entrenamiento militar y aeronaves ligeras de combate. Con una enorme flota de aviones L-39 y el nuevo L-39NG, Aero se posiciona como líder en el mercado de entrenamiento de pilotos de chorro. En el segmento de la aviación civil, la empresa hace alianzas con los mayores fabricantes del mundo en una variedad de proyectos. Más recientemente, Aero pasó a actuar como socio integral en diversos programas de compartición de riesgo, siendo responsable no sólo por la producción de estructuras sino también por su desarrollo.[/b]
[b]Israel Aerospace Industries
IAI es un líder mundial tanto en el mercado de defensa y el mercado comercial, la producción de tecnologías y sistemas de vanguardia en todas las áreas: aire, espacio, tierra, mar, cibernética, la seguridad nacional e inteligencia, la seguridad y el reconocimiento. Con más de 60 años de experiencia en el desarrollo y suministro de sistemas innovadores y avanzados a clientes alrededor del globo, la IAI personaliza soluciones optimizadas para responder a los desafíos únicos enfrentados por cada cliente. La IAI emplea su avanzada y comprobada capacidad de ingeniería, fabricación y prueba para desarrollar, producir y dar soporte a sistemas completos - desde componentes, sensores y subsistemas hasta sistemas de sistemas a gran escala y totalmente integrados.
[/b]



RE: Noticias internacionales y de la region - Terminus - 04-29-2018

Listo!!, 6 para el Esc 1 y 6 para el Esc 2  Cool

Big Grin Big Grin Big Grin


RE: Noticias internacionales y de la region - Hum - 04-29-2018

Siempre me gusta esa nave para la FAU


RE: Noticias internacionales y de la region - Hum - 05-02-2018

Jets L-39NG senegaleses tendrán misiles Sidewinder en la punta de las alas
1 de mayo de 2018 
[Imagen: L-39NG-1024x586.jpg]
L-39NG

Roberto Lopes 
poder aéreo especial

El ex piloto de pruebas de la compañía italiana Alenia, Marco Venanzetti, actual vicepresidente ejecutivo del programa L-39NG en la empresa checa Aero Vodochody, dijo al portal de noticias  Defence Weekly de IHS Jane  que los cuatro aviones subsónicos de este modelo (formación pilotos y ataque ligero) recientemente vendidos a la Aviación Militar de Senegal, serán configurados con capacidad para el combate aire-aire, a través de la instalación de misiles AIM-9L Sidewinder, estadounidenses, en la punta de las alas.

Las aeronaves no se han entregado. El cliente africano sólo las recibirá en el período de 2020 a 2021.
La versión original del L-39, que comenzó a volar en 2010, transportaba tanques de combustible en la punta de las alas, equipo que ahora será sustituido por los vectores Sidewinder. La innovación necesita, pero el  nihil obstat  ( "ningún obstáculo") del gobierno de Estados Unidos y las certificaciones de tanto el fabricante europeo, como el  Armée de l'Air Senegalesa (en Senegal el cielo).
Estos chequeos de nuevas armas a la aeronave (1) determinar que la nueva carga externa cambia el comportamiento del avión durante diferentes ámbitos de vuelo, y (2) dar fe de la operación de la interfaz para ser instalado en la cabina de el correcto accionamiento del misil.
El costo de adquisición del nuevo L-39NG sigue siendo un secreto bien guardado por el fabricante de la aeronave, pero no debe alcanzar siquiera el nivel de los 20 millones de dólares. La hora de vuelo es económica: poco más de 2.500 dólares.
El precio de un misil AIM-9L está en la casa de los 90.000 dólares.
Los tripulantes del L-39 de Senegal también recibirán cascos de vuelo del sistema Elbit Targo II.
Utilizando la tecnología HMA ( Casco Mounted Display), desarrollado bajo la aviónica militar, la Targo II permite a planificar pilotos, ensayar, la mosca y el intercambio de información aprovechando de sólo las funciones incorporadas en sus cascos personales - lo que les da una mayor conciencia situacional, mantenimiento de niveles adecuados de seguridad y de habilidades operativas.
[Imagen: L-39NG-Erstflug.jpg.6968242-1024x683.jpg]

L-39NG

FADEC -  programa L-39NG comenzó en 2014.
El proyecto jet prevé que pueda ser accionado por un solo motor Williams FJ44-4M con control de FADEC ( autoridad de control de motor completo digital) sistema que consta de un ordenador llamado "motor controlador electrónico" (CEE), o "unidad control del motor "(ECU), y de sus respectivos accesorios que gestionan todos los aspectos de la aeronave.
modelo NG tiene cinco  puntos de anclaje  (tres más que el original G-39) capaz de transportar hasta 1,2 toneladas de armas, así como la estructura del ala con una vida útil de 15.000 horas de vuelo.
El pedido de los L-39NGs configurados para ataque ligero y adiestramiento fue anunciado por el gobierno de Dakar el pasado 4 de abril.
El contrato también cubre la familiarización de los aviadores africanos con su nuevo equipo: formación de pilotos, preparación de instructores, cualificación de personal de mantenimiento, suministro de repuestos, equipos de apoyo en tierra, documentación técnica y servicios de apoyo logístico.
Aero Vodochody comenzó en enero pasado a producir la pre-serie del L-39NG.
Actualmente la empresa fabrica cuatro unidades. La primera y la cuarta aeronave serán usadas para pruebas de vuelo, la segunda para pruebas estáticas y la tercera para verificaciones de fatiga.
El primer vuelo de una aeronave de la pre-serie L-39NG está previsto para ocurrir a finales de 2018. La fabricación del jet a gran escala sólo se hará en 2022, tras la entrega del último avión destinado a los senegaleses, a un ritmo de 16 unidades / año.
En el momento, la Aviación Militar Senegalesa no opera ningún jet. Sus únicas plataformas de ataque al suelo son los conocidos helicópteros Mi-24/35 y Mi-17. En las negociaciones con la brasileña Embraer, en 2013, se trataba de la compra de turbohélices A-29 Super Tucano, pero esos entendimientos nunca llegaron a buen término.



RE: Noticias internacionales y de la region - Terminus - 06-08-2018

La Marina Británica ofrece a Brasil un buque cisterna Clase Wave

[Imagen: RFA-Wave-Knight-departing-the-UK.jpg]

Por segunda vez la Royal Navy comunicó a la Marina de Brasil que pondrá a disposición el próximo año uno de sus dos buques tanque de la clase "Wave"(los RFA Wave Knight y RFA Wave Ruler) - unidades relativamente nuevas (sólo 15 años de uso), de 196,5 m de longitud, 31.500 toneladas de desplazamiento cargado, y amplia capacidad para apoyar diferentes tipos de operaciones navales.

Brasil en muy poco tiempo debe desprogramar su actual buque tanque, el G-23 Gastão Motta-construido a finales de los años 80- pues dispone de un casco simple, contrariando regulaciones ambientales y de seguridad, siendo hoy obligatorio el uso de doble casco en los buques que transportan combustible, para obtener el Certificado de Seguridad de la Construcción para los buques de carga (el solas) y el certificado internacional de prevención de la contaminación del mar (Marpol).

Utilizando esta tecnología y pertenecientes a la Real Flota Auxiliar (RFA) británica, los buques de la clase Wave, de 196,5 m de eslora y 31.500 toneladas de desplazamiento cargados, alcanzando una velocidad de 18 nudos con alcance de 8.000 millas náuticas, transportan hasta 16.000 m3 de combustible( 3.000 m3 aeronáutico) 380 m³ de agua -Equipamientos de ósmosis inversa instalados a bordo garantizan la producción de 100 m3 de agua potable al día-y 500 m3 de material sólido.

[Imagen: new-mr14011310.jpg]
La propulsión de los buques es del tipo diésel-eléctrica y está basada en un motor de accionamiento eléctrico AC bidireccional de velocidad variable Alstom (14MW), controlado por un convertidor sincronizado Cegelec. Cuatro generadores Alstom entregan 4.69MW, los cuales son movidos por motores diésel Wartsila V12 VASA32 (Lox Nox). Los motores accionan una sola hélice y eje de paso fijo. Los barcos tienen la capacidad de suministrar combustible y otra carga líquida a los buques que utilizan plataformas de reabastecimiento a babor y estribor y a través de un aparejo de popa tipo carrete Hudson.  

La nave está armada con dos cañones de 30 mm, otros dos 7,62 mm. y sistemas PCIWS Phalanx  ,que serían excluidos de la transacción. Pueden operar hasta  un helicóptero Merlin HM1 , u otros  de tamaño similar, desde un hangar y una cubierta de vuelo en la popa,aunque  normalmente han embarcado en un Royal Navy Lynx o  un helicóptero de la Guardia Costera de los Estados Unidos tipo Dophin(Dauphin). 

Fuente: Defensa.com

Big Grin Big Grin Big Grin


RE: Noticias internacionales y de la region - Artiguista - 06-23-2018

[Imagen: 1407707442-kNW--620x349@abc.jpg]Tropas ucranianas cerca de la línea del frente en las proximidades del pueblo de Novotoshkivske, el pasado 18 de junio - REUTERS
La ONU alerta de que la guerra de Ucrania se está recrudeciendo
Informan de un aumento del número de víctimas mortales desde abril y de las consecuencias de un conflicto que afecta a 4,4 millones de personas
EUROPA PRESS
MADRIDActualizado:23/06/2018 09:35h5

La intensificación de las hostilidades en el conflicto en el este de Ucrania entre las fuerzas gubernamentales y los rebeldes prorrusos en los últimos meses, en especial desde abril, ha tenido como consecuencia un aumento de las víctimas civiles además de un enorme impacto en las vidas cotidianas de quienes viven a ambos lados de la "línea de contacto" que separa a las zonas bajo control de Kiev de las autoproclamadas repúblicas de Donetsk y Lugansk.
El conflicto que comenzó en abril de 2014 ha provocado una crisis humanitaria cada vez más enconada que afecta a 4,4 millones de personas y que deja a 3,4 millones necesitadas de ayuda urgente y protección. Además, ha dejado más de 2.700 civiles muertos y otros 9.000 heridos.
"En los últimos meses, las hostilidades se están intensificando, con un creciente número de víctimas civiles y un grave impacto en la infraestructura civil, incluidas viviendas, hospitales, escuelas e instalaciones de tratamiento de agua", explica a Europa Press la jefa de la Oficina para la Coordinación de Asuntos Humanitarios de la ONU (OCHA) en Ucrania, Ingrid Macdonald.


En mayo, se han registrado 61 víctimas civiles, 12 muertos y 49 heridos, el balance más elevado en lo que va de año. En abril se habían registrado 46 víctimas civiles, 13 muertos y 33 heridos, un 142 por ciento más que en marzo, cuando hubo 19, 5 muertos y 14 heridos, mientras que la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE) ha contabilizado más de 100.000 violaciones del alto el fuego en los cinco primeros meses de 2018.
La mayoría de estas violaciones se han producido a lo largo de los 457 kilómetros de la "línea de contacto". Unas 600.000 personas viven en la franja de 5 kilómetros a ambos lado de la misma, donde se encuentran constantemente expuestas a las hostilidades. En total, unos dos millones de personas en el este de Ucrania, incluidos 220.000 niños, se enfrentan al riesgo de las minas.
"El mes pasado, 30 estudiantes se vieron atrapados por disparos mientras viajaban en un autobús. Tuvieron suerte de escapar de la artillería", subraya Macdonald, recordando que cinco trabajadores de tratamiento de agua resultaron heridos, uno de ellos de carácter crítico, tras ser atacados el pasado abril.
Incidentes demasiado frecuentes
"En mayo, una niña murió por disparos de artillería tres días después de celebrar su 15 cumpleaños. Desgraciadamente este tipo de incidentes se están volviendo demasiado frecuentes y vemos que algunas localidades quedan aisladas debido a los enfrentamientos", denuncia la responsable de OCHA. Además, desde principios de año, la planta potabilizadora de Donetsk, que suministra agua a 345.000 personas, "ha sido atacada en 22 ocasiones".
Uno de los lugares de mayor riesgo para quienes viven en la zona son los cinco puestos que permiten cruzar la "línea de contacto", en los que se producen alrededor de un millón de cruces al mes, en muchos de los casos para poder acceder a "instalaciones y beneficios básicos, como las pensiones", en la parte gubernamental, señala Macdonald.
"Estas zonas son especialmente inseguras debido a los bombardeos y la contaminación por minas", explica la responsable de la OCHA, y el tiempo que se tarda en cruzar los puestos de control puede ser "de horas o incluso días", "lo que expone a los civiles a riesgos adicionales, incluido el calor en verano y el frío en invierno". "Estos puestos no están equipados adecuadamente con instalaciones de cobijo, saneamiento y sanitarias", denuncia.
El incremento de las hostilidades también tiene como consecuencia el que "los civiles se vean atrapados con frecuencia en los enfrentamientos sin poder abandonar sus hogares" y a menudo sin tener dónde ir, indica Macdonald.
A finales de mayo, en torno a Chyhari, en la localidad de Pivdenne en la "línea de contacto", se intensificaron los enfrentamientos y "mientras que algunos residentes huyeron arriesgando sus vidas hacia zonas más seguras, muchos quedaron atrás". "Desgraciadamente hay demasiados ejemplos similares, lamenta la responsable de la OCHA.
En este contexto, las organizaciones humanitarias y la ONU están "ofreciendo asistencia humanitaria vital y protección allí donde tenemos acceso seguro y fondos", asegura Macdonald, pero sigue habiendo "áreas a las que es difícil llegar", debido a las restricciones burocráticas, especialmente en las zonas controladas por los rebeldes.
No llegan los fondos
Desde que comenzó 2018, "las organizaciones humanitarias han ofrecido asistencia y servicios de protección a más de medio millónes de personas a ambos lados" de la 'línea de control', "pero podemos hacer mucho más", subraya. "Aunque hemos trabajado duro para incrementar nuestro acceso, nuestro Plan de Respuesta Humanitaria sigue seriamente poco financiado", señala Macdonald.
"Estamos a mitad de 2018 y solo hemos recibido el 18 por ciento de los 187 millones de dólares que necesitamos", lamenta, enviando un mensaje a los donantes internacionales: "Ayudadnos a ayudar a la gente de Ucrania aumentando el apoyo financiero".
Macdonald advierte en contra de reducir el conflicto a simples estadísticas. "Cuando hablamos de millones, esto significa personas, hombres, mujeres y niños que se enfrentan a enormes retos que son únicos para ellos", subraya. "Tienen esperanzas y aspiraciones, igual que todos nosotros. Nuestro trabajo es apoyarles y mantener su dignidad", recalca.


RE: Noticias internacionales y de la region - Krody - 06-25-2018

Me enteré que hace muy poco llegaron algunos aviones de transporte militar de EEUU a Ucrania con material para las FFAA de Ucrania.

También algunos suponen que algo mas importante está por suceder en esa región .


RE: Noticias internacionales y de la region - legionario - 06-26-2018

(06-25-2018, 01:15 PM)Krody escribió: Me enteré que hace muy poco llegaron algunos aviones de transporte militar de EEUU a Ucrania con material para las FFAA de Ucrania.

También algunos suponen que algo mas importante está por suceder en esa región .
Ucrania ha acusado a Rusia de recrudecer el conflicto entre esos dos países.