(01-29-2016, 03:17 AM)navegante escribió: Creo que este foro debe ser un buen lugar de debate de ideas, que como en todo ambito, los aspectos tecnicos pesan y mucho. En este caso, la unica forma, seria tener el estudio completo a disposicion de todos (cosa que no es viable por la reserva del mismo).
Debemos ahora esperar a saber que pasa. Soy optimista de que haya luz al final del camino.

NAVEGANTE

(01-23-2016, 04:20 AM)dragonfly escribió:

(01-23-2016, 12:53 AM)Arcia57 escribió:

(01-21-2016, 03:32 AM)buitre66 escribió: [quote pid='3228' dateline='1453345626']
Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.1 La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.2 Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.2

El 25 de agosto de 2009, ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).3 Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.4 5

Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.6 7 En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.6

El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1.500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.8 Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves, para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.9

Todos incidentes y boletines técnicos normales de un sistema relativamente nuevo en proceso de maduración. No soy gran admirador del AW139 pero estas cosas son casi normales. Es el proceso mediante el cual el fabricante y las autoridades de aviación descubren problemas del equipo y requieren que se hagan mejoras o se inspeccione.

• algo que el poder político esté dispuesto a comprar$$$
• algo que pueda cumplIr algunas de las misiones previstas por el mando
• algo que pueda ser mantenido con las pautas presupuestales previstas a corto y mediano plazo