(12-20-2021, 08:32 PM)Seewölfe escribió:

(12-20-2021, 01:56 PM)urupic escribió:

(12-20-2021, 12:50 PM)Krody2 escribió: No parece algo decente aceptar la donación de la Protector, darnos vuelta y comprar material Chino.

Jugaría con los 100 M para comprar material usado con 10 años, algo como un par de corbetas y ver la posibilidad de que venga alguna fragata que estén por pasar a retiro para ponerle algunos dolares de inversión en algún astillero (mejor si es el nuestro), hablando de buques occidentales.

Otra cosa que no deberíamos perder es la capacidad de desminado, creo que esto es casi tan importante como las patrulleras

Yo creo que son cosas distintas y ellos sabiendo las falencias de la armada podrían haber donado o dejado al costo algo mas grande si ese fuera su interés. Pero bueno, acá parece que le tenemos miedo a los motores MTU y a las turbinas de gas así que no podemos pretender gran cosa. Tampoco nos creamos tan importantes como para influir en la balanza geopolítica.
Si lo chino, ruso o norcoreano cumple los requisitos y nos da la posibilidad de incrementar en mas unidades de las del llamado, pues será lo mejor para la armada.

"....acá parece que le tenemos miedo a los motores MTU ...", cuál es el miedo, porque lo dice el Sr. Bonilla? , entonces, que dejan para las Protector que precisamente están equipadas con MTU?, porque la fisura de una tapa de cilindros era algo problemático por lo moderno y avanzado de los motores de las lanchas SAR?. Para hacer algo de racconto, las SAR alemanas son de un par de clases de los años 80, un motor de esos años es lo tan complejo para la Armada en la actualidad?, si nos remontamos a esa  epoca, prácticamente la totalidad de la flota estaba equipada con GM Detroit salvo el Huracán y el 18 de Julio y alguna LD con Fiat ex Salto y en la actualidad el devenir de los movimientos de las grandes corporaciones  han desembocado en que gran parte de la motorización naval mundial esté en mano del conglomerado formado bajo la égida de Daimler Benz, liderado por MTU e integrado por MTU-Maybach/GM Detroit-Allison/Rolls Royce, en pocas palabras, todos son el mismo perro pero con diferente collar....

(12-20-2021, 11:04 PM)urupic escribió: A eso me refería con el "miedo" a los motores MTU. Lo diga Bonilla o el dueño de Cymaco el asunto es el mismo. La empresa MTU no da soporte ni repuestos si el trabajo no lo hace un técnico certificado (con licencia habilitante). Tanto acá como en Alaska.
Entonces acá no hay técnicos porque no hay MTUs y no hay MTUs porque no hay tecnicos.
Tal vez la armada podría invertir en alguna habilitación, pero es un arma de doble filo, porque al igual que las aerolíneas se "roban" a los pilotos de la FAU, esa licencia MTU se paga muy bien.

(12-20-2021, 11:50 PM)Seewölfe escribió:

(12-20-2021, 11:04 PM)urupic escribió: A eso me refería con el "miedo" a los motores MTU. Lo diga Bonilla o el dueño de Cymaco el asunto es el mismo. La empresa MTU no da soporte ni repuestos si el trabajo no lo hace un técnico certificado (con licencia habilitante). Tanto acá como en Alaska.
Entonces acá no hay técnicos porque no hay MTUs y no hay MTUs porque no hay tecnicos.
Tal vez la armada podría invertir en alguna habilitación, pero es un arma de doble filo, porque al igual que las aerolíneas se "roban" a los pilotos de la FAU, esa licencia MTU se paga muy bien.

Hay pesqueros de altura de pabellón nacional con motorización MTU y el mantenimiento se hace en plaza. En la época de Fripur también los había y generalmente repuestos específicos venían de Alemania vía aérea en 48 horas. Buena parte de los técnicos y mecánicos eran ex-CIME de la Armada. Todas la veces que el Artigas tuvo problema con los motores (Maybach, del grupo MTU), fueron reparados por personal de la Armada y con repuestos legítimos. Eso sí, la reciente remotorización, con MTU, contó con la asistencia de técnicos de la firma.

(12-21-2021, 12:18 AM)urupic escribió:

(12-20-2021, 11:50 PM)Seewölfe escribió:

(12-20-2021, 11:04 PM)urupic escribió: A eso me refería con el "miedo" a los motores MTU. Lo diga Bonilla o el dueño de Cymaco el asunto es el mismo. La empresa MTU no da soporte ni repuestos si el trabajo no lo hace un técnico certificado (con licencia habilitante). Tanto acá como en Alaska.
Entonces acá no hay técnicos porque no hay MTUs y no hay MTUs porque no hay tecnicos.
Tal vez la armada podría invertir en alguna habilitación, pero es un arma de doble filo, porque al igual que las aerolíneas se "roban" a los pilotos de la FAU, esa licencia MTU se paga muy bien.

Hay pesqueros de altura de pabellón nacional con motorización MTU y el mantenimiento se hace en plaza. En la época de Fripur también los había y generalmente repuestos específicos venían de Alemania vía aérea en 48 horas. Buena parte de los técnicos y mecánicos eran ex-CIME de la Armada. Todas la veces que el Artigas tuvo problema con los motores (Maybach, del grupo MTU), fueron reparados por personal de la Armada y con repuestos legítimos. Eso sí, la reciente remotorización, con MTU, contó con la asistencia de técnicos de la firma.

Si, pero si hablamos de motores de "menos de 10 años" ahi es donde te apretan. Todo control eléctrico y sensores para todo. Ya los motores Caterpillar que vienen en grupos generadores grandes tienen todos códigos de acceso y software especial que solo tiene el proveedor que da servicio. Si no se reconoce la falla con un nivel de privilegio "superior", el motor no arranca. Es la nueva tendencia de hace algunos años para tener a los clientes cautivos de sus servicios.

(12-27-2021, 12:38 PM)Voluntario2 escribió: La última OPV construida por Chile salió 70 millones de dólares.
Con cañón de 76 mm y creo que casco reforzado.
Está en servicio hace unos cuatro años más o menos.
La anterior es de 2014. Tal vez ahí estén nuestros OPV menores a 10 años.